Le nouveau Sherco STR 2023 a fait l’effet d’une bombe sur le marché. Il sortira en novembre et sera complètement identique au Scorpa SCT 2023, à l’exception du niveau de couleur.
Chez SHERCO STR 2023 , tout est nouveau. Les solutions techniques qui ont été utilisées sont très intéressantes, notamment dans la section mécanique, donc pour les comprendre, nous considérons qu’il est essentiel d’interviewer l’un des ingénieurs qui ont participé à la création et au développement du nouveau Sherco 2023.
Bientôt, nous aurons un test dynamique avec plus de conclusions à Trialworld.
Nouveautés mécaniques SHERCO STR 2023
- Nouveau bloc moteur 28% plus léger que le précédent (16Kg à vide)
- Nouveau système de pré-compression dans les carters pour améliorer les performances
- Nouveau vilebrequin 13% plus léger et alésage de 116 mm (110 mm auparavant)
- La boîte de vitesses à cinq rapports la plus compacte et redessinée du marché
- Sélecteur de vitesses plus compact et 28 % plus léger
- Système d’embrayage à membrane à 3 positions
- Poussoir et système de ressorts révisés pour un meilleur confort et plus de précision.
- Pompe à eau interne en position inversée pour ne pas créer de contact entre l’eau et le magnésium
- Nouveau cylindre en fonte avec conception intégrée
- Nouvelle thermodynamique 7 transferts d’admission, 5 dans le passé
- Amélioration du circuit de refroidissement dans le cylindre en développant des surfaces de contact pour un meilleur échange thermique avec +24% de surface de refroidissement.
- Nouveau système de boîte à clapets pour optimiser les flux de gaz (essence/air) dans l’admission
- Nouveau boîtier d’accélérateur dédié avec triple capteur intégré ( Pression atmosphérique / Position du gaz TPS / Température
news fait partie du cycle sHERCO STR 2023
- Poids de 67 kilos à vide
- Réservoir de carburant de 2,2 litres avec pompe à carburant
- Carrosserie entièrement neuve : boîtier de filtre, ailes arrière...
- Filtre à air 11 % plus grand et installation sans outil
- Systèmes de commutation de l’éclairage et de la cartographie intégrés dans l’optique frontale
- Plaques de direction avec vis à l’arrière, 4 % plus légères
- Nouvelles géométries de châssis avec un centre de gravité plus bas
- Tirants de cadre amovibles pour une meilleure accessibilité mécanique
- Pompe à carburant ultra-compacte, conçue par Scorpa
- Radiateur avec 58 % de noyaux en plus pour un meilleur refroidissement
- Silencieux d’échappement amovible avec un volume intérieur 35 % plus grand
- Repose-pieds en micromoulage reposant sur le châssis, avec fixation sans écrou
- Nouvelle configuration de suspension TECH + REIGER
- Nouveau système d’attelage, avec un attelage central, au lieu de deux au lieu de deux
- Bras oscillant 21 % plus bas et modifié pour plus de flexibilité
