Beta è stato l’ultimo marchio a presentare la sua nuova gamma Trial 2015. In termini generali, eredita le migliorie meccaniche che sono state introdotte qualche mese fa nella EVO Factory 2014 Beta. Beta rimane l’unico marchio che commercializza il suo Trial di fascia alta sia nei motori 2T che 4T.
Di seguito riportiamo integralmente il comunicato rilasciato da
Beta
in relazione alle novità della nuova gamma 2015.
La forcella Sachs da 38 mm, con le nuove cover bianche, presenta alcune migliorie ereditate dal modello Factory 2014 e beneficia non solo dell’accorciamento dei tubi (-5,5 mm), che favorisce la riduzione del peso, la progressività e una posizione di guida più aggressiva, ma anche di un tappo di regolazione della molla più leggero.
È stato implementato un nuovo rubinetto benzina più ergonomico che facilita l’accesso alla manopola e permette di accorciare e migliorare la disposizione dei tubi della benzina.
Le EVO 250 2T e 300 2T sono state equipaggiate con la nuova accensione a 12 poli, che presenta diverse novità. Grazie al montaggio invertito del volante, la centralizzazione delle masse rotanti migliora l’agilità del veicolo.
Il nuovo sistema a 12 poli consente una maggiore potenza elettrica e quindi aumenta l’efficienza dell’elettroventilatore, in grado di dissipare una maggiore quantità di calore.
Il nuovo schema di accensione è completato da un coprivolano in lega di magnesio con funzione di supporto statore, accoppiato al carter da una speciale guarnizione di tenuta che sigilla la camera del volano.
Le EVO 250 2T e 300 2T presentano nuove caratteristiche di scarico, che adottano un nuovo collettore in acciaio più lungo e un nuovo silenziatore allungato all’estremità.
Questa nuova configurazione assicura una coppia più elevata ai bassi regimi senza rinunciare alle alte prestazioni, oltre che alla riduzione del rumore, con una suoneria più “piena”.
La EVO 250 2T unifica l’intero blocco con quello della EVO 300 2T, adottando lo stesso albero motore con diametro maggiore nelle staffe (Ø116,5mm) e nell’albero di accoppiamento (Ø30mm), gli stessi carter con camera di manovella maggiorata e spessori ottimizzati, la stessa trasmissione primaria con rapporti quick-shift, Gli stessi ingranaggi della pompa dell’acqua e gli stessi rapporti finali (pignone-corona) per ripristinare il corretto rapporto di trasmissione complessivo.
Questo permette di beneficiare di un motore più leggero a parità di inerzia, di una frizione in grado di sopportare meglio il trasferimento di coppia al cambio e di un circuito dell’acqua a portata più elevata.
A tutta la gamma EVO 2T è stata estesa una sostanziale modifica della testata del motore, che facilita le operazioni di riempimento e spurgo del circuito di raffreddamento.
La gamma EVO 2015 propone anche le versioni 250 4T e 300 4T, che non adottano modifiche tecniche rispetto alla versione già valida e affermata dell’anno precedente, dimostrando un perfetto equilibrio tra potenza e grande maneggevolezza.
Dal punto di vista estetico spiccano il telaio bianco, derivato dall’apprezzata colorazione del modello Factory 2014, e la nuova serie plastica e grafica, che combina armoniosamente rosso, nero e bianco, allineandosi perfettamente con il feeling della famiglia Beta 2015 introdotta con la gamma RR Enduro.
Per i giovani trialisti sono disponibili la EVO 80 Senior con ruota anteriore da 21” (11 – 16 anni) e la EVO 80 Junior con ruota anteriore da 19” (9 – 11 anni). Entrambi con una meccanica di altissima qualità e un look grafico accattivante, proprio come le sorelle maggiori della gamma EVO.
NOVITÀ BETA EVO 2015
La nuova Beta EVO 2T 2015 è equipaggiata con un monoammortizzatore posteriore completamente su di giri e più leggero. La fluidità e la reattività del flusso sono state notevolmente migliorate grazie al nuovo separatore gas/olio a basso attrito e alla nuova finitura interna del corpo. Il serbatoio dell’olio, coassiale al serbatoio del gas, ha una capacità maggiore e garantisce ottimi vantaggi in termini di stabilità e resistenza alle alte temperature di esercizio. Inoltre, il nuovo ammortizzatore è dotato di una valvola di riempimento del gas che facilita la manutenzione degli elementi interni.
La forcella Sachs da 38 mm, con le nuove cover bianche, presenta alcune migliorie ereditate dal modello Factory 2014 e beneficia non solo dell’accorciamento dei tubi (-5,5 mm), che favorisce la riduzione del peso, la progressività e una posizione di guida più aggressiva, ma anche di un tappo di regolazione della molla più leggero.
È stato implementato un nuovo rubinetto benzina più ergonomico che facilita l’accesso alla manopola e permette di accorciare e migliorare la disposizione dei tubi della benzina.
Le EVO 250 2T e 300 2T sono state equipaggiate con la nuova accensione a 12 poli, che presenta diverse novità. Grazie al montaggio invertito del volante, la centralizzazione delle masse rotanti migliora l’agilità del veicolo.
Il nuovo sistema a 12 poli consente una maggiore potenza elettrica e quindi aumenta l’efficienza dell’elettroventilatore, in grado di dissipare una maggiore quantità di calore.
Il nuovo schema di accensione è completato da un coprivolano in lega di magnesio con funzione di supporto statore, accoppiato al carter da una speciale guarnizione di tenuta che sigilla la camera del volano.
Le EVO 250 2T e 300 2T presentano nuove caratteristiche di scarico, che adottano un nuovo collettore in acciaio più lungo e un nuovo silenziatore allungato all’estremità.
Questa nuova configurazione assicura una coppia più elevata ai bassi regimi senza rinunciare alle alte prestazioni, oltre che alla riduzione del rumore, con una suoneria più “piena”.
La EVO 250 2T unifica l’intero blocco con quello della EVO 300 2T, adottando lo stesso albero motore con diametro maggiore nelle staffe (Ø116,5mm) e nell’albero di accoppiamento (Ø30mm), gli stessi carter con camera di manovella maggiorata e spessori ottimizzati, la stessa trasmissione primaria con rapporti quick-shift, Gli stessi ingranaggi della pompa dell’acqua e gli stessi rapporti finali (pignone-corona) per ripristinare il corretto rapporto di trasmissione complessivo.
Questo permette di beneficiare di un motore più leggero a parità di inerzia, di una frizione in grado di sopportare meglio il trasferimento di coppia al cambio e di un circuito dell’acqua a portata più elevata.
A tutta la gamma EVO 2T è stata estesa una sostanziale modifica della testata del motore, che facilita le operazioni di riempimento e spurgo del circuito di raffreddamento.
La gamma EVO 2015 propone anche le versioni 250 4T e 300 4T, che non adottano modifiche tecniche rispetto alla versione già valida e affermata dell’anno precedente, dimostrando un perfetto equilibrio tra potenza e grande maneggevolezza.
Dal punto di vista estetico spiccano il telaio bianco, derivato dall’apprezzata colorazione del modello Factory 2014, e la nuova serie plastica e grafica, che combina armoniosamente rosso, nero e bianco, allineandosi perfettamente con il feeling della famiglia Beta 2015 introdotta con la gamma RR Enduro.
Per i giovani trialisti sono disponibili la EVO 80 Senior con ruota anteriore da 21” (11 – 16 anni) e la EVO 80 Junior con ruota anteriore da 19” (9 – 11 anni). Entrambi con una meccanica di altissima qualità e un look grafico accattivante, proprio come le sorelle maggiori della gamma EVO. 
