ait accumulé un total de neuf titres mondiaux à son actif, tous consécutifs, Montesa n’a apporté aucun changement majeur à son Cota 4RT depuis six ans, ce qui signifie qu’il n’a pas changé depuis son lancement. Il n’a reçu que des modifications techniques afin d’atténuer son niveau acoustique élevé et un ajustement de ses performances pour se conformer à toutes les réglementations d’homologation.
Au cours des trois dernières éditions, Montesa n’a plus fait la promotion de sa Cota 4RT et le client ne peut trouver que les restes de stock que les concessionnaires et l’usine peuvent avoir, mais toujours avec les directives chromatiques et techniques de la gamme 2009. Si vous vous souvenez, sur cette Cota 4RT, nous avons dû changer les engrenages et le collecteur d’échappement, car la version standard est très plafonnée pour pouvoir se conformer à toutes les réglementations d’homologation requises.
Texte : Trialworld / Source : Future Trial Team
Un exemple à suivre est, sans aucun doute, le rôle que l’équipe de FUTURE TRIAL joue depuis 2005 sur la Montesa Cota 4RT, sur laquelle elle a introduit des modifications techniques et visuelles spectaculaires. En fait, cette équipe a créé un prototype 4T intéressant de 125 cm³ basé sur le moteur et le châssis standard de la Cota 4RT, avec laquelle elle a déjà participé au Championnat du Monde.
Le dernier ouvrage de l’équipe FUTURE TRIAL est la 300R CORSA LUNGA, d’une cylindrée de 287,5 cm³ et d’un ensemble cylindre-piston très durable, développé spécifiquement pour ce moteur.
Le cœur du moteur a été entièrement redessiné pour allonger la course de 54,2 mm à 57,2 mm. Le système d’alimentation a également été modifié pour réduire davantage le poids et est signé par Denso, en provenance du Japon.
L’injection est toujours Keihin, mais programmable et avec la possibilité d’incorporer deux cartographies différentes qui peuvent être sélectionnées à partir d’un dispositif placé sur le guidon.
Un autre des détails thermodynamiques qui attire le plus l’attention est l’échappement en fibre de carbone Termignoni, qui, en plus d’optimiser les performances, parvient à réduire considérablement le poids total de l’ensemble.
Fabio Lenzi
, le testeur en charge du développement de la nouvelle moto, a déclaré :
« Chez FUTURE TRIAL, nous n’avons jamais eu de problème de performance, mais cette nouvelle configuration moteur est incroyable et le niveau de performance est très élevé. Il se distingue également par sa facilité d’utilisation ; C’est une moto très compétitive et amusante.
Esthétiquement, la HM 300R FUTURE TRIAL est présentée avec des graphismes très attrayants et originaux, qui reprennent et développent cette année le mythe de Steve McQueen. Tout cela est complété par d’innombrables petits détails esthétiques et fonctionnels, tels que le phare en carbone avec feux à LED, les excentriques spéciaux en aluminium, la plaque de protection en aluminium anodisé, les tubes en carbone pour les freins et l’embrayage, ainsi que les roues allégées.
En bas du rapport, vous avez une
galerie de photos et de vidéos
correspondant à la HM 300R FUTURE TRIAL
FICHE TECHNIQUE DU FUTUR TRIAL DU HM 300R
MOTEUR
*Type monocylindre , 4 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide
*Cylindrée : 287,5 cm3
*Alésage x course 80 x 57,2 mm
*Échapper: Diamètre de la fibre de carbone et du titane. 28mm – Termignoni
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
* Injection électronique de carburant Keihin pour l’avenir
* Injecteur de carburant dense
*Corps de papillon : FUTUR modifié
* Allumage numérique informatisé avec avance électronique
*CR6EH-9 Bougie d’allumage (NGK)
*Alternateur 160W modifié par FUTURE
*Embrayage à bain d’huile , multidisque avec ressorts hélicoïdaux, transmission hydraulique à charge variable pré-future
TRANSMISSION
*Transmission à 5 vitesses
*Réduction primaire 3 166 (57/18)
*Rapport de démultiplication 2800 1er (42/15) – 2 2384 (31/13) – 3 2 000 (30/15) – 41272 (28/22) 5 0,814 (22/27)
*Réduction finale 4 300 (41/10)
*Chaîne d’entraînement #520
TAILLE
*Dimensions (L x l x H) 2016 × 830 × 1 130 mm
*Empattement 1 321 mm
*Angle de braquage de 23°
*Débattement : 63 mm
*Hauteur d’assise 650 mm
*Repose-pieds : hauteur de 390 mm
*Garde au sol 335 mm
SUSPENSIONS
*Devant: FUTURE 2011 Cartouche télescopique Showa 39 mm réglable en compression et précontrainte (22 positions) et arrière (20 positions), débattement de 175 mm.
*Arrière : Pro-Link FUTURE 2011 (12 sièges), débattement de 170 mm
Future 300 corsa lunga 2011 from Antonio Ferrari on Vimeo.
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