Hondas starkes Engagement im Jahr 2005, seinen Montesa Cota nur noch mit 4-Takt-Motoren auszustatten, steht im Kontrast zur Entwicklung eines Marktes, der sich von Ventilmotoren verabschiedet hat und sich fest den 2-Takt-Motoren verschrieben hat.
Honda setzt nach wie vor stark auf 4-Takt-Motoren. Seine beeindruckenden Ergebnisse im Wettbewerb lassen keinen Zweifel an seiner Leistung und Überlegenheit, aber es war notwendig, das Serienprodukt weiterzuentwickeln, um den Lüfter zurückzugewinnen und auf zwei große Nachteile im Vergleich zu seinen 2-Takt-Konkurrenten zu reagieren: weniger Gewicht und mehr Leistung.
Die erste große Entwicklung erfolgte 2014 mit einer Vergrößerung des Hubraums, einer Reduzierung der Motorbremse und der Einführung von zwei parallelen Versionen, die es Montesa auch ermöglichten, preislich mit den 2-Takt-Modellen zu konkurrieren.
Zeitgleich mit dem GP von Frankreich und mit großen Erwartungen hat Montesa die Montesa Cota 300RR vorgestellt, ein Modell,
das die beiden Versionen der Cota 4RT 260
ergänzt und dessen Fokus im Vergleich zu ihren Schwestern mehr auf dem Rennsport liegt. Während wir darauf warten, dass wir uns so schnell wie möglich hinter die Steuer setzen können, werden wir nun in der offiziellen Pressemitteilung von Honda im Detail untersuchen, was die neuen Funktionen und Vorteile sind.
2016 MONTESA COTA 300RR VOLLGAS VON TRIALWORLD
PREIS MONTESA RANGE 2016
Montesa Cota 4RT 260 2016 Standardpreis
> 6.199 €
Preis Montesa Cota 4RT 260 2016 Race Replica
> 7.499 €
Preis Montesa Cota 300 RR > 8.999 €
OFFIZIELLES STATEMENT ZUR MARKTEINFÜHRUNG DER MONTESA COTA 300RR
Seit seinem Erscheinen hat das Modell Montesa Cota 4RT eine Revolution in der Welt der Versuche ausgelöst, einer Disziplin, die vollständig von der 2-Takt-Mechanik dominiert wird, Motoren von relativer mechanischer Einfachheit und gleichzeitig extrem kompakt, die jedoch durch ein hohes Maß an Schadstoffemissionen bestraft werden.
So sehr, dass im Vorgriff auf die Vorschriften zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung, die 2006 in Kraft treten sollten, Montesahat in enger Zusammenarbeit mit Honda Motor Co. die Montesa Cota 4RT, ein fortschrittliches Versuchsmotorrad, das mit einem kompakten und revolutionären 4-Takt-4-Ventil-Motor ausgestattet ist, der von der elektronischen Kraftstoffeinspritzung PGM-FI angetrieben wird und sowohl in Bezug auf die Höhe der Schadstoffemissionen als auch auf seine hohen Drehmoment- und Leistungswerte hocheffizient ist.
Montesa hat sich vom Rennsport inspirieren lassen, um sein 4TA-Modell zu verbessern, und auch das Fahrwerk erwies sich mit der Verwendung eines leichten Aluminiumrahmens und der Verwendung eines Satzes von SHOWA-Aufhängungen von höchster Qualität als innovativ, was das erfolgreiche Design des Hinterradaufhängungssystems unterstreicht. Von Anfang an verblüffte die Leistung des überraschend kompakten 250-cm³-Motors, der sich mit den überlegenen 2-Takt-Maschinen mit ähnlichem Hubraum messen konnte.
Der Montesa Cota 4RT zeichnete sich durch seine Exklusivität in Bezug auf technologische Lösungen aus, aber auch durch seine höchste Qualität und bewährte Zuverlässigkeit, Aspekte, die von den Kunden der Marke sicherlich geschätzt werden
Im Jahr 2014 präsentierte Montesa mit der Einführung des Cota 4RT 260 wichtige Modifikationen, ein Modell, das in seiner Version von 2016 einer neuen Renovierung unterzogen wurde und sich durch eine bemerkenswerte Leistungssteigerung auszeichnet.
Darüber hinaus erweitert Montesa in dieser Saison sein aktuelles Angebot um die Vermarktung eines neuen Trial-Modells, der spektakulären Montesa Cota 300RR, einem Motorrad, das sich durch seine Exquisit und Exklusivität auszeichnet und mit einer klaren Rennsportausrichtung entwickelt wurde, um die anspruchsvollsten Anhänger der Marke zufrieden zu stellen.
GEBIRGSENTWICKLUNGSKONZEPT COTA 300RR
Bis heute hatte Montesa zwei hochwertige Modelle im Programm, den Cota 4RT260 und den Race Replica, deren Hauptmerkmale ihre fortschrittliche Technologie, Zuverlässigkeit und Qualität der Komponenten sind. Rennsportorientierte Kunden wünschten sich jedoch eine Steigerung der Motorleistung sowie eine größere Leichtigkeit, um gegen 2-Takt-Maschinen antreten zu können.
Basierend auf diesen beiden Prämissen und unter Beibehaltung der Hauptmerkmale der Cota4RT-Modelle hat sich das Entwicklungsteam von Montesa Honda zusammen mit der engen Zusammenarbeit mit den Forschungs- und Entwicklungsabteilungen von Motor Honda Co. Ltd. an die Arbeit gemacht, um die neue Cota 300RR zu entwickeln, ein Modell mit einer klaren Rennausrichtung, das nicht auf die hohen Qualitätsstandards verzichtet, die für die Marke charakteristisch sind.
Mehrere Verbesserungen am Motor der Cota 300RR, einschließlich reduzierter Motorbremsen Die neue Cota 300RR ist ein Motorrad, das für den Rennsport entwickelt wurde, daher der Name RR (Race Ready). Das Modell verfügt über die bewährte Erfahrung, die von den von den Montesa-Fahrern in der Trial-Weltmeisterschaft verwendeten Wettbewerbsmaschinen Eddie Karlsson und Oriol Noguera geerbt wurde, von denen es die meisten seiner Komponenten und technischen Lösungen übernimmt. Ohne Zweifel ist die Cota 300RR das Serienmodell, das den Werksprototypen von Toni Bou, Takahisa Fujinami und Jaime Busto am ehesten ähnelt. Kurz gesagt, ein echtes Wettbewerbsmotorrad, das für Fans erreichbar ist.
Das Entwicklungsteam der Cota 300RR hat an zwei grundlegenden Aspekten gearbeitet: die Steigerung der Leistung und die Leichtigkeit des Gesamtpakets. Zu diesem Zweck verfügt die thermodynamische Einheit über einen neuen Motor, der sich durch eine bemerkenswerte Vergrößerung des Hubraums auszeichnet, die auf der Vergrößerung der Bohrung und auch des Hubs des Kolbens beruht, ein Aspekt, der zusammen mit der neuen Kraftstoffpumpe mit einer höheren Durchflussmenge eine bemerkenswerte Steigerung des Drehmoments und der Leistung erzielt, insbesondere bei den Mediums. unter Beibehaltung der bekannten Glätte der Basswiedergabe.
Auf der anderen Seite wurde das Modell einer wichtigen Diät zur Gewichtsreduktion unterzogen, die darauf basiert, das Gewicht dort zu reduzieren, wo es am effektivsten ist. So verfügt das Modell nun über eine leichte TECH-Federgabel mit Aluminiumlenkern und verfügt über neue, leichtere und bearbeitete Radnaben aus Aluminium.
Alles in allem bedeuten diese Lösungen eine Gewichtsersparnis von 2 kg im Vergleich zum Cota 4RT.
Die Anwendung dieser Komponenten, zusammen mit einer deutlichen Reduzierung der Motorbremse und der Neupositionierung der Fußrasten, führt zu einem größeren Gefühl der Leichtigkeit des gesamten Sets.
Der Hubraum der neuen
Montesa Cota
steigt auf 288 ccmNeben anderen Verbesserungen sticht auch die Einführung eines neuen SHOWA-Stoßdämpfers hervor, der zu einer verbesserten Traktion beiträgt, oder die neuen Hauptbrems- und Kupplungsgeberzylinder, die das Gefühl und die Leistung verbessern. Die Michelin X11 Reifen bieten zudem hervorragenden Grip und Traktion.
Alles in allem sorgen die Leistungssteigerung, die Reduzierung der Motorbremse, die Gewichtsreduzierung der Baugruppe und die neuen Aufhängungen dafür, dass sich das Motorrad im Allgemeinen schneller, leistungsstärker, leichter und einfacher zu fahren anfühlt – Eigenschaften, die für ein Modell mit klarer Rennsportausrichtung von entscheidender Bedeutung sind
MONTESA COTA 300RR HERSTELLUNG
Wie die
Cota 4RT260
und die Race Replica wird auch die 300RR exklusiv für jedermann im hochmodernen Werk von Montesa Honda in Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona, hergestellt. Es ist zu beachten, dass alle Produktionsprozesse in der Fabrik durchgeführt werden, einschließlich: Motormontage, Kunststoffspritzguss, Herstellung des Aluminiumrahmens, des Kraftstofftanks und der Schwinge, Prozesse, die das hohe Qualitätsniveau der Marke garantieren.
MONTESA COTA 300RR DESIGN UND ÄSTHETIK
Insgesamt ist Montesa-Rot die vorherrschende Farbe der neuen Cota 300RR. So ist Rot auf dem Tank und den Kotflügeln präsent, kombiniert mit schwarzen Details und den Logos von 4RT und Cota 300RR. Das Fahrwerk ist schwarz eloxiert, der gleichen Farbe, in der auch die Kupplungs- und Zünddeckel lackiert sind, was ihm eine zusätzliche Sportlichkeit verleiht. Die ebenfalls schwarz eloxierten Felgen werden elegant mit den roten Aufklebern kombiniert.
Die Montesa Cota 300RR ist ab Oktober 2015 erhältlichDie Montesa-Modelle zeichnen sich seit jeher durch ihre hochwertige Verarbeitung und das hervorragende Niveau der Komponenten aus, die ihre Eigenschaften im Laufe der Zeit intakt halten. Wie es nicht anders sein könnte, ist dies ein Aspekt, der in der neuen Cota 300RR durch die Verwendung von Kunststoffen und Klebstoffen von höchster Qualität beibehalten wird.
MONTESA COTA 300RR MOTOR
Die Cota 300RR ist mit einem völlig neuen Motor ausgestattet, der auf dem der Montesa von Eddie Karlsson und Oriol Noguera basiert, die mit Unterstützung der Marke an der Trial-Weltmeisterschaft teilnehmen.
Die Vergrößerung des Hubraums auf 288 ccm wurde nicht nur durch die Vergrößerung des Kolbendurchmessers (von 78 mm auf 80 mm), sondern auch durch den Hub (der um 3 mm erhöht wurde) erreicht. Diese große Änderung der Abmessungen erforderte eine komplette Neukonstruktion des Motors, der nun eine neue Kurbelwellenpleuel-, Zylinder- und Kolbenbaugruppe verwendet. Die Verwendung dieser neuen Komponenten erforderte auch die Modifikation der beiden Halbkurbelgehäuse und die Bearbeitung ihrer Oberflächen, um die Montage der neuen Komponenten zu ermöglichen.
Neben der Vergrößerung des Hubraums ist die Einführung einer neuen Kraftstoffpumpe mit dem PGM-FI-Einspritzsystem erwähnenswert, die eine höhere Durchflussmenge von Benzin bietet. Gleichzeitig verfügt das Steuergerät* nun über ein neues Zündkennfeld, das entwickelt wurde, um die Leistung des neuen Motors zu optimieren.
Detail des doppelten Kennfelds des Steuergeräts für das WettbewerbsmodellObwohl es stimmt, dass einer der Vorteile, die sich aus der Einführung des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems PGM-FI ergeben, darin besteht, dass sich das Gemisch selbst an die unterschiedlichen Wetterbedingungen anpasst, können die für den Wettbewerb bestimmten Motorräder die Einspritz-ECU-Karosserie des Full Power-Modells (nicht eintragungsfähig) nutzen, die zwei Zündkennfelder enthält, die über einen Schalter im Inneren des Fahrzeugs ausgewählt werden können. Lenker: Modus 1, geeignet für Bedingungen mit geringer Traktion; und Modus 2, die Karte, die maximale Leistung bietet. Das Gehäuse des Einspritzsteuergeräts ist nicht abgedichtet, so dass es möglich ist, mit Hilfe eines Laptops zu handeln und die Zünd- und Leistungskennfelder zu variieren.
* Die Versionen der sogenannten Full Power Modelle (nicht eintragungsfähig) sind bereits von vornherein mit all diesen Komponenten ausgestattet.
Die Anwendung all dieser Änderungen führt zu einer volleren und energischeren Leistungskurve über den gesamten Drehzahlbereich, die sich jedoch vor allem in den Mitten bemerkbar macht, während die bekannte Geschmeidigkeit des Ansprechverhaltens bei niedrigen Drehzahlen beibehalten wird, was auch die perfekte Verbindung zwischen der Gassteuerung und dem Endgetriebe unterstreicht. ein Schlüsselaspekt in Versuchen auf höchstem Niveau, bei dem die hervorragende Funktionsweise des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems PGM-FI von entscheidender Bedeutung ist.
Erwähnenswert sind auch die Arbeiten zur Reduzierung der Motorbremse durch die Anwendung eines Kurbelgehäuse-Gasdekompressionssystems sowie die Arbeiten an der Elektronik, um diesen Effekt zu minimieren. Das hat zur Folge, dass der Motor bei abgeschaltetem Gas nur eine minimale Motorbremswirkung hat, wodurch sich das Motorrad viel leichter und kontrollierbarer anfühlt.
Das Kupplungssystem wurde ebenfalls modifiziert, um der Leistungssteigerung gerecht zu werden, während die Kupplungspumpe verbessert wurde, um ein Renngefühl zu vermitteln.
Die Vergrößerung des Hubraums und die daraus resultierende Erhöhung der Verdichtung haben dazu geführt, dass ein längerer Starthebel eingebaut wurde, um das Starten des Motors zu erleichtern.
Mit all den Leistungsverbesserungen dieses neuen Motors kann die Cota 300RR Bereiche in Angriff nehmen, die mit der Cota 4RT260 und der Race Replica kaum zu bewältigen wären.
* Die Versionen der Full Power-Modelle (nicht eintragungsfähig) verfügen über all diese neuen Funktionen sowie ein Steuergerät mit doppeltem Zündkennfeld, das durch einen Schalter am Lenker aktiviert wird.
So kann neben der Standardkarte auch eine zweite Karte für traktionsarme Bedingungen ausgewählt werden.
MONTESA COTA 300RR FAHRRADTEIL
Eines der Hauptziele bei der Entwicklung der Cota 300RR war es, das Paket leichter zu machen und ein besseres Gefühl von Leichtigkeit, mehr Kontrolle und Agilität des Motorrads zu vermitteln. Einer der Aspekte, die zur Erreichung dieses Ziels beitragen, ist die Neupositionierung der Fußrasten, die sich 5 mm tiefer und 5 mm weiter hinten befinden, wodurch die Position des Fahrers verzögert und die Front leichter wird.
Die Cota 300RR ist mit den wettbewerbsfähigen Michelin X11-Reifen ausgestattet, die einen hervorragenden Kompromiss zwischen Traktion, Gefühl, Grip und Leichtigkeit bieten. Die Laufräder sind mit leichten, gefrästen Naben aus 7075 T6 Aluminium ausgestattet, die schwarz eloxiert und mit dem RR-Logo lasergraviert sind. Auch die neuen DID-Aluminiumräder tragen zur Leichtigkeit des Pakets bei, was zu einer deutlichen Gewichtseinsparung führt.
Darüber hinaus setzt die Cota 300RR, wie auch die Modelle Cota 4RT260 und Race Replica, weiterhin auf eine leichte und robuste Aluminium-Rahmen- und Schwingenbaugruppe mit bewährter Zuverlässigkeit und Leistung.
MONTESA COTA 300RR FAHRWERKE
Auf der Suche nach mehr Leichtigkeit ist die Cota 300RR als Neuheit mit einer TECH-Gabel mit goldeloxierten Aluminiumstangen ausgestattet, was eine weitere erhebliche Gewichtseinsparung darstellt. Was den hinteren Dämpfer betrifft, so wurde auf einen neuen Showa-Stoßdämpfer gesetzt, der Änderungen auf hydraulischer Ebene und Einstellungen aufweist, die das Motorrad als Ganzes leichter und stabiler wirken lassen und zu einer deutlichen Verbesserung der Traktion und weniger Ermüdung für den Fahrer führen.
MONTESA COTA 300RR BREMSEN
Die Cota 300RR verfügt über eine Vorderradbremse, die mit einem 4-Kolben-Monoblock-Bremssattel ausgestattet ist, der für mehr Effektivität und Bremskraft sorgt. Die neuen Hauptbrems- und Kupplungszylinder mit rot eloxierten Abdeckungen sind von Braktec signiert und verbessern das Gefühl und die Leistung.
MONTESA COTA AUSRÜSTUNG 300RR
Die Montesa Cota 300RR bietet ein hohes Ausstattungsniveau, das das fortschrittliche elektrische System hervorhebt, das ohne Batterie unter anderem das Einspritzsystem oder die Zündspule selbst mit Strom versorgt. Bemerkenswert ist auch der Einsatz eines Neigungssensors, der die Zündung abschaltet, wenn das Motorrad mit einer Neigung von mehr als 65° für einen Bruchteil der Zeit länger als 7 Sekunden auf dem Boden liegt. Mit dieser Vorrichtung wird die Risikoexposition für den Fahrer reduziert und gleichzeitig der Motor geschont, insbesondere in Situationen, in denen der Motor hochgedreht werden kann.
Die Fahrposition variiert ebenfalls, da sie im Vergleich zum Cota 4RTA niedriger und weiter nach hinten gerichtet ist. Darüber hinaus verfügt sie über den praktischen Magnetschalter mit automatischem Stopp, der im Falle eines Sturzes eingreift. Im ausgeschalteten Zustand schaltet sich der Motor als aktives Sicherheitssystem automatisch ab.
Die Felgen behalten ihre 32-Speichen-Konfiguration bei und das Heck das innovative System mit zentral verstellbaren Speichen, das eine deutliche Gewichtsreduzierung und einfache Wartung ermöglicht und gleichzeitig die Montage von Tubeless-Reifen ermöglicht, die wiederum zur Gewichtsreduzierung beitragen. Hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang auch der Renthal Fat Bar Lenker aus Aluminium.
MOUNTAIN COMPETITION ERSATZTEILE KIT COTA 300RR
Mit der Cota 300RR wird ein hochexklusiver Bausatz von HRC-Teilen aus Carbon geliefert, bestehend aus:
> Schutz des Kupplungsdeckels.
> Auspuff-Ellbogenschutz.
> Ein leichter Stirnlampen-Gesichtsschutz nur für den Wettkampfeinsatz.
TECHNISCHES DATENBLATT MONTESA COTA 300RR
MOTOR
Typ Monozylindrisch, 4-Takt, 4 Ventile, SOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum 288 cm3
Bohrung x Hub 80 × 57,2 mm
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
Leerlaufdrehzahl 1.800 min-1
Motorölkapazität: 0,6 Liter; Getriebe: 0,57 Liter
KRAFTSTOFFSYSTEM
Elektronische Kraftstoffeinspritzung PGM-FI
Schmetterlingsdurchmesser 28 mm
Viskoser Luftfilter, Schaumstofffilter.
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 1,9 Liter
ELEKTRISCHE ANLAGE
Elektronisches digitales transistorisiertes Zündsystem
Zündvorschub 27° APMS (Leerlauf) ~ 45° APMS (10.000 min-1)
Zündkerze Typ CR6EH-9 (NGK)
Pedalstart bis Primärgetriebe
ACG Lichtmaschinenleistung 160 W
ANTRIEB
Nasskupplung, Lamellenkupplung mit Schraubenfedern
Hydraulische Kupplungsbetätigung
Getriebeart: 5-Gang
Primäre Reduktion 3.166 (57/18)
Übersetzungen 1 bis 2.800 (42/15)
2 bis 2.384 (13/31)
3 bis 2.000 (30/15)
4a 1.272 (28/22)
5a 0,814 (22/27)
Endgültige Reduktion 4.100 (41/10)
Achsantrieb Rollenkette #520
RAHMEN
Diamant-Doppel-Aluminiumträger
Abmessungen (L×B×H) 2.016 × 830 × 1.130 mm
Radstand: 1.321 mm
Abschusswinkel 23°
Vorschub 63 mm
Sitzhöhe 650 mm
Höhe der Fußstütze 385 mm
Bodenfreiheit 335 mm
Trockengewicht 72,0 kg
FEDERUNG
TECH-Teleskopgabel vorne mit 39-mm-Aluminiumlenker, einstellbar in Vorspannung, Druck- und Zugstufe. Federweg 167mm
Hinteres Pro-Link-System mit SHOWA-Dämpfer, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Federweg 170mm
RÄDER
Typ: Aluminiumfelge / Speichen
Vorderrad Größe 21 × 1.60
Hinten 18 × 2.15
Reifengröße Vorne 80/100 21 (Michelin)
Hinten 120/100 R18 (Michelin)
Reifendruck vorne 39 – 44kPa
Hinten 29 – 34kPa
BREMSEN
Vorne: 185 × 3,5 mm hydraulische Scheibe mit 4-Kolben-Bremssattel und Sintermetallbelägen
Hinten: 150 × 2,5 mm hydraulische Bremsscheibe, Doppelkolben-Bremssattel und Sintermetallbeläge
INFORMATIONEN UND BERICHTE VON INTERESSE
Montesa Cota 4RT 260 Tiefentest
Geschichte und Versuchsmodelle, hergestellt von Montesa
PREIS MONTESA RANGE 2016
Montesa Cota 4RT 260 2016 Standardpreis > 6.199 €
Preis Montesa Cota 4RT 260 2016 Race Replica > 7.499 €
Preis Montesa Cota 300 RR > 8.999 €
