Wie bei der transalpinen Marke üblich, wurde eine limitierte Auflage des EVO-Modells auf den Markt gebracht, die sich an der Meinung des offiziellen Fahrers Jeroni Fajardo orientiert.
Die
Beta Trial
EVO Factory wird mit 125, 120 und 300 ccm Hubraum erhältlich sein.
WAS IST NEU IN BETA EVO FACTORY 2013
Motor:
– Alle Motoren sind mit 125 ccm, 250 ccm und 300 ccm Hubraum erhältlich und erhalten eine spezielle Behandlung, die die Leistung verbessert.
– Magnesium-Kurbelgehäuse, das eine Gewichtsreduzierung von 1,5 kg erreicht und die Agilität des Fahrrads verbessert.
– Modifizierte Kupplung mit: (300ccm Modell). Neue interne Zahnradübersetzungen für eine bessere Drehmomentübertragung, reduzierte Federvorspannung für eine einfachere Betätigung und für eine bessere Kontrolle, Kupplungsscheiben mit unterschiedlicher Bearbeitung für ein präziseres Einrasten und eine sehr stabile Leistung.
– Modifizierter Ein- und Auslass, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen, wodurch das Motorrad einfacher zu bedienen und bei hohen Geschwindigkeiten leichter wird. (300-ccm-Modell).
– Kurbelwelle mit größerem Durchmesser, um die Trägheit zu erhöhen, ohne das Gewicht zu erhöhen. (300-ccm-Modell).
– Kurbelwellenbolzen mit größerem Durchmesser für erhöhte Steifigkeit und reduzierte Vibrationen. (300-ccm-Modell).
– Titan-Auspuffkrümmer mit einer neuen Form, die neben der Gewichtsreduzierung von ca. 500 Gramm eine größere Fließfähigkeit bei niedrigen Drehzahlen, eine sehr lineare Drehmomentkurve und eine Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen ermöglicht. (300-ccm-Modell).
– Neuentwicklung im Anlassergetriebe zur Reduzierung der Belastung des Anlasserhebels. (300-ccm-Modell).
– Endverzahnung von 10 (Ritzel) 42 (Krone) für eine bessere Anpassung an die neue Kupplungsübersetzung. (300-ccm-Modell).
– Kurbelgehäuse, Zündung und Kupplungsdeckel in Schwarz für einen „Racing“-Look.
– Rote Silikon-Kühlhüllen, die nicht nur die Ästhetik verbessern, sondern dank der technischen Eigenschaften von Silikon auch für eine bessere Wärmeableitung sorgen.
Cycle-Teil:
– Dreifach geklemmte Sattelstützen, CNC-gefrästes Aluminium, in schwarz eloxiert. Neben Gewichtsreduzierung und besserem Aussehen können Sie aus acht verschiedenen Lenkerpositionen wählen, um das Fahrrad an Ihren Fahrstil anzupassen, Gabel mit: SKF Dichtungen für ein sanfteres Gleiten, reduzieren Reibung; Neue Einstellungen für ein besseres Gefühl für die Frontpartie, die Zugstufeneinstellung wird jetzt mit einem Drehknopf für eine einfache und werkzeuglose Einstellung eingestellt; erleichterter Vorspanndeckel; Leichtere interne Hydraulikkartusche.
– Neue Hinterradaufhängungen für einen anderen Systemverlauf. Weich und reaktionsfreudig im ersten Teil des Schlages, bietet verbesserten Grip und bessere Dämpfung. Am Ende des Parcours werden die Puffer abgesenkt, was das Überwinden der schwierigsten Hindernisse erleichtert. (300-ccm-Modell).
– Komplett überarbeiteter Dämpfer. Er enthält ein größeres Ölvolumen mit größerer Länge und neuer modifizierter Kolbengeometrie (exklusiv bei Betamotor). Das sorgt für noch mehr Stabilität und passt perfekt zu den neuen Hinterbaugestängen. (300-ccm-Modell).
– Neue „Factory“-Bremsscheiben, verbesserte Wärmeableitung mit offensichtlichen Vorteilen in Bezug auf die Bremsstabilität.
– X-Light-Reifen. Das Ergebnis einer langjährigen Zusammenarbeit mit unserem technischen Partner Michelin. Die neuen Reifen sorgen für eine Gewichtsersparnis von rund 500 Gramm. Ein weiterer wichtiger Punkt, der das Gewicht reduziert und dazu beiträgt, den Gesamtwert des Fahrrads zu verbessern.
– Silbergoldene Felgen, eine schöne Geste, um die EVO zu einem einzigartigen Motorrad zu machen.
– Zusätzliche rot eloxierte Aluminiumteile für eine atemberaubende neue Ästhetik: Hauptbremszylinderabdeckung, Öldeckel, Brems- und Kupplungshebeleinsteller, Kettenspanner und Lenkeranschläge.
– Fußrasten aus eloxiertem Aluminium. Leicht, stark und griffig.
– Neues Grafik-Kit aus Kunststoff, Chassis und Rädern, Nachbildung der offiziellen Motorräder, die an der Weltmeisterschaft teilnehmen.
