Mit mehr als 25 Saisons als aktiver Fahrer in der Trial-Weltmeisterschaft und seinem 40. Geburtstag ist Adam Raga nach wie vor einer der besten Fahrer der Welt, der regelmäßig auf dem Podium steht und Jahr für Jahr Siege einfährt.
Die Saison 2022 war für den TRS Motorcycles-Fahrer sportlich und emotional nicht einfach. Obwohl die Konstanz in diesen zehn Rennen nicht sein bester Verbündeter war, machten es die Disqualifikation des GP von Deutschland und die Unmöglichkeit, die Entscheidung aufgrund eines formalen Fehlers anzufechten, sehr schwierig, diese Punkte in der Gesamtwertung der Meisterschaft zurückzugewinnen. Der zweite Platz ging schließlich an Jaime Busto, der sich als einer der formstärksten Fahrer in der Startaufstellung erweist.
Adam Raga: "Außerdem entscheidet Toni Bou in letzter Zeit über die Bereiche, in denen er antritt, und aufgrund seiner Technik und seines Motorrads klettert er höher als die anderen, der Schwierigkeitsgrad nimmt immer zu."
Wir trafen Adam Raga beim Trial des Nations in Monza. Die Wahrheit ist, dass Adam immer ein Fahrer ist, der bereit ist, seine Bewertungen mit uns zu teilen, etwas, das von denjenigen von uns, die versuchen, einer hermetischen, monotonen Meisterschaft eine Stimme zu geben, von der nur sehr wenig über die Fans hinausgeht, geschätzt und immer sehr geschätzt wird.
SAISONWERTUNG 2022
„Für mich war 2022 sehr gut. Ich bin von Anfang an konkurrenzfähig geblieben und konnte trotz der Disqualifikation in Deutschland Punkte in der Gesamtwertung holen. Es ist sehr wichtig für mich, mit 40 Jahren in der Trial-Weltmeisterschaft konkurrenzfähig zu bleiben.“
Wir haben Adam nach dem WM-Kalender gefragt, der die Rennen auf nur drei Monate konzentriert und sowohl Fahrer, Teams als auch Organisatoren eine sehr intensive Aktivität auferlegt. „Perfekt wäre es, die Hallen- und Freiluft-WM klar zu trennen, die erste beginnt im Januar, die zweite im Mai. Für die Fahrer ist es sehr kompliziert, so wie es im Moment gemacht wird, einschließlich des Monats August, den wir „frei“ haben, aber da alles im September entschieden wird, sind wir gezwungen, ohne Pause zu trainieren.“
Über das Niveau der Meisterschaft und der jungen Fahrer: „Die Youngster kommen rein und feilen an den Details. In diesem Jahr könnte man mit einem Fehler zu weit zurückliegen, daher hat es noch mehr Verdienst, auf den vorderen Plätzen zu stehen. Insgesamt sind sie alle sehr gut gelaufen.“
DIE KATASTROPHE IN DEUTSCHLAND
Adam Raga wird den GP von Deutschland 2022 nicht so schnell vergessen. Der TRRS-Fahrer wurde disqualifiziert, weil er die Strecke von Zone 11 in Zone 12 außerhalb der reglementierten Interzone gefahren war. In der Folge versuchten sie, diese Klage geltend zu machen, was jedoch aufgrund eines Formfehlers erfolglos blieb.
Laut Adam: „Zu keinem Zeitpunkt habe ich die Daten der Route gesehen, die sehr schlecht markiert war und bei dem Publikum, das dort war, war es schwer zu verstehen, ob man nach links oder rechts gehen musste. Nach der Kontrolle dieser Zone folgten bei der Sammlung von Zeugen und Beweisen mehr als 60% der Piloten dem gleichen Weg wie ich, um Zone 12 zu erreichen. Es ist sehr kompliziert, die Vorschriften geltend zu machen, da man vor dem, was ich gemacht habe, einen Anspruch geltend machen musste, so dass die Beweise, die wir vorgelegt haben, nutzlos waren.“ Mit dieser Entscheidung war es für Adam Raga schwierig, um den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft zu kämpfen, „auf dem Niveau der Qualifikation ist das katastrophal, da es die ganze Saison bedingt“.
„4-TAKT-BIKES SIND AUF EINEM ANDEREN LEVEL“
Wir sprachen mit Raga über seine Beziehung zu TRS Motorcycles, die bis ins Jahr 2016 zurückreicht, und über die Herausforderungen für 2023, sowohl technisch als auch sportlich. „Es ist klar, dass ich auf Fahrerebene versuchen muss, das physische und technische Niveau zu halten und daran zu arbeiten, im Rennen effektiver zu sein. Technisch kommen neue Funktionen, obwohl sie nicht unbedingt besser funktionieren müssen als die vorherigen. Wir befinden uns in der Erprobung und sind uns der Budgetbeschränkungen bewusst.“
In Bezug auf die Behauptungen, die über die Höhenunterschiede zwischen Zweitakt- und Viertakträdern aufgestellt wurden, hat sich Raga ebenfalls klar geäußert: „Die 4-Takt-Motorräder sind auf einer anderen mechanischen Ebene, und es gibt nichts, was wir tun können, außer unsere Motorräder zu verbessern, da die FIM nicht in der Lage ist, diese Situation zu regulieren.“
WAS IST NEU IM JAHR 2023
Mit Blick auf das Jahr 2023 besteht die Möglichkeit von Änderungen der Vorschriften, sowohl auf technischer Ebene mit Geräten zur Messung des Stopps des Motorrads als auch auf der Ebene der schrittweisen Begrenzung der Anwesenheit des Rucksacktouristen. „Dieses Stoppgerät wurde getestet, und obwohl ich nicht an diesem Test teilgenommen habe, war es ein Pilot meiner Schule, und die Bewertung war eine Katastrophe. Für 2023 wurde uns bereits bestätigt, dass die Maschine nicht fertig sein wird. Ich weiß nicht, ob der Non-Stop beibehalten wird. Auf der anderen Seite gibt es ein großes Interesse daran, die Rolle der Abschaffung des Rucksackverkehrs zu streichen, und die Verbände müssen mit diesem Punkt verantwortungsvoll umgehen. Für mich ist das Backpacking unverzichtbar, denn ohne es wird auch die Spektakulärkeit der Gebiete beeinträchtigt.“
