Très bonnes zones !
J’aurais peut-être dû faire ce billet en mai, mais pour une raison ou une autre, je l’ai laissé, donnant la priorité à d’autres sujets. Il n’est jamais trop tard quand le bonheur est bon, alors j’espère qu’il vous plaira.
Je pourrais passer des heures et des heures à écrire sur les essais qui ont été faits ou qui sont en cours dans le monde entier, et encore plus sur ceux qui sont à long terme…
Mais il y en a deux qui prennent le « gâteau » : les 3 jours de Santigosa (3DST), au niveau local, et les 6 jours d’Écosse (SSDT), au niveau international.
Essai écossais de six jours
Vacances, aventure, rêve, défi, envie… sont quelques-uns des adjectifs pour définir et justifier la présence dans les Highlands, au cours de la première semaine de mai, de la plupart des pilotes qui y participent, dont très peu aspirent à la victoire.
Tout a commencé en 1909 avec la fondation du M.C.C. d’Édimbourg qui a organisé une épreuve de 5 jours sur un parcours d’environ 760 miles (1 216 km), avec 26 coureurs inscrits et où le commentaire général était… »belle excursion avec des zones intermédiaires ». Cette course était destinée à être un succès, alors l’année suivante, ils ont ajouté une journée supplémentaire, étant en 1910 la première édition des Six Jours d’épreuve écossais.
Le déclenchement de la Première Guerre mondiale interrompt la compétition, mais les six jours reviennent en 1919.
Pour résoudre la difficulté des conducteurs à suivre l’itinéraire sans se perdre, il a été marqué ocre jaunâtre au moyen d’un baril de peinture installé sur une voiture, un système qui restera actif jusqu’au milieu des années 70, lorsque le système actuel de flèches et de drapeaux a été introduit.
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a mis fin à la compétition jusqu’en 1947, date à laquelle 108 cavaliers y ont participé et le « Scottish » est devenu l’épreuve la plus importante du trial mondial.
« Fort William », « Pipeline », « Laggan Locks », « Ben Nevis », le redoutable « Blackwater »… quel trialiste n’en a pas entendu parler ?
Le Scottish est le plus ancien et aussi le plus exigeant trial au monde. Seuls quelques-uns ont réussi à remporter cette épreuve (exceptionnellement à plus d’une occasion). La plupart d’entre eux cherchent « seulement » à pouvoir terminer le test avec une intégrité physique plus ou moins acceptable.
À ce jour, c’est la seule compétition de trial au monde qui se déroule sur six jours. Il a une signification particulière pour les pilotes et les fans britanniques et c’est pourquoi la victoire du Finlandais Yrjo Vesterinen en 1980 a été un coup dur.
Vesterinen a été le premier coureur à battre les Britanniques à domicile et c’était le début d’une période (entre 1979 et 1988) au cours de laquelle aucun coureur des îles n’a remporté la victoire.
D’autres pilotes qui se sont démarqués :
Bob McGregor (premier Écossais à remporter l’épreuve), Sammy Miller (cinq victoires et premier coureur à gagner sur un vélo à deux temps non britannique), Alan Lampkin (dernier coureur à gagner sur un vélo britannique à quatre temps), Bill Willkinson (dernier coureur à gagner sur un vélo britannique), Mick Andrews (cinq victoires et premier à gagner sur un vélo non européen), Bernie Schreiber (première victoire d’un coureur non européen), Toni Gorgot (premier coureur espagnol à remporter la course), James Dabill (premier coureur à gagner à nouveau avec une moto à quatre temps depuis 1966).
Je tiens à faire une mention spéciale à Carlos Casas qui participe assidûment depuis plus de 20 ans, terminant dans toutes les éditions, certaines avec de très bons résultats. Le meilleur, un treizième absolu, ainsi que quatre fois le meilleur étranger, plusieurs fois le meilleur « plus de 40 ans », vainqueur par équipes espagnoles, vainqueur par équipes d’équipes, vainqueur par marques, etc…
Une expérience irremplaçable. Idéal pour partager en groupe au moins une fois dans sa vieEn 2001, ils ont dû être suspendus en raison de la fièvre aphteuse.
En 2008, l’avenir de l’essai était menacé, lorsque l’armée britannique (pour la première fois) n’a pas été en mesure de fournir le service de ravitaillement en carburant comme elle l’avait fait jusque-là. Malgré cela, ils ont pu résoudre cet obstacle et le test a eu lieu et, si tout se passe bien, il est prévu qu’ils continuent à l’avenir sans manquer leur rendez-vous annuel en mai.
En 2011, le centenaire de l’événement a été célébré.
Les Écossais ont évolué à un niveau normal dans le cadre de la mondialisation mondiale. C’est la seule saison de l’année où les motos sont autorisées à traverser les prairies, les montagnes, les ruisseaux, etc… dans des lieux uniques catalogués comme triple S (Site Scientifique Spécial), un lieu d’intérêt scientifique particulier, encore plus protégé qu’un Parc National de notre pays, mais en acceptant que les motos et l’environnement naturel soient totalement compatibles et en respectant les traditions de plus de 100 ans.
Tout ce qui a été mentionné jusqu’à présent plus les près de 500 pré-inscrits, pour un maximum de 280 participants autorisés, en fait un événement unique au monde, auquel je vous recommande d’assister à une occasion, que ce soit en tant que pilote ou en tant que simple spectateur, cela en vaut la peine !
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
