Il forte impegno di Honda nel 2005 ad equipaggiare solo motori a 4 tempi nella sua Montesa Cota contrasta con l’evoluzione di un mercato che ha abbandonato i motori a valvole ed è fermamente impegnato nei motori a 2 tempi.
Honda continua a fare molto affidamento sui motori a 4 tempi. I suoi impressionanti risultati in gara non lasciano dubbi sulle sue prestazioni e sulla sua superiorità, ma è stato necessario evolvere il prodotto di serie per riconquistare la ventola, rispondendo a due grandi svantaggi rispetto ai suoi rivali a 2 tempi: meno peso e più potenza.
La prima grande evoluzione arriva nel 2014 con un aumento della cilindrata, una riduzione del freno motore e il lancio di due versioni parallele che permettono anche a Montesa di competere sul prezzo con il 2 tempi.
In concomitanza con il GP di Francia e con grande aspettativa, Montesa ha presentato la Montesa Cota 300RR, un modello che completa
le due versioni della Cota 4RT 260
e il cui focus è più racing rispetto alle sorelle. In attesa di poter arrivare al più presto ai comandi, ora studieremo nel dettaglio quali sono le sue novità e i suoi vantaggi attraverso il comunicato stampa ufficiale inviato da Honda.
2016 MONTESA COTA 300RR A TUTTO GAS DI TRIALWORLD
PREZZO MONTESA GAMMA 2016
Montesa Cota 4RT 260 2016 prezzo standard
> 6.199 €
Prezzo Montesa Cota 4RT 260 2016 Race Replica
> 7.499 €
Prezzo Montesa Cota 300 RR > 8.999 €
COMUNICATO UFFICIALE DEL LANCIO DELLA MONTESA COTA 300RR
Fin dalla sua comparsa, il modello Montesa Cota 4RT ha creato una rivoluzione nel mondo del trial, una disciplina completamente dominata dalla meccanica a 2 tempi, motori di relativa semplicità meccanica e allo stesso tempo estremamente compatti che, però, penalizzati da un elevato livello di emissioni inquinanti.
Tanto che, anticipando le normative antinquinamento che sarebbero dovute entrare in vigore nel 2006, Montesa, in stretta collaborazione con Honda Motor Co., ha sviluppato il Montesa Cota 4RT, una moto da trial evoluta equipaggiata con un compatto e rivoluzionario motore 4 tempi a 4 valvole alimentato da iniezione elettronica PGM-FI, altamente efficiente sia in termini di livello di emissioni inquinanti che di significativi valori di coppia e potenza.
Montesa si è ispirata alle corse per migliorare il suo modello 4TA, anche la ciclistica si è rivelata sicuramente innovativa con l’adozione di un telaio in alluminio leggero e l’utilizzo di un set di sospensioni SHOWA di altissima qualità, evidenziando il riuscito design del sistema di sospensione posteriore. Fin dall’inizio, le prestazioni del motore da 250 cc, sorprendentemente compatto, hanno stupito per poter competere testa a testa con le superiori moto a 2 tempi di simile cilindrata.
La Montesa Cota 4RT si è distinta per l’esclusività in termini di soluzioni tecnologiche, ma anche per essere un modello di altissima qualità e comprovata affidabilità, aspetti sicuramente apprezzati dai clienti del marchio
Nel 2014 Montesa ha presentato importanti modifiche con il lancio della Cota 4RT 260, un modello che nella sua versione 2016 ha subito un nuovo rinnovamento tra i quali spicca un notevole aumento delle prestazioni.
Ma in più, per questa stagione, Montesa amplia la sua gamma attuale con la commercializzazione di un nuovo modello da trial, la spettacolare Montesa Cota 300RR, una moto che si distingue per la sua squisitezza ed esclusività e che è stata sviluppata con un chiaro orientamento racing per soddisfare i seguaci più esigenti del marchio.
CONCETTO DI SVILUPPO IN MONTAGNA COTA 300RR
Fino ad oggi, Montesa aveva due modelli di alta qualità nella sua gamma, il Cota 4RT260 e il Race Replica, i cui principali tratti distintivi sono la tecnologia avanzata, l’affidabilità e la qualità dei componenti. Tuttavia, i clienti più orientati alle corse chiedevano un aumento delle prestazioni del motore e una maggiore leggerezza per poter competere testa a testa con le moto a 2 tempi.
Sulla base di queste due premesse e mantenendo i principali tratti distintivi dei modelli Cota4RT, il team di sviluppo Montesa Honda, insieme alla stretta collaborazione dei reparti R&D di Motor Honda Co. Ltd, si è messo al lavoro per sviluppare la nuova Cota 300RR, un modello dal chiaro orientamento racing che non rinuncia agli elevati standard qualitativi distintivi del marchio.
Diversi miglioramenti al motore della Cota 300RR, tra cui un minor freno motore La nuova Cota 300RR è una moto progettata per le corse, da cui il suo nome RR (Race Ready). Il modello ha la comprovata esperienza ereditata dalle moto da competizione utilizzate dai piloti Montesa nel Campionato del Mondo Trial, Eddie Karlsson e Oriol Noguera, da cui riprende la maggior parte dei componenti e delle soluzioni tecniche. Senza dubbio, la Cota 300RR è il modello di serie che più si avvicina ai prototipi di fabbrica pilotati da Toni Bou, Takahisa Fujinami e Jaime Busto. Insomma, una vera moto da competizione, alla portata degli appassionati.
Il team di sviluppo della Cota 300RR ha lavorato su due aspetti fondamentali: aumentare la potenza e alleggerire l’intero pacchetto. A tal fine, l’unità termodinamica dispone di un nuovo motore che si distingue per un notevole aumento della cilindrata, basato sull’aumento dell’alesaggio e anche della corsa del pistone, aspetto che, sommato alla nuova pompa benzina con una portata maggiore, consente di ottenere un notevole aumento di coppia e potenza, soprattutto nelle medie. pur mantenendo la sua ben nota fluidità di risposta in basso.
D’altra parte, il modello è stato sottoposto a un’importante dieta dimagrante basata sulla riduzione del peso dove è più efficace. Di conseguenza, il modello è ora dotato di una forcella ammortizzata TECH leggera con barre in alluminio e adotta nuovi mozzi ruota alleggeriti e lavorati in alluminio.
Nel complesso, queste soluzioni rappresentano un risparmio di peso di 2 kg rispetto al Cota 4RT.
L’applicazione di questi componenti, insieme ad una significativa riduzione del freno motore e al riposizionamento delle pedane, si traducono in una maggiore sensazione di leggerezza dell’intero set.
La cilindrata della nuova
Montesa Cota
aumenta a 288ccTra le altre migliorie, spiccano anche l’adozione di un nuovo ammortizzatore SHOWA che contribuisce a migliorare la trazione, o le nuove pompe freno e frizione, che migliorano il feeling e le prestazioni. Gli pneumatici Michelin X11 offrono anche un’eccellente aderenza e trazione.
Tutto sommato, l’aumento di potenza, la riduzione del freno motore, la riduzione del peso dell’insieme e le nuove sospensioni, fanno sentire la moto in generale più veloce, più potente, più leggera e più facile da guidare, caratteristiche di vitale importanza in un modello con un chiaro orientamento racing
MONTESA COTA 300RR PRODUZIONE
Come la
Cota 4RT260
e la Race Replica, la 300RR è prodotta esclusivamente e per tutti nello stabilimento all’avanguardia di Montesa Honda a Santa Perpètua de Mogoda, Barcellona. Da notare che tutti i processi produttivi vengono svolti in fabbrica, tra cui: assemblaggio motore, iniezione plastica, fabbricazione del telaio in alluminio, serbatoio carburante e forcellone, processi che garantiscono gli alti livelli di qualità del marchio.
MONTESA COTA 300RR DESIGN ED ESTETICA
Nel complesso, il rosso Montesa è il colore predominante sulla nuova Cota 300RR. Così, il rosso è presente sul serbatoio e sui parafanghi, combinato con dettagli neri e i loghi 4RT e Cota 300RR. Il telaio è anodizzato in nero, lo stesso colore che vernicia i coperchi della frizione e dell’accensione, il che gli conferisce una sportività in più. I cerchi, anch’essi anodizzati in nero, sono elegantemente abbinati agli adesivi rossi.
La Montesa Cota 300RR sarà disponibile da ottobre 2015I modelli Montesa si sono sempre distinti per l’alta qualità delle finiture e l’ottimo livello dei componenti che ne mantengono intatte le proprietà nel tempo. Come non potrebbe essere altrimenti, questo è un aspetto che viene mantenuto nella nuova Cota 300RR con l’adozione di plastiche e adesivi di altissima qualità.
MOTORE MONTESA COTA 300RR
La Cota 300RR è equipaggiata con un motore completamente nuovo, basato su quello utilizzato dalle Montesa di Eddie Karlsson e Oriol Noguera, che partecipano al Campionato del Mondo Trial con il supporto del marchio.
L’aumento della cilindrata a 288cc è stato ottenuto non solo aumentando il diametro del pistone (da 78 mm a 80 mm), ma anche la corsa (che è aumentata di 3 mm). Questo importante cambiamento di dimensioni ha richiesto una completa riprogettazione del motore, che ora utilizza un nuovo gruppo biella-albero, cilindro e pistone. L’utilizzo di questi nuovi componenti ha richiesto anche la modifica dei due semicarter, lavorandone le superfici per consentire l’assemblaggio dei nuovi componenti.
Insieme all’aumento della cilindrata, vale la pena notare l’adozione di una nuova pompa del carburante con il sistema di iniezione PGM-FI che offre una maggiore portata di benzina. Allo stesso tempo, la centralina* dispone ora di una nuova mappatura dell’accensione sviluppata per ottimizzare le prestazioni del nuovo motore.
Dettaglio della doppia mappatura della centralina per il modello racingAnche se è vero che uno dei benefici derivati dall’adozione del sistema di iniezione elettronica PGM-FI è l’autoregolazione della miscela alle diverse condizioni atmosferiche, le moto destinate alle competizioni potranno avvalersi del corpo iniezione della centralina Full Power (non registrabile) che incorpora due mappe di accensione selezionabili tramite un interruttore posto sul manubrio: Mode 1, adatto a condizioni di bassa trazione; e la modalità 2, che è la mappa che offre la massima potenza. Il corpo iniezione-centralina non è sigillato, quindi è possibile agire e variare le mappe di accensione e potenza con l’ausilio di un computer portatile.
* Le versioni dei cosiddetti modelli Full Power (non registrabili) sono già dotate di tutti questi componenti fin dall’inizio.
L’applicazione di tutte queste modifiche si traduce in una curva di potenza più piena ed energica in tutta la gamma di regimi ma che si nota soprattutto ai medi pur mantenendo la sua ben nota fluidità di risposta ai bassi regimi, evidenziando anche la perfetta connessione tra il comando gas e la trasmissione finale, un aspetto fondamentale nei test di alto livello e in cui la squisitezza di funzionamento del sistema di iniezione elettronica PGM-FI è di vitale importanza.
Da segnalare anche il lavoro svolto nella riduzione del freno motore mediante l’applicazione di un sistema di decompressione del gas del basamento insieme al lavoro svolto sull’elettronica per ridurre al minimo questo effetto. Di conseguenza, quando l’acceleratore viene tagliato, il motore ha solo un effetto frenante minimo, rendendo la moto molto più leggera e controllabile.
Anche il sistema di frizione è stato modificato per far fronte all’aumento di potenza, mentre la pompa della frizione ha subito miglioramenti per fornire una sensazione di corsa.
L’aumento della cilindrata e il conseguente aumento della compressione hanno portato all’incorporazione di una leva di avviamento più lunga per facilitare l’avviamento del motore.
Con tutti i miglioramenti delle prestazioni di questo nuovo motore, la Cota 300RR può affrontare aree che difficilmente potrebbero essere superate con la Cota 4RT260 e la Race Replica.
* Le versioni dei modelli Full Power (non registrabili), hanno tutte queste nuove funzionalità più una centralina con una doppia mappa di accensione che si attiva tramite un interruttore posto sul manubrio.
In questo modo, oltre alla mappa standard, è possibile selezionare anche una seconda mappa per condizioni di bassa trazione.
PARTE DEL CICLO MONTESA COTA 300RR
Uno degli obiettivi principali nello sviluppo della Cota 300RR è stato quello di alleggerire il pacchetto, e fornire una maggiore sensazione di leggerezza, più controllo e agilità della moto. Uno degli aspetti che contribuisce al raggiungimento di questo obiettivo è il riposizionamento delle pedane, poste 5mm più in basso e 5mm più indietro, che riesce a ritardare la posizione del pilota e ad alleggerire l’asse anteriore.
La Cota 300RR è equipaggiata con i competitivi pneumatici Michelin X11, che offrono un ottimo compromesso tra trazione, sensibilità, aderenza e leggerezza. Le ruote sono dotate di mozzi leggeri lavorati in alluminio 7075 T6, anodizzati in nero, e con il logo RR inciso al laser. All’alleggerimento del pacchetto contribuiscono anche le nuove ruote in alluminio DID, che rappresentano un notevole risparmio di peso.
Inoltre, la Cota 300RR, come i modelli Cota 4RT260 e Race Replica, continua a fare affidamento su un telaio in alluminio leggero e robusto e su un gruppo forcellone con affidabilità e prestazioni comprovate.
SOSPENSIONI MONTESA COTA 300RR
Alla ricerca di una maggiore leggerezza, come novità la Cota 300RR è dotata di una forcella TECH con barre in alluminio anodizzato oro, che rappresenta un altro notevole risparmio di peso. Per quanto riguarda l’ammortizzatore posteriore, si è affidato a un nuovo ammortizzatore Showa che presenta modifiche a livello idraulico e settaggi che rendono la moto nel suo complesso più leggera e stabile, oltre a portare a un significativo miglioramento della trazione e a un minore affaticamento per il pilota.
FRENI MONTESA COTA 300RR
La Cota 300RR è dotata di un gruppo freno anteriore che incorpora una pinza monoblocco a 4 pistoncini, che fornisce maggiore efficacia e potenza di arresto. Le nuove pompe freno e frizione, con coperchi anodizzati rossi, sono firmate Braktec, e ne migliorano il feeling e le prestazioni.
MONTESA COTA ATTREZZATURA 300RR
La Montesa Cota 300RR offre una dotazione di alto livello, evidenziando l’avanzato sistema elettrico che, senza batteria, riesce ad alimentare, tra gli altri, il sistema di iniezione o la bobina di accensione stessa. Degno di nota è anche l’utilizzo di un sensore di inclinazione che spegne l’accensione quando la moto è sdraiata a terra con un’inclinazione superiore a 65° per una frazione di tempo superiore ai 7 secondi. Con questo dispositivo si riduce l’esposizione al rischio da parte del pilota proteggendo il motore, soprattutto in situazioni in cui il motore può andare su di giri.
Varia anche la posizione di guida, essendo più bassa e più arretrata rispetto alla Cota 4RTA, inoltre, incorpora il “man overboard”, un pratico interruttore di tipo magnete con arresto automatico che interviene in caso di caduta. Quando è spento, il motore si spegne automaticamente come sistema di sicurezza attiva.
I cerchi mantengono la loro configurazione a 32 razze e al posteriore l’innovativo sistema che incorpora raggi regolabili centralmente ottenendo una significativa riduzione del peso, una facile manutenzione e consentendo il montaggio di pneumatici tubeless, che a loro volta contribuiscono alla riduzione del peso. Degno di nota a questo proposito è anche il manubrio Renthal Fat Bar in alluminio.
KIT RICAMBI COMPETIZIONE MONTAGNA COTA 300RR
Con la Cota 300RR viene fornito un kit altamente esclusivo di parti HRC in carbonio composto da:
> Protezione coperchio frizione.
> Protezione del gomito di scarico.
> Una visiera leggera per fari solo per uso agonistico.
SCHEDA TECNICA MONTESA COTA 300RR
MOTORE
Tipo Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, SOHC, raffreddato a liquido
Cilindrata 288 cm3
Alesaggio x corsa 80 × 57,2 mm
Rapporto di compressione 10,5 : 1
Regime minimo 1.800 min-1
Capacità olio motore: 0,6 litri; Trasmissione: 0,57 litri
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE
Iniezione elettronica PGM-FI
Diametro farfalla 28 mm
Filtro dell’aria viscoso, filtro in schiuma.
Capacità serbatoio carburante 1,9 litri
IMPIANTO ELETTRICO
Sistema di accensione elettronica digitale transistorizzata
Anticipo accensione 27° APMS (inattivo) ~ 45° APMS (10.000 min-1)
Candela tipo CR6EH-9 (NGK)
Pedale Avviamento alla trasmissione primaria
Potenza alternatore ACG 160 W
TRASMISSIONE
Frizione in bagno d’olio, multidisco con molle elicoidali
Attivazione frizione idraulica
Tipo di trasmissione: 5 marce
Riduzione primaria 3.166 (57/18)
Rapporti di trasmissione da 1 a 2.800 (42/15)
da 2 a 2.384 (13/31)
Da 3 a 2.000 (30/15)
4a 1.272 (28/22)
5a 0,814 (22/27)
Riduzione finale 4.100 (41/10)
Catena a rulli di trasmissione finale #520
CORNICE
Doppia trave in alluminio di tipo diamante
Dimensioni (L×P×A) 2.016 × 830 × 1.130 mm
Passo: 1.321 mm
Angolo di lancio 23°
Avanzamento 63 mm
Altezza seduta 650 mm
Altezza poggiapiedi 385 mm
Altezza da terra 335 mm
Peso a secco 72.0 kg
SOSPENSIONE
Forcella telescopica anteriore TECH con barre in alluminio da 39 mm, regolabili nel precarico, in compressione e in estensione. Corsa 167mm
Sistema Pro-Link posteriore con ammortizzatore SHOWA, regolabile nel precarico e nell’estensione. Corsa 170mm
RUOTE
Tipo: Cerchio / raggi in alluminio
Misura ruota anteriore 21 × 1.60
Posteriore 18 × 2.15
Dimensioni pneumatici Anteriori 80/100 21 (Michelin)
Posteriore 120/100 R18 (Michelin)
Pressione pneumatici Anteriore 39 – 44kPa
Posteriore 29 – 34kPa
FRENI
Anteriore: disco idraulico da 185 × 3,5 mm con pinza a 4 pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore: disco idraulico da 150 × 2,5 mm, pinza a doppio pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
INFORMAZIONI E REPORT DI INTERESSE
Montesa Cota 4RT 260 Test Approfondito
Modelli storici e di prova prodotti da Montesa
PREZZO MONTESA GAMMA 2016
Montesa Cota 4RT 260 2016 Prezzo di listino > 6.199 €
Prezzo Montesa Cota 4RT 260 2016 Race Replica > 7.499 €
Prezzo Montesa Cota 300 RR > 8.999 €
