Avec plus de 25 saisons en tant que pilote actif dans le Championnat du Monde de Trial et à peine âgé de 40 ans, Adam Raga continue d’être l’un des meilleurs pilotes du monde, régulièrement sur le podium et ajoutant également des victoires année après année.
La saison 2022 n’a pas été facile sur le plan sportif ou émotionnel pour le pilote TRS Motorcycles. Bien que la régularité n’ait pas été sa meilleure alliée lors de ces dix courses, la disqualification du GP d’Allemagne et l’impossibilité de faire appel de la décision en raison d’une erreur formelle, ont rendu très difficile la récupération de ces points au classement général du championnat. Enfin, cette deuxième place est revenue à Jaime Busto, qui s’avère être l’un des pilotes les plus en forme de la grille.
Adam Raga : « De plus, ces derniers temps, Toni Bou décide des domaines dans lesquels il concourt et, à cause de sa technique et de son vélo, il grimpe plus haut que les autres, la difficulté augmente toujours. »
Nous avons rencontré Adam Raga au Trial des Nations à Monza. La vérité est qu’Adam est toujours un pilote prêt à partager ses évaluations avec nous, ce qui est apprécié et toujours très apprécié pour ceux d’entre nous qui essaient de donner une voix à un championnat hermétique et monotone dont très peu de choses transcendent les fans.
CLASSEMENT DE LA SAISON 2022
« Pour moi, l’année 2022 a été très bonne. Je suis resté compétitif dès le départ et j’ai réussi à prendre des points au classement malgré la disqualification en Allemagne. C’est très important pour moi de rester compétitif dans le championnat du monde de trial à l’âge de 40 ans.
Nous avons interrogé Adam sur le calendrier des Championnats du Monde, qui concentre les courses en seulement trois mois et soumet une activité très intense aux pilotes, aux équipes et aux organisateurs. « L’idéal serait de séparer clairement les championnats du monde en salle et en plein air, le premier commençant en janvier et le second en mai. Pour les coureurs, la façon dont c’est fait en ce moment c’est très compliqué, y compris le mois d’août, que nous avons « libre » mais comme tout se joue en septembre, cela nous oblige à nous entraîner sans repos. »
Au niveau du championnat et des jeunes pilotes : « Les jeunes arrivent et peaufinent les détails. Cette année, avec une erreur, vous pourriez aller trop loin derrière, donc il y a encore plus de mérite d’être dans les premières positions. Dans l’ensemble, tout s’est très bien passé.
LA CATASTROPHE EN ALLEMAGNE
Adam Raga n’oubliera pas facilement le GP d’Allemagne 2022. Le pilote TRRS a été disqualifié pour avoir effectué le parcours de la zone 11 à la zone 12 à l’extérieur de l’interzone réglementaire. Par la suite, ils ont tenté de réclamer cette action, mais en raison d’un vice de forme, elle n’a pas abouti.
D’après Adam : « A aucun moment je n’ai vu les dates du parcours, qui était très mal balisé et avec le public qui était là, c’était difficile de comprendre s’il fallait aller à gauche ou à droite. Selon le contrôle de cette zone, lors de la collecte des témoins et des preuves, plus de 60% des pilotes ont suivi le même chemin que moi pour atteindre la zone 12. Les règlements sont très compliqués à réclamer, car il fallait faire une réclamation avant celle que j’ai faite, donc les preuves que nous avons fournies n’ont servi à rien. Avec cette décision, il était difficile pour Adam Raga de se battre pour la deuxième place du championnat du monde « au niveau des qualifications, c’est catastrophique, car cela conditionne toute la saison ».
« LES 4 TEMPS, C’EST UN AUTRE NIVEAU »
Nous avons discuté avec Raga de sa relation avec TRS Motorcycles, qui remonte à 2016, et des défis pour 2023, tant sur le plan technique que sportif. « Il est clair qu’au niveau des pilotes, je dois essayer de maintenir le niveau physique et technique, en travaillant pour être plus efficace en course. Techniquement, de nouvelles fonctionnalités arrivent, même si elles ne doivent pas nécessairement fonctionner mieux que les précédentes. Nous sommes en procès et nous sommes conscients des contraintes budgétaires.
En ce qui concerne les affirmations qui ont été faites sur les différences de niveau entre les vélos à deux temps et à quatre temps, Raga a également été clair : « Les motos 4 temps sont à un autre niveau mécanique, et il n’y a rien que nous puissions faire, seulement améliorer nos motos, car la FIM n’est pas en mesure de réglementer cette situation. »
QUOI DE NEUF EN 2023
À l’horizon 2023, il est possible de faire évoluer la réglementation, tant au niveau technique avec des dispositifs permettant de mesurer l’arrêt de la moto, qu’au niveau de la limitation progressive de la présence du routard. « Ce dispositif d’arrêt a été testé, et même si je n’ai pas participé à ce test, il s’agissait d’un pilote de mon école, et l’évaluation a été un désastre. Pour 2023, nous avons déjà été confirmés que la machine ne sera pas prête. Je ne sais pas si le non-stop sera maintenu. D’un autre côté, il y a beaucoup d’intérêt à supprimer le rôle de suppression de la randonnée, et les fédérations doivent être responsables sur ce point. Pour moi, la randonnée est indispensable, car sans elle, le caractère spectaculaire des zones est également diminué.
