Le Salon de l’Automobile de Milan – EICMA a été le cadre de la présentation de la nouvelle gamme d’essai SHERCO 2025. Un vélo profondément évolué qui rassemble toutes les connaissances et l’expérience acquises par Adam Raga en compétition, ainsi que par le reste des pilotes officiels. Une année marquée par les titres mondiaux de Trial2, TrialGP Women et la victoire absolue dans les Six Days Trial écossais.
Cette SHERCO Factory 2025 est la troisième évolution du nouveau modèle équipé de l’injection électronique. L’objectif du travail a été de rendre une moto plus facile à manier et d’améliorer l’efficacité du démarrage de la moto, en plus d’autres aspects que nous décomposons dans cet article.
Le travail de SHERCO dans son engagement à promouvoir ce changement de cycle a été impeccable. L’injection électronique évolue à pas de géant, tant en termes de performances que de capacité du propriétaire à s’autogérer sans dépendre de machines externes. La preuve en est qu’à partir de 2024, un calibrage du corps d’injection peut être effectué avec une simple commande de l’homme à la mer.
Pour comprendre ce nouveau SHERCO ST 2025, il faut savoir qu’en 2023 la marque française a complètement changé de vélo, de fond en comble. Nouveau châssis, nouvelle géométrie, nouveau moteur à injection électronique… Un engagement basé sur le progrès technologique et la nécessité de s’adapter aux exigences de l’homologation européenne, ce qui semble pratiquement impossible avec un carburateur.
Voyons maintenant ce que la nouvelle gamme SHERCO ST Trial 2025 nous apporte.
NOUVELLE PARTIE DU CYCLE D’USINE SHERCO ST 2025
Le nouveau SHERCO ST FACTORY 2025 maintient le cadre 2023, avec un cadre avec un centre de gravité plus bas, ce qui améliore la stabilité et la traction de l’ensemble. De plus, une solution intéressante a été recherchée pour la zone des repose-pieds, qui sont en microcast et reposent sur le châssis lui-même, de sorte qu’ils ne peuvent pas être vaincus avec le passage du temps ; De plus, ils sont ancrés à l’aide d’une seule vis filetée, sans écrou.
La nouvelle solution de tringlerie, qui dispose désormais d’une seule centrale et non plus de deux comme dans le modèle 2022, est également intéressante, de sorte que les frottements sont réduits et que l’ensemble fonctionne plus facilement.
Il est également intéressant de voir que le châssis dispose de deux renforts amovibles à l’avant, qui permettent un meilleur accès au bloc moteur en cas d’entretien, et supportent également un radiateur qui s’agrandit de 58% à 19 cœurs, ce qui garantit un refroidissement parfait.
NOUVEAU MOTEUR SHERCO ST FACTORY 2025
La mécanique est la section où les ingénieurs de SHERCO ont le plus travaillé. Afin d’augmenter l’inertie, de fluidifier le comportement du moteur et d’optimiser l’évacuation de l’eau, les modifications suivantes ont été introduites :
- Nouveau coude d’échappement pour réduire le frein moteur
- Insert en plastique dans le piston, réduction du volume interne pour décompresser le carter et ainsi lisser le vélo.
- Nouvelle boîte à roseaux
- Nouveau tuyau de trop-plein pour optimiser l’évacuation de l’eau.
- Meilleure étanchéité du couvercle d’allumage.
- Nouvelle cartographie pour les 250 et 300, adoucissant le comportement du moteur et avec plus de différence entre les modes SOFT et HARD.
Quelques changements très intéressants pour obtenir une moto facile, polyvalente, technologique et très fiable. Le pas en avant de SHERCO en 2025 a été vraiment important.
La nouvelle voiture de trial SHERCO STF 2025 est maintenant disponible chez TRIALWORLD STORE, concessionnaire officiel SHERCO.
SHERCO ST FACTORY 2025 actualités mécaniques
- Système électrique révisé et optimisé
- Nouvelle pompe à carburant
- Nouveau connecteur de pompe à carburant en aluminium
- Nouveau régulateur
- Nouvelle manette des gaz DOMINO plus douce
- Nouvel arbre de démarrage renforcé
- Nouveau design du levier de démarrage
- Nouveau couvercle d’embrayage renforcé (250 et 300cc)
- Injecteur neuf
- Nouveaux paramètres Power Map
- Nouvelle configuration du système à double étincelle pour des améliorations à bas et moyen régime
- Cylindrées : 125cc – 250cc -300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Alimentation : injection électronique
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Poids : 67 kg
- Prix : 9.150 €
- Pneu avant : MICHELIN X11
- Pneu arrière : MICHELIN X11
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 3 voies
- Châssis: Acier 25CrMo4 + sous-châssis en aluminium 6082
- Capacité du réservoir : 2,2 litres
- Capacité d’huile moteur : 450cc
