L’engagement fort de Honda en 2005 à n’équiper que des moteurs 4 temps dans sa Montesa Cota contraste avec l’évolution d’un marché qui a abandonné les moteurs à soupapes et s’est résolument engagé dans les moteurs 2 temps.
Honda continue de miser beaucoup sur les moteurs 4 temps. Ses résultats impressionnants en compétition ne laissent aucun doute sur ses performances et sa supériorité, mais il a fallu faire évoluer le produit de production pour reconquérir le fan, répondant à deux inconvénients majeurs par rapport à ses rivaux 2 temps : moins de poids et plus de puissance.
La première évolution majeure est intervenue en 2014 avec une augmentation de la cylindrée, une réduction du frein moteur et le lancement de deux versions parallèles qui ont également permis à Montesa de rivaliser sur le prix avec le 2 temps.
Coïncidant avec le GP de France et très attendu, Montesa a présenté la Montesa Cota 300RR, un modèle qui complète
les deux versions de la Cota 4RT 260
et dont l’accent est mis sur la course par rapport à ses sœurs. En attendant de pouvoir prendre les commandes le plus rapidement possible, nous allons maintenant étudier en détail quelles sont ses nouvelles caractéristiques et ses avantages à travers le communiqué de presse officiel envoyé par Honda.
MONTESA COTA 300RR 2016 À FOND PAR TRIALWORLD
PRIX MONTESA GAMME 2016
Montesa Cota 4RT 260 2016 prix standard
> 6.199 € Ajouter au panier
Prix Montesa Cota 4RT 260 2016 Race Replica
> 7.499 € Ajouter au panier
Prix Montesa Cota 300 RR > 8.999 € Ajouter au panier
DÉCLARATION OFFICIELLE DU LANCEMENT DE LA MONTESA COTA 300RR
Depuis son apparition, le modèle Montesa Cota 4RT a créé une révolution dans le monde du trial, une discipline complètement dominée par la mécanique 2 temps, des moteurs d’une relative simplicité mécanique et en même temps extrêmement compacts qui, cependant, pénalisés par un niveau élevé d’émissions polluantes.
A tel point que, anticipant la réglementation anti-pollution qui devait entrer en vigueur en 2006, Montesa, en étroite collaboration avec Honda Motor Co., a mis au point le Montesa Cota 4RT, une moto d’essai avancée équipée d’un moteur 4 temps 4 soupapes compact et révolutionnaire alimenté par injection électronique PGM-FI, très efficace en termes de niveau d’émissions polluantes ainsi que de valeurs de couple et de puissance importantes.
Montesa s’est inspiré de la course pour améliorer son modèle 4TA, le châssis s’est également avéré certainement innovant avec l’adoption d’un cadre en aluminium léger et l’utilisation d’un ensemble de suspensions SHOWA de la plus haute qualité, soulignant la conception réussie du système de suspension arrière. Dès le départ, les performances du moteur étonnamment compact de 250 cm³ ont étonné de pouvoir rivaliser avec les machines 2 temps supérieures de cylindrée similaire.
La Montesa Cota 4RT s’est distinguée par son exclusivité en termes de solutions technologiques, mais aussi par le fait d’être un modèle de la plus haute qualité et d’une fiabilité éprouvée, des aspects certainement appréciés par les clients de la marque
En 2014, Montesa a présenté d’importantes modifications avec le lancement de la Cota 4RT 260, un modèle qui, dans sa version 2016, a subi une nouvelle rénovation parmi laquelle se distingue par une augmentation notable des performances.
Mais en plus, pour cette saison, Montesa élargit sa gamme actuelle avec la commercialisation d’un nouveau modèle de trial, la spectaculaire Montesa Cota 300RR, une moto qui se distingue par son exquisité et son exclusivité et qui a été développée avec une orientation claire vers la course pour satisfaire les adeptes les plus exigeants de la marque.
CONCEPT D’AMÉNAGEMENT MONTAGNE COTA 300RR
Jusqu’à aujourd’hui, Montesa avait deux modèles de haute qualité dans sa gamme, le Cota 4RT260 et le Race Replica, dont les principales caractéristiques sont leur technologie de pointe, la fiabilité et la qualité des composants. Cependant, les clients plus orientés vers la course demandaient une augmentation des performances du moteur ainsi qu’une plus grande légèreté pour pouvoir rivaliser face à des machines à 2 temps.
Sur la base de ces deux prémisses et en conservant les principales caractéristiques des modèles Cota4RT, l’équipe de développement de Montesa Honda, en collaboration étroite avec les départements R&D de Motor Honda Co. Ltd, s’est mise au travail pour développer la nouvelle Cota 300RR, un modèle clairement orienté vers la course qui ne renonce pas aux normes de qualité élevées qui caractérisent la marque.
Plusieurs améliorations apportées au moteur de la Cota 300RR, dont moins de frein moteur La nouvelle Cota 300RR est une moto conçue pour la course, d’où son nom RR (Race Ready). Le modèle possède l’expérience éprouvée héritée des machines de compétition utilisées par les pilotes Montesa dans le Championnat du Monde de Trial, Eddie Karlsson et Oriol Noguera, dont il reprend la plupart de ses composants et solutions techniques. Sans aucun doute, la Cota 300RR est le modèle produit en série qui ressemble le plus aux prototypes d’usine pilotés par Toni Bou, Takahisa Fujinami et Jaime Busto. Bref, une vraie moto de compétition, à la portée des fans.
L’équipe de développement de la Cota 300RR a travaillé sur deux aspects fondamentaux : l’augmentation de la puissance et l’allègement de l’ensemble. À cette fin, l’unité thermodynamique dispose d’un nouveau moteur qui se distingue par une augmentation notable de la cylindrée, basée sur l’augmentation de l’alésage et de la course du piston, un aspect qui, ajouté à la nouvelle pompe à carburant avec un débit plus élevé, permet d’obtenir une augmentation remarquable du couple et de la puissance, en particulier dans les médiums. tout en conservant sa douceur de réponse bien connue dans les basses.
D’autre part, le modèle a été soumis à un important régime amaigrissant basé sur la réduction du poids là où il est le plus efficace. En conséquence, le modèle est désormais équipé d’une fourche suspendue légère TECH avec des barres en aluminium et adopte de nouveaux moyeux de roue allégés et usinés en aluminium.
Au total, ces solutions représentent un gain de poids de 2 kg par rapport au Cota 4RT.
L’application de ces composants, associée à une réduction significative du frein moteur et au repositionnement des repose-pieds, se traduit par une plus grande sensation de légèreté de l’ensemble.
La cylindrée de la nouvelle
Montesa Cota
passe à 288ccParmi d’autres améliorations, l’adoption d’un nouvel amortisseur SHOWA qui contribue à une meilleure traction, ou les nouveaux maîtres-cylindres de frein et d’embrayage, qui améliorent la sensation et les performances, se distinguent également. Les pneus Michelin X11 offrent également une excellente adhérence et traction.
Dans l’ensemble, l’augmentation de la puissance, la réduction du frein moteur, la réduction du poids de l’ensemble et les nouvelles suspensions, rendent la moto en général plus rapide, plus puissante, plus légère et plus facile à conduire, des caractéristiques d’une importance vitale dans un modèle clairement orienté vers la course
FABRICATION MONTESA COTA 300RR
À l’instar de la
Cota 4RT260
et de la Race Replica, la 300RR est fabriquée exclusivement et pour tout le monde dans l’usine ultramoderne de Montesa Honda à Santa Perpètua de Mogoda, à Barcelone. Il convient de noter que tous les processus de production sont effectués en usine, y compris : l’assemblage du moteur, l’injection plastique, la fabrication du cadre en aluminium, du réservoir de carburant et du bras oscillant, des processus qui garantissent les hauts niveaux de qualité de la marque.
DESIGN ET ESTHÉTIQUE DE LA MONTESA COTA 300RR
Dans l’ensemble, le rouge Montesa est la couleur prédominante sur la nouvelle Cota 300RR. Ainsi, le rouge est présent sur le réservoir et les ailes, associé à des détails noirs et aux logos 4RT et Cota 300RR. Le châssis est anodisé en noir, la même couleur que celle qui peint les couvercles d’embrayage et d’allumage, ce qui lui confère une sportivité supplémentaire. Les jantes, également anodisées en noir, sont élégamment combinées avec les autocollants rouges.
La Montesa Cota 300RR sera disponible à partir d’octobre 2015Les modèles Montesa se sont toujours distingués par leurs finitions de haute qualité et l’excellent niveau de composants qui conservent leurs propriétés intactes dans le temps. Comme il ne pouvait en être autrement, c’est un aspect qui est maintenu dans la nouvelle Cota 300RR avec l’adoption de plastique et d’adhésifs de la plus haute qualité.
MOTEUR MONTESA COTA 300RR
La Cota 300RR est équipée d’un tout nouveau moteur, basé sur celui utilisé par la Montesa d’Eddie Karlsson et Oriol Noguera, qui participent au Championnat du Monde de Trial avec le soutien de la marque.
L’augmentation de la cylindrée à 288 cm³ a été obtenue non seulement en augmentant le diamètre du piston (de 78 mm à 80 mm), mais aussi la course (qui est augmentée de 3 mm). Ce changement majeur de dimensions a nécessité une refonte complète du moteur, qui utilise désormais un nouvel ensemble bielle-vilebrequin, cylindre et piston. L’utilisation de ces nouveaux composants a également nécessité de modifier les deux demi-carters, d’usiner leurs surfaces pour permettre l’assemblage des nouveaux composants.
Parallèlement à l’augmentation de la cylindrée, il convient de noter l’adoption d’une nouvelle pompe à carburant avec le système d’injection PGM-FI qui offre un débit d’essence plus élevé. Dans le même temps, l’ECU* dispose désormais d’une nouvelle cartographie d’allumage développée pour optimiser les performances du nouveau moteur.
Détail de la double cartographie de l’ECU pour le modèle de courseS’il est vrai que l’un des avantages découlant de l’adoption du système d’injection électronique de carburant PGM-FI est l’auto-ajustement du mélange aux différentes conditions météorologiques, les motos destinées à la compétition pourront utiliser le corps d’injection du calculateur Full Power (non enregistrable) qui intègre deux cartographies d’allumage sélectionnables au moyen d’un interrupteur situé sur le guidon : Mode 1, adapté aux conditions de faible traction ; et le mode 2, qui est la carte qui offre une puissance maximale. Le corps du calculateur d’injection n’est pas étanche, il est donc possible d’agir et de faire varier les cartographies d’allumage et de puissance à l’aide d’un ordinateur portable.
* Les versions des modèles dits Full Power (non enregistrables) sont déjà équipées de tous ces composants dès le départ.
L’application de tous ces changements se traduit par une courbe de puissance plus complète et plus énergique sur toute la plage de régime mais qui est particulièrement perceptible dans les médiums tout en conservant sa douceur de réponse bien connue à bas régime, mettant également en évidence la connexion parfaite entre la commande des gaz et la transmission finale, un aspect clé dans les essais de haut niveau et dans lequel le fonctionnement exquis du système d’injection électronique de carburant PGM-FI est d’une importance vitale.
Il convient également de mentionner le travail effectué dans la réduction du frein moteur par l’application d’un système de décompression des gaz du carter ainsi que le travail effectué sur l’électronique pour minimiser cet effet. En conséquence, lorsque l’accélérateur est coupé, le moteur n’a qu’un effet de frein moteur minimal, ce qui rend la moto beaucoup plus légère et plus contrôlable.
Le système d’embrayage a également été modifié pour faire face à l’augmentation de la puissance, tandis que la pompe d’embrayage a subi des améliorations pour offrir une sensation de course.
L’augmentation de la cylindrée et l’augmentation de la compression qui en résulte ont conduit à l’incorporation d’un levier de démarrage plus long pour faciliter le démarrage du moteur.
Avec toutes les améliorations de performances de ce nouveau moteur, la Cota 300RR peut s’attaquer à des domaines qui pourraient difficilement être surmontés avec la Cota 4RT260 et la Race Replica.
* Les versions des modèles Full Power (non enregistrables), disposent de toutes ces nouvelles fonctionnalités ainsi que d’un calculateur avec une double cartographie d’allumage qui est activée par un interrupteur situé sur le guidon.
Ainsi, en plus de la carte standard, une deuxième carte peut également être sélectionnée pour les conditions de faible traction.
PIÈCE DE CYCLE MONTESA COTA 300RR
L’un des principaux objectifs du développement de la Cota 300RR était d’alléger l’ensemble et de procurer une plus grande sensation de légèreté, plus de contrôle et d’agilité à la moto. L’un des aspects qui contribue à atteindre cet objectif est le repositionnement des repose-pieds, situés 5 mm plus bas et 5 mm plus en arrière, ce qui parvient à retarder la position du pilote et à alléger l’essieu avant.
La Cota 300RR est équipée des pneus compétitifs Michelin X11, qui offrent un excellent compromis entre traction, sensation, adhérence et légèreté. Les roues sont équipées de moyeux légers usinés en aluminium 7075 T6, anodisés en noir, et avec le logo RR gravé au laser. Les nouvelles jantes en aluminium DID contribuent également à l’allègement de l’ensemble, ce qui représente un gain de poids important.
De plus, la Cota 300RR, comme les modèles Cota 4RT260 et Race Replica, continue de s’appuyer sur un cadre et un bras oscillant en aluminium légers et robustes avec une fiabilité et des performances éprouvées.
MONTESA COTA 300RR SUSPENSIONS
À la recherche d’une plus grande légèreté, la Cota 300RR est équipée d’une fourche TECH avec des barres en aluminium anodisé or, ce qui représente un autre gain de poids important. En ce qui concerne l’amortisseur arrière, on s’est appuyé sur un nouvel amortisseur Showa qui présente des modifications au niveau hydraulique et des réglages qui rendent la moto dans son ensemble plus légère et plus stable, tout en conduisant à une amélioration significative de la traction et à moins de fatigue pour le pilote.
FREINS MONTESA COTA 300RR
La Cota 300RR est équipée d’un ensemble de freins avant qui intègre un étrier monobloc à 4 pistons, offrant une plus grande efficacité et une plus grande puissance de freinage. Les nouveaux maîtres-cylindres de frein et d’embrayage, avec des couvercles anodisés rouges, sont signés Braktec et améliorent la sensation et les performances.
ÉQUIPEMENT MONTESA COTA 300RR
La Montesa Cota 300RR offre un haut niveau d’équipement, mettant en évidence le système électrique avancé qui, sans batterie, parvient à alimenter, entre autres, le système d’injection ou la bobine d’allumage elle-même. Il convient également de noter l’utilisation d’un capteur d’inclinaison qui coupe le contact lorsque la moto est couchée sur le sol avec une inclinaison supérieure à 65° pendant une fraction de temps supérieure à 7 secondes. Avec ce dispositif, l’exposition au risque par le pilote est réduite tout en protégeant le moteur, en particulier dans les situations où le moteur peut tourner en régime.
La position de conduite varie également, étant plus basse et plus reculée par rapport à la Cota 4RTAen outre, elle intègre le « man over board », un interrupteur pratique de type aimant avec arrêt automatique qui agit en cas de chute. Lorsqu’il est éteint, le moteur s’arrête automatiquement en tant que système de sécurité active.
Les jantes conservent leur configuration à 32 rayons et l’arrière le système innovant qui intègre des rayons réglables au centre permettant une réduction significative du poids, un entretien facile tout en permettant le montage de pneus tubeless, qui à leur tour contribuent à la réduction du poids. À cet égard, il convient également de noter le guidon Renthal Fat Bar en aluminium.
KIT DE PIÈCES DE COMPÉTITION MONTAGNE COTA 300RR
Livré avec le Cota 300RR est un kit très exclusif de pièces HRC en carbone composé de :
> Protecteur de carter d’embrayage.
> Protège-coude d’échappement.
> Un écran facial de lampe frontale léger pour une utilisation en compétition uniquement.
FICHE TECHNIQUE MONTESA COTA 300RR
MOTEUR
Type Mono Cylindrique, 4 temps, 4 soupapes, SACT, refroidi par liquide
Cylindrée 288 cm3
Alésage x course 80 × 57,2 mm
Taux de compression 10,5 : 1
Régime de ralenti 1 800 min-1
Capacité d’huile moteur : 0,6 litre ; Transmission : 0,57 litre
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Injection électronique de carburant PGM-FI
Diamètre papillon 28 mm
Filtre à air visqueux, filtre en mousse.
Capacité du réservoir de carburant 1,9 litre
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Système d’allumage électronique numérique transistorisé
Avance à l’allumage 27° APMS (ralenti) ~ 45° APMS (10 000 min-1)
Bougie d’allumage type CR6EH-9 (NGK)
Démarrage à pédale de la transmission primaire
Puissance de l’alternateur ACG 160 W
TRANSMISSION
Embrayage à bain d’huile, multidisque avec ressorts hélicoïdaux
Activation hydraulique de l’embrayage
Type de transmission : 5 vitesses
Réduction primaire 3 166 (57/18)
Rapports de démultiplication 1 à 2 800 (42/15)
2 à 2 384 (13/31)
3 à 2 000 (30/15)
4a 1 272 (28/22)
5a 0,814 (22/27)
Réduction finale 4 100 (41/10)
Chaîne à rouleaux à entraînement final #520
CADRE
Double poutre en aluminium de type diamant
Dimensions (L×l×H) 2 016 × 830 × 1 130 mm
Empattement : 1 321 mm
Angle de lancement 23°
Avance 63 mm
Hauteur d’assise 650 mm
Hauteur du repose-pieds 385 mm
Garde au sol 335 mm
Poids à sec 72,0 kg
SUSPENSION
Fourche télescopique avant TECH avec barres en aluminium de 39 mm, réglables en précharge, en compression et en détente. Débattement 167mm
Système arrière Pro-Link avec amortisseur SHOWA, réglable en précharge et en détente. Débattement 170mm
ROUES
Type : Jante / rayons en aluminium
Taille de la roue avant 21 × 1.60
Arrière 18 × 2.15
Taille des pneus Avant 80/100 21 (Michelin)
Arrière 120/100 R18 (Michelin)
Pression des pneus avant 39 – 44kPa
Arrière 29 – 34kPa
FREINS
Avant : disque hydraulique de 185 × 3,5 mm avec étrier à 4 pistons et plaquettes en métal fritté
Arrière : disque hydraulique de 150 × 2,5 mm, étrier à deux pistons et plaquettes en métal fritté
INFORMATIONS ET RAPPORTS D’INTÉRÊT
Montesa Cota 4RT 260 Test approfondi
Histoire et modèles d’essai fabriqués par Montesa
PRIX MONTESA GAMME 2016
Montesa Cota 4RT 260 2016 prix standard > 6.199 €
Prix Montesa Cota 4RT 260 2016 Race Replica > 7.499 €
Prix Montesa Cota 300 RR > 8.999 €
