La première chose qui attire l’attention dans la gamme Gas Gas TXT PRO 2007 est l’esthétique. Gas Gas a également rejoint la tendance promue par Scorpa et Sherco de peindre les cadres en noir mat, et de varier la teinte du cylindre et des carters pour un autre plus en adéquation avec l’image globale de l’ensemble.
Mécaniquement, nous n’avons trouvé aucun changement qui affecte ses performances, bien que des travaux aient été effectués pour optimiser le fonctionnement d’autres composants plus délicats, tels que l’embrayage et la boîte de vitesses. La première grâce à des composants moins flexibles, et la seconde avec une révision profonde pour faire gagner en douceur à l’ensemble.
En termes de suspension, il y a aussi des changements, certains de dernière minute, comme l’accord signé entre Gas Gas et ZF-Sachs pour la fourniture des amortisseurs qui équiperont la nouvelle gamme. À l’avant, nous trouvons toujours une fourche Marzocchi très légère avec des barres en aluminium, qui ont maintenant également une purge d’air utile dans le capuchon supérieur.
Pour conclure, Gas Gas TXT 2007 continue de s’améliorer dans les petits détails qui facilitent son utilisation et son entretien. Dans ce cas, nous trouvons un nouvel essieu qui simplifie la tâche de montage et de démontage de la roue arrière, car il n’est retiré qu’en desserrant un boulon Allen qui appuie sur l’excentrique droit.
Le support des repose-pieds a également été redessiné et les repose-pieds sont réancrés à l’aide d’une vis traversante pour réduire les vibrations inconfortables causées par le système précédent. Pour couronner le tout, la béquille a également été remplacée, désormais plus courte, plus pratique et entièrement en aluminium.
TEST GAZ GAZ TXT PRO 2007
Mécaniquement, nous n’avons trouvé aucun changement qui affecte ses performances, bien que des travaux aient été effectués pour optimiser le fonctionnement d’autres composants plus délicats, tels que l’embrayage et la boîte de vitesses. La première grâce à des composants moins flexibles, et la seconde avec une révision profonde pour faire gagner en douceur à l’ensemble.
En termes de suspension, il y a aussi des changements, certains de dernière minute, comme l’accord signé entre Gas Gas et ZF-Sachs pour la fourniture des amortisseurs qui équiperont la nouvelle gamme. Cet engagement n’exclut pas Öhlins, qui fournira également ses propres composants, mais ceux-ci seront assemblés indistinctement, et selon Gas Gas, ce sera le marché qui décidera lequel prévaudra à l’avenir. À l’avant, nous trouvons toujours une fourche Marzocchi très légère avec des barres en aluminium, qui ont maintenant également une purge d’air utile dans le capuchon supérieur.
Enfin, Gas Gas continue de s’améliorer dans les petits détails qui le rendent plus facile à utiliser et à entretenir. Dans ce cas, nous trouvons un nouvel essieu qui simplifie la tâche de montage et de démontage de la roue arrière, car il n’est retiré qu’en desserrant un boulon Allen qui appuie sur l’excentrique droit. Le support des repose-pieds a également été redessiné et les repose-pieds sont réancrés à l’aide d’une vis traversante pour réduire les vibrations inconfortables causées par le système précédent. Pour couronner le tout, la béquille a également été remplacée, désormais plus courte, plus pratique et entièrement en aluminium.
La première chose qui attire notre attention dans le Gas Gas TXT 2007 est son esthétique imposante, que vous pouvez aimer ou non, mais dans le monde monotone du trial, vous devez toujours récompenser l’innovation. En regardant le nouveau châssis, nous pouvons voir que même le plus petit détail a été pris en charge, et le revêtement en poudre utilisé est de haute qualité, de sorte qu’il ne sera pas aussi facile à rayer qu’il n’y paraît au premier abord.
Déjà sur ses commandes, la position de conduite est pratiquement identique à celle de son prédécesseur, bien que grâce au déplacement du support de repose-pieds, un peu plus de poids soit chargé sur l’essieu arrière. Ce qui semble différent, c’est la position du levier de démarrage, qui est maintenant plus protégé car il est complètement rétracté sous le collecteur, et une fois déplié, il est à la même hauteur que le précédent. Dans le cockpit, à côté de la poignée d’accélérateur, on trouve toujours un interrupteur pour sélectionner l’une des deux courbes préalablement programmées dans l’allumage Kokusan.
D’une manière générale, cette mécanique « deux et demi » est la plus complète de toute la gamme proposée par la marque Gérone. Sa force est qu’il combine presque parfaitement deux termes très importants, tels que la docilité et le pouvoir. Le premier coup d’accélérateur est moins agressif qu’un moteur de 280 cm³, mais les performances sont très similaires à moyen et haut régime, ce n’est pas en vain que le régime maximal auquel il est capable de fonctionner monte à 10 230 tr/min.
En ce qui concerne les variations apportées à la boîte de vitesses, nous n’avons pas remarqué de grandes différences par rapport à la dernière édition, si ce n’est que maintenant le saut entre la quatrième et la cinquième vitesse est moins brusque, et en général nous apprécions une plus grande douceur. Très probablement, le travail s’est concentré sur l’amélioration de la fiabilité de ces composants délicats, ce que nous pourrons vérifier lorsque nous continuerons à accumuler des heures d’utilisation.
AMORTISSEUR SACHS ET FOURCHE MARZOCCHI
Là où nous trouvons de grands changements, c’est au niveau de l’amortisseur arrière. Lors du premier test dynamique mentionné ci-dessus, organisé par Gas Gas, nous avons eu l’occasion de monter sur un Gas Gas avec amortisseur Öhlins, et cette fois-ci, notre unité d’essai était équipée du nouveau ZF-Sachs.
Esthétiquement, il nous rappelle beaucoup le Sachs que le TXT Pro équipe depuis ses origines – l’Öhlins n’a été assemblé que lors de la série 2006 – bien que nous n’osions pas affirmer qu’il s’agit du même modèle. Dynamiquement, son comportement est très bon, bien qu’il soit difficile d’égaler la barre fixée par les Öhlins, dont la capacité d’absorption lors des sauts de grandes pentes est plus grande. Pilotés à un niveau amateur, les deux offrent des sensations très similaires, marquées par un premier tiers de débattement en douceur, qui adapte parfaitement l’arrière aux irrégularités du terrain, et transfère une traction plus qu’adéquate.
À l’avant, la même tendance prévaut que l’année dernière, à savoir que la fourche Marzocchi avec barres en aluminium est un exemple d’efficacité et de légèreté, à tel point que nous pourrions parler de la meilleure fourche du marché – avec l’autorisation de la Showa qui monte la 4RT.
En bref, la gamme 2007 est le meilleur exemple de la façon dont Gas Gas ne cesse de rechercher afin de continuer à améliorer son produit phare année après année. Il est vrai que dans les éditions récentes, l’essentiel des innovations techniques visent principalement à améliorer la partie châssis, tandis que l’objectif principal du travail sur sa mécanique est d’augmenter la fiabilité. Avec cela, nous ne pouvons pas dire que l’évolution de la 2T a atteint son apogée, mais cela nous donne l’intuition que les techniciens sont plus concentrés sur l’évolution du moteur à soupapes tant attendu.
Pour le moment, nous pouvons seulement dire que le nouveau TXT Pro est un vélo plein de vie, qui année après année continue de nous surprendre avec de grands records. Quoi de neuf? Poids à vide de 69,2 kg.
NOUVEAUX PRODUITS DANS LA GAMME GAS GAS TXT PRO 2007
Moteur
* Améliorations de la boîte de vitesses.
* Nouveaux matériaux dans le système d’embrayage.
Partie cycle
* Repositionnement du support de repose-pieds.
* Disque avant flottant.
* Nouvel essieu de roue arrière et excentriques.
* Chevalet en aluminium.
* Cadre et moteur avec une nouvelle coloration.
* Bras oscillant avec traitement Scoth.
* Décoration différente.
GAZ D’ESSAI GAZ PIÈCES DE RECHANGE
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Filtre à air Gas Gas TXT Pro 2007
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Garde-boue arrière Gas Gas TXT Pro 2007
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Pompe à eau à gaz TXT Pro 2007
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Ventilateur à gaz TXT Pro 2007
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Ventilateur à gaz Thermocontact TXT Pro 2007
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Régulateur de ventilateur de gaz TXT Pro
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Kit de disque d’embrayage Gas Gas TXT Pro 2007
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Pompe d’embrayage à gaz TXT Pro 2007
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Guidon à gaz TXT Pro 2007
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Levier de frein Gas Gas TXT Pro 2007
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Levier de vitesse Gas Gas TXT Pro 2007
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Plaquettes de frein avant Gas Gas TXT Pro 2007
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Plaquettes de frein arrière Gas Gas TXT Pro 2007
* Gas
Gas TXT Pro 2007 disque de frein avant
* Gas
Gas TXT Pro 2007 étrier de frein avant
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Levier de démarrage Gas Gas TXT Pro 2007
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Bougie d’allumage d’essai de gaz NGK BPR5ES
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Gaz d’échappement protecteur en carbone TXT Pro
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Gas Gas TXT Pro 2007 Protecteur de châssis
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Protecteur de carter d’embrayage Gas Gas TXT Pro
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Kit de transmission de pignon Gas Gas TXT Pro
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Kit de transmission Crown Gas Gas TXT Pro
