Con più di 25 stagioni come pilota attivo nel Campionato del Mondo Trial e avendo appena compiuto 40 anni, Adam Raga continua ad essere uno dei migliori piloti al mondo, salendo regolarmente sul podio e aggiungendo vittorie anno dopo anno.
La stagione 2022 non è stata facile dal punto di vista sportivo ed emotivo per il pilota TRS Motorcycles. Nonostante la costanza non sia stata la sua migliore alleata in queste dieci gare, la squalifica del GP di Germania e l’impossibilità di impugnare la decisione a causa di un errore formale, hanno reso molto difficile recuperare quei punti nella classifica generale del campionato. Infine, il secondo posto è andato a Jaime Busto, che si sta dimostrando uno dei piloti più in forma della griglia.
Adam Raga: "Inoltre, ultimamente è Toni Bou a decidere le zone in cui gareggiare e, grazie alla sua tecnica e alla sua bici, sale più in alto degli altri, la difficoltà aumenta sempre."
Abbiamo incontrato Adam Raga al Trial des Nations di Monza. La verità è che Adam è sempre un pilota disposto a condividere con noi le sue valutazioni, cosa che è apprezzata e sempre molto apprezzata per chi come noi cerca di dare voce ad un campionato ermetico, monotono, di cui ben poco trascende ai tifosi.
VALUTAZIONE STAGIONE 2022
“Per me il 2022 è stato molto buono. Sono rimasto competitivo fin dall’inizio e sono riuscito a mordere punti in classifica nonostante la squalifica in Germania. Per me è molto importante rimanere competitivo nel campionato del mondo trial all’età di 40 anni”.
Abbiamo chiesto ad Adam del calendario del Campionato del Mondo, che concentra le gare in soli tre mesi e sottopone un’attività molto intensa sia ai piloti, sia ai team che agli organizzatori. “La cosa perfetta sarebbe separare nettamente i campionati del mondo indoor da quelli outdoor, il primo a gennaio e il secondo a maggio. Per i corridori, il modo in cui si sta facendo in questo momento è molto complicato, compreso il mese di agosto, che abbiamo “libero” ma siccome tutto si decide a settembre ci costringe ad allenarci senza sosta”.
Sul livello del campionato e dei giovani: “I giovani stanno arrivando e stanno rifinendo i dettagli. Quest’anno con un errore si poteva andare troppo indietro, quindi ha ancora più merito essere nelle prime posizioni. Nel complesso, sono andati tutti molto bene”.
IL DISASTRO IN GERMANIA
Adam Raga non dimenticherà facilmente il GP di Germania 2022. Il pilota della TRRS è stato squalificato per aver effettuato il percorso dalla zona 11 alla zona 12 al di fuori dell’interzona regolamentare. Successivamente, hanno cercato di rivendicare questa azione, ma a causa di un difetto formale, non ha avuto successo.
Secondo Adamo: “In nessun momento ho visto le date del percorso, che era molto mal segnalato e con il pubblico che c’era, era difficile capire se si doveva andare a sinistra o a destra. Secondo il controllo di quella zona, durante la raccolta di testimoni e prove, più del 60% dei piloti ha seguito il mio stesso percorso per raggiungere la zona 12. I regolamenti sono molto complicati da rivendicare, dal momento che dovevi fare un reclamo prima di quello che ho fatto io, quindi le prove che abbiamo fornito non sono servite a nulla”. Con quella decisione è stato difficile per Adam Raga lottare per il secondo posto nel mondiale “a livello di qualificazione questo è catastrofico, in quanto condiziona l’intera stagione”.
“LE MOTO A 4 TEMPI SONO SU UN ALTRO LIVELLO”
Abbiamo parlato con Raga del suo rapporto con TRS Motorcycles, che risale al 2016, e delle sfide per il 2023, sia tecnico che sportivo. “E’ chiaro che a livello pilota devo cercare di mantenere il livello fisico e tecnico, lavorando per essere più efficace in gara. Tecnicamente, sono in arrivo nuove funzionalità, anche se non devono necessariamente funzionare meglio delle precedenti. Siamo in fase di sperimentazione e siamo consapevoli dei vincoli di budget”.
Per quanto riguarda le affermazioni che sono state fatte sulle differenze di livello tra le moto a due tempi e quelle a quattro tempi, Raga è stato anche chiaro: “Le moto a 4 tempi sono su un altro livello meccanico, e non c’è niente che possiamo fare, solo migliorare le nostre moto, dato che la FIM non è in grado di regolare questa situazione”.
NOVITÀ DEL 2023
Guardando al 2023, c’è la possibilità di modifiche al regolamento, sia a livello tecnico con dispositivi per misurare l’arresto della moto, sia a livello di limitazione progressiva della presenza del backpacker. “Questo dispositivo di arresto è stato testato e, anche se non ero presente a quel test, era un pilota della mia scuola, e la valutazione è stata un disastro. Per il 2023 ci è già stato confermato che la macchina non sarà pronta. Non so se il non-stop verrà mantenuto. D’altra parte, c’è molto interesse a rimuovere il ruolo di rimozione dello zaino in spalla, e le federazioni devono essere responsabili su questo punto. Per me lo zaino in spalla è indispensabile, perché senza di esso si sminuisce anche la spettacolarità delle aree”.
