Beta ist die neueste Marke, die ihre neue Trial-Reihe 2015 vorgestellt hat. Im Allgemeinen erbt es die mechanischen Verbesserungen, die vor einigen Monaten in der EVO Factory 2014 Beta eingeführt wurden. Beta ist nach wie vor die einzige Marke, die ihren High-End-Trial sowohl mit 2T- als auch mit 4T-Motoren vermarktet.
Im Folgenden geben wir die Erklärung von
Beta
in Bezug auf die neuen Funktionen der neuen Produktreihe 2015 vollständig wieder.
Die 38-mm-Sachs-Gabel mit den neuen weißen Abdeckungen verfügt über einige Verbesserungen, die vom 2014er Factory-Modell übernommen wurden, und profitiert nicht nur von der Verkürzung der Rohre (-5,5 mm), was Gewichtsreduzierung, Progressivität und eine aggressivere Sitzposition begünstigt, sondern auch von einer leichteren Federeinstellkappe.
Es wurde ein neuer, ergonomischerer Benzinhahn implementiert, der den Zugang zum Knopf erleichtert und es ermöglicht, die Anordnung der Benzinleitungen zu verkürzen und zu verbessern.
Die EVO 250 2T und 300 2T sind mit der neuen 12-poligen Zündung ausgestattet, die einige Neuerungen aufweist. Durch die invertierte Montage des Lenkrads verbessert die Zentralisierung der rotierenden Massen die Agilität des Fahrzeugs.
Das neue 12-polige System ermöglicht mehr elektrische Leistung und erhöht so den Wirkungsgrad des elektrischen Lüfters, der eine größere Wärmemenge abführen kann.
Abgerundet wird das neue Zündschema durch eine Schwungradabdeckung aus Magnesiumlegierung mit Statorstützfunktion, die durch eine spezielle Dichtung, die den Schwungradraum abdichtet, mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist.
Die EVO 250 2T und 300 2T verfügen über weitere neue Auspufffunktionen, die einen neuen, längeren Stahlkrümmer und einen neuen länglichen Schalldämpfer am Ende erhalten.
Diese neue Konfiguration sorgt für ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ohne Einbußen bei der hohen Leistung sowie für eine Geräuschreduzierung mit einem „volleren“ Klingelton.
Die EVO 250 2T vereint den gesamten Block mit der EVO 300 2T und verwendet die gleiche Kurbelwelle mit einem größeren Durchmesser in den Halterungen (Ø116,5 mm) und in der Kupplungswelle (Ø30 mm), die gleichen Kurbelgehäuse mit größerem Kurbelraum und optimierten Dicken, das gleiche Primärgetriebe mit schnellen Schaltverhältnissen, Das gleiche Wasserpumpengetriebe und die gleichen Endübersetzungen (Ritzel-Krone), um das korrekte Gesamtübersetzungsverhältnis wiederherzustellen.
Auf diese Weise profitieren Sie von einem leichteren Motor bei gleicher Trägheit, einer Kupplung, die der Übertragung des Drehmoments auf das Getriebe besser standhält, und einem Wasserkreislauf mit höherem Durchfluss.
Eine wesentliche Modifikation des Motorzylinderkopfes wurde auf die gesamte EVO 2T-Baureihe ausgeweitet, was das Befüllen und Spülen des Kühlkreislaufs erleichtert.
Die Baureihe EVO 2015 bietet auch die Versionen 250 4T und 300 4T, die keine technischen Änderungen gegenüber der bereits gültigen und bestätigten Version des Vorjahres aufweisen und eine perfekte Balance zwischen Leistung und hervorragendem Handling aufweisen.
In Bezug auf die Ästhetik stechen der weiße Rahmen, der von der geschätzten Farbgebung des Modells Factory 2014 abgeleitet ist, und die neue Serie aus Kunststoff und Grafik hervor, die Rot, Schwarz und Weiß harmonisch kombiniert und sich perfekt an das Fahrgefühl der 2015er Beta-Familie anpasst, die mit der RR Enduro-Reihe eingeführt wurde.
Für junge Trialisten stehen die EVO 80 Senior mit 21“ Vorderrad (11 – 16 Jahre) und die EVO 80 Junior mit 19“ Vorderrad (9 – 11 Jahre) zur Verfügung. Beide mit hochwertigster Mechanik und einem fesselnden grafischen Look, genau wie die großen Schwestern der EVO-Reihe.
WAS IST NEU IN BETA EVO 2015
Das neue Beta EVO 2T 2015 ist mit einem voll drehfreudigen und leichteren Monofederbein ausgestattet. Die Fließfähigkeit und Reaktivität der Strömung wurden dank des neuen reibungsarmen Gas-/Ölabscheiders und der neuen Innenbeschichtung des Gehäuses erheblich verbessert. Der Öltank, der koaxial zum Gastank ist, hat ein größeres Fassungsvermögen und garantiert hervorragende Vorteile in Bezug auf Stabilität und Beständigkeit gegen hohe Betriebstemperaturen. Darüber hinaus ist der neue Stoßdämpfer mit einem Gasfüllventil ausgestattet, das die Wartung der internen Elemente erleichtert.
Die 38-mm-Sachs-Gabel mit den neuen weißen Abdeckungen verfügt über einige Verbesserungen, die vom 2014er Factory-Modell übernommen wurden, und profitiert nicht nur von der Verkürzung der Rohre (-5,5 mm), was Gewichtsreduzierung, Progressivität und eine aggressivere Sitzposition begünstigt, sondern auch von einer leichteren Federeinstellkappe.
Es wurde ein neuer, ergonomischerer Benzinhahn implementiert, der den Zugang zum Knopf erleichtert und es ermöglicht, die Anordnung der Benzinleitungen zu verkürzen und zu verbessern.
Die EVO 250 2T und 300 2T sind mit der neuen 12-poligen Zündung ausgestattet, die einige Neuerungen aufweist. Durch die invertierte Montage des Lenkrads verbessert die Zentralisierung der rotierenden Massen die Agilität des Fahrzeugs.
Das neue 12-polige System ermöglicht mehr elektrische Leistung und erhöht so den Wirkungsgrad des elektrischen Lüfters, der eine größere Wärmemenge abführen kann.
Abgerundet wird das neue Zündschema durch eine Schwungradabdeckung aus Magnesiumlegierung mit Statorstützfunktion, die durch eine spezielle Dichtung, die den Schwungradraum abdichtet, mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist.
Die EVO 250 2T und 300 2T verfügen über weitere neue Auspufffunktionen, die einen neuen, längeren Stahlkrümmer und einen neuen länglichen Schalldämpfer am Ende erhalten.
Diese neue Konfiguration sorgt für ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ohne Einbußen bei der hohen Leistung sowie für eine Geräuschreduzierung mit einem „volleren“ Klingelton.
Die EVO 250 2T vereint den gesamten Block mit der EVO 300 2T und verwendet die gleiche Kurbelwelle mit einem größeren Durchmesser in den Halterungen (Ø116,5 mm) und in der Kupplungswelle (Ø30 mm), die gleichen Kurbelgehäuse mit größerem Kurbelraum und optimierten Dicken, das gleiche Primärgetriebe mit schnellen Schaltverhältnissen, Das gleiche Wasserpumpengetriebe und die gleichen Endübersetzungen (Ritzel-Krone), um das korrekte Gesamtübersetzungsverhältnis wiederherzustellen.
Auf diese Weise profitieren Sie von einem leichteren Motor bei gleicher Trägheit, einer Kupplung, die der Übertragung des Drehmoments auf das Getriebe besser standhält, und einem Wasserkreislauf mit höherem Durchfluss.
Eine wesentliche Modifikation des Motorzylinderkopfes wurde auf die gesamte EVO 2T-Baureihe ausgeweitet, was das Befüllen und Spülen des Kühlkreislaufs erleichtert.
Die Baureihe EVO 2015 bietet auch die Versionen 250 4T und 300 4T, die keine technischen Änderungen gegenüber der bereits gültigen und bestätigten Version des Vorjahres aufweisen und eine perfekte Balance zwischen Leistung und hervorragendem Handling aufweisen.
In Bezug auf die Ästhetik stechen der weiße Rahmen, der von der geschätzten Farbgebung des Modells Factory 2014 abgeleitet ist, und die neue Serie aus Kunststoff und Grafik hervor, die Rot, Schwarz und Weiß harmonisch kombiniert und sich perfekt an das Fahrgefühl der 2015er Beta-Familie anpasst, die mit der RR Enduro-Reihe eingeführt wurde.
Für junge Trialisten stehen die EVO 80 Senior mit 21“ Vorderrad (11 – 16 Jahre) und die EVO 80 Junior mit 19“ Vorderrad (9 – 11 Jahre) zur Verfügung. Beide mit hochwertigster Mechanik und einem fesselnden grafischen Look, genau wie die großen Schwestern der EVO-Reihe. 
