Comme à l’accoutumée dans la marque transalpine, une édition limitée du modèle EVO a été lancée, prenant comme référence l’avis de son pilote officiel, Jeroni Fajardo.
La
Beta Trial
EVO Factory sera disponible en cylindrées de 125, 120 et 300 cm³.
QUOI DE NEUF DANS BETA EVO FACTORY 2013
Moteur:
– Disponible en cylindrées de 125cc, 250cc et 300cc, tous les moteurs reçoivent un traitement spécial améliorant les performances.
– Carter en magnésium, permettant de réduire le poids de 1,5 kg, améliorant ainsi l’agilité du vélo.
– Embrayage modifié avec : (modèle 300cc). Nouveaux rapports d’engrenage internes pour un meilleur transfert de couple, une précharge du ressort réduite pour un actionnement plus facile et pour un meilleur contrôle, des disques d’embrayage avec des usinages différents pour assurer un engagement plus précis et des performances très stables.
– Modification de l’admission et de l’échappement pour augmenter le couple à bas régime, ce qui rend la moto plus facile à utiliser et plus légère à grande vitesse. (modèle 300cc).
– Vilebrequin de plus grand diamètre pour augmenter l’inertie sans augmenter le poids. (modèle 300cc).
– Axe de vilebrequin de plus grand diamètre pour une rigidité accrue et une réduction des vibrations. (modèle 300cc).
– Collecteur d’échappement en titane avec une nouvelle forme qui permet une plus grande fluidité à bas régime, une courbe de couple très linéaire et une augmentation des performances à haut régime, en plus de la réduction de poids d’environ 500 grammes. (modèle 300cc).
– Nouveau développement dans le rapport de démarrage pour réduire la contrainte sur le levier de démarrage. (modèle 300cc).
– Engrenage final de 10 (pignon) 42 (couronne) pour un meilleur ajustement avec le nouveau rapport d’embrayage. (modèle 300cc).
– Couvercles de carter, d’allumage et d’embrayage, en noir pour un look plus « Racing ».
– Manchons de refroidissement en silicone rouge, qui non seulement améliorent l’esthétique, mais assurent également une meilleure dissipation de la chaleur grâce aux caractéristiques techniques du silicone.
Partie cycle :
– Tiges de selle à triple serrage, aluminium usiné CNC, en noir anodisé. En plus de la réduction du poids et de l’amélioration de l’apparence, vous pouvez choisir parmi huit positions de guidon différentes afin d’adapter le vélo à votre style de conduite, fourche avec : joints SKF pour une glisse plus douce, réduction des frottements ; Nouveaux réglages pour une meilleure sensation de l’avant, le réglage du rebond est désormais réglé à l’aide d’un bouton pour un réglage facile et sans outil ; couvercle de précharge allégé ; Cartouche hydraulique interne allégée.
– Nouveaux biellettes de suspension arrière pour une progression différente du système. Souple et réactif dans la première partie du coup, offrant une meilleure adhérence et une meilleure absorption. À la fin du parcours, les tampons sont abaissés, ce qui facilite le franchissement des obstacles les plus difficiles. (modèle 300cc).
– Amortisseur arrière entièrement remanié. Il contient un plus grand volume d’huile, avec une longueur plus longue et une nouvelle géométrie de piston modifiée (exclusive à Betamotor). Cela offre une stabilité encore plus grande et s’adapte parfaitement aux nouveaux biellettes de suspension arrière. (modèle 300cc).
– Nouveaux disques de frein « Factory », la dissipation de la chaleur est améliorée avec des avantages évidents en termes de stabilité au freinage.
– Pneus X-Light. Le résultat de nombreuses années de coopération avec notre partenaire technique Michelin. Ces nouveaux pneus permettent un gain de poids d’environ 500 grammes. Un autre point clé qui permet de réduire le poids et d’améliorer le tanejo global du vélo.
– Jantes dorées argentées, une belle touche pour faire de l’EVO une moto unique.
– Pièces supplémentaires en aluminium anodisé rouge pour offrir une nouvelle esthétique époustouflante : couvercle de maître-cylindre de frein, bouchon d’huile, ajusteurs de levier de frein et d’embrayage, tendeurs de chaîne et butées de guidon.
– Repose-pieds en aluminium anodisé. Léger, solide et avec une meilleure adhérence.
– Nouveau kit graphique en plastique, châssis et roues, réplique des motos officielles qui participent au championnat du monde.
