La nueva Sherco STR 2023 ha sido todo un bombazo en el mercado. Saldrá al mercado en noviembre y será completamente idéntica a la Scorpa SCT 2023, salvo a nivel de colores.
En la SHERCO STR 2023 todo es nuevo. Las soluciones técnicas que se han empleado son muy interesantes, especialmente en el apartado mecánico, así que para comprenderlas consideramos clave el entrevistar a uno de los ingenieros que han participado en la creación y desarrollo de la nueva Sherco 2023.
Próximamente tendremos una prueba dinámica con más conclusiones en Trialworld.
novedades mecánicas SHERCO STR 2023
- Nuevo bloque motor un 28% más ligero que el anterior (16Kg en vacío)
- Nuevo sistema de pre-compresión en los carters para mejorar el rendimiento
- Nuevo cigüeñal más ligero en un 13 % y diámetro de 116mm (110mm anterior)
- Caja de cambios más compacta del mercado, rediseñada y con cinco velocidades
- Selector de cambio más compacto y un 28% más ligero
- Sistema de embrague de diafragma con 3 posiciones
- Sistema del plato empujador y muelles revisado para un mejor confort y más precisión.
- Bomba de agua interna con posición invertida para no crear contacto entre el agua y el magnesio
- Nuevo cilindro de fundición con diseño integrado
- Nueva termodinámica 7 transfers de admisión, 5 en el pasado
- Mejora del circuito de refrigeración en el cilindro mediante el desarrollo de superficies de contacto para un mejor intercambio de calor con +24% superficie de enfriamiento.
- Nuevo sistema de caja de laminas para optimizar los flujos de gas (gasolina/aire) en la admisión
- Nueva caja de mariposa específica con triple sensor integrado ( Presión atmosférica / TPS Posición gas / Temperatura
novedades parte ciclo sHERCO STR 2023
- Peso de 67 kilos en vacío
- Depósito de gasolina de 2,2 litros con bomba de gasolina
- Carrocería completamente nueva: caja filtro, guardabaros trasero...
- Filtro del aire un 11% más grande y colocación sin herramientas
- Sistemas de luz y cambio de mapas integrados en la óptica delantera
- Pletinas de dirección con tornillos sobre la parte trasera, un 4% más ligeras
- Nuevas geometrías de chasis con un centro de gravedad más bajo
- Tirantes del bastidor desmontables para mejorar accesibilidad mecánica
- Bomba de combustible ultra compacta, diseñada por Scorpa
- Radiador con un 58% más de núcleos para mejorar la refrigeración
- Silenciador de escape desmontable con un volumen interior un 35% más grande
- Estriberas microfusión que descansan sobre el chasis, con fijación sin tuerca
- Nuevo setting de suspensiones TECH + REIGER
- Nuevo sistema de bieletas, con una bieleta central, en vez de dos del anterior
- Basculante un 21% más bajo y con modificaciones para ganar flexibilidad
