Autor: DAVID QUER
Mitbegründer von Trialworld. Instruktor an der Trialworld School. Mehr als 20 Jahre als Versuchsexperte für motorische Spezialmedien.
Uns allen ist klar, dass eine gute Federung der Schlüssel zur Leistung des Trial-Bikes und damit zur Effizienz des Fahrens ist. Tatsächlich ist es in der Regel eines der Unterscheidungsmerkmale zwischen den verschiedenen von den Marken angebotenen Sortimenten und einer der Aspekte, die der Enthusiast für relevant hält, um sich für das eine oder andere Motorrad zu entscheiden.
Wenn wir uns auf den Bereich der Vorderradgabeln konzentrieren, ist diese Reflexivität umgekehrt proportional zu den Informationen, die die überwiegende Mehrheit von uns über ihre Regulierung oder Wartung hat. Und es gibt nur eine Marke , die praktisch den gesamten Markt monopolisiert, wie Tech (nur der Cota 4RT Repsol -Showa- und der Beta EVO -Paioli- führen ihn nicht). Darüber hinaus ist der Trend so eindeutig, dass sich auf dem gesamten Markt nur Beta für 38-mm-Lenker entscheidet (alle anderen 39 mm).
GIBT ES EIN LEBEN JENSEITS DER TECHNIK?
Die Antwort ist ja.
Und dafür haben wir uns der Herausforderung gestellt, die von Nani Racing hergestellte M4 Parts-Gabel, seit 2005 eine der großen Referenzen im Bereich der Offroad-Fahrwerke, sechs Monate lang zu testen.
Angefangen hat alles beim Dynamiktest des 2020 Electric Motion EPure, dem ersten Trial-Bike, das mit der M4 Parts-Gabel aus der Serienproduktion ausgestattet wurde . Die dynamischen Empfindungen erregten unsere Aufmerksamkeit, aber natürlich war damals alles neu: elektrischer Antrieb, elektronischer Gashebel, andere Trägheiten, andere Steuerungen… Und dann sind da noch diese Gabeln.
Nun, nichts. Wir fingen an, Fäden zu ziehen und besorgten uns einen Satz M4 Parts-Gabeln, um sie auf unseren normalen Fahrrädern zu fahren. Nur so könnten wir alle Zweifel ausräumen. Und so beginnt dieser Artikel über die erste Luftgabel, die exklusiv für Trial-Bikes entwickelt wurde.
WIE SIEHT DIE M4 PARTS GABEL AUS?
TECHNISCHE DETAILS M4 GABELTEILE
- Hergestellt aus hochdichtem Flugzeugaluminium und geschmiedet mit dem einzigartigen System von M4
- 39mm Aluminiumstangen
- Er ist mit einem integrierten Staubrastsystem in einer einzigen Kartusche ausgestattet
- Luftdruckregelung (linker Balken) und hydraulische Druckregelung (rechter Balken)
- Gewicht der M4 Parts Gabel: 3.784 Gramm
Ja, in der Tat, es ist eine Luftgabel. Lassen Sie uns seine Besonderheiten erklären. Es handelt sich um eine Federung, die von der Technologie inspiriert ist, die in High Downhill und Enduro der technologisch fortschrittlichsten Fahrräder der aktuellen Szene eingesetzt wird.
Die Hauptidee von M4 Parts war es, diese Technologie auf den Trial-Motorradmarkt zu skalieren, mit der Idee, ein großartiges Produkt anzubieten, das drei Hauptbestandteile vereint: Technologie, Zuverlässigkeit und eine signifikante Gewichtsreduzierung im Vergleich zu allem, was der Trial-Markt derzeit bietet.
Diese Gabel ist aus hochdichtem Flugzeugaluminium gefertigt und mit dem exklusiven System von M4 Parts geschmiedet, das ihr eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen die seitlichen Traktions- und Hebelmomente verleiht, denen Trial-Gabeln unter extremsten Bedingungen ausgesetzt sind.
Eine weitere Besonderheit ist, dass diese Gabel mit einem Staubrastsystem ausgestattet ist, das in eine einzige Kartusche integriert ist, mit einer viel höheren Schutzkapazität als das, was wir von herkömmlichen Gabeln gewohnt sind. Diese Art von Dichtung reduziert den Wartungsaufwand und sorgt für eine viel gleichmäßigere Reibung.
M4 Gabel Dynamischer Test
Wie wird dann die erwähnte Leichtigkeit erreicht?
Nun, man muss bedenken, dass diese Gabel keine Feder hat und die Ölmenge im Kompressionsstab sehr gering ist.
Die beiden Stangen verfügen über ein System, das die Buchsen bei jeder Kompression konstant schmiert, wodurch das Gleiten der Baugruppe noch sanfter wird. Schauen wir uns nun an, was jeder seiner Balken enthält:
GABEL LINKS LENKER M4
Der linke Balken ist für die Funktion verantwortlich, die der Feder entspricht. Er ist derjenige, der das Gewicht trägt. Im Inneren befindet sich ein Druckluftdruck zwischen 5-9 bar.
Es ist die Regulierung dieses Drucks, die es uns ermöglicht, die Vorspannung zu regulieren, um sie an Fahrer zwischen 35 und 120 kg anpassen zu können, ohne andere interne Änderungen vornehmen zu müssen, die wir normalerweise bei hydraulischen Gabeln sehen, wie z. B. das Wechseln der Federn oder das Einsetzen von Distanzbuchsen.
Darüber hinaus führt dieser Lenker eine kleine Menge Öl mit, um die Buchsen zu schmieren, die Monoblock-Buchsen sind und über eine Technologie verfügen, die die Reibung im Vergleich zu herkömmlichen Gabelbuchsen stark reduziert.
GABEL RECHTS LENKER M4
Der rechte Lenker enthält das komplette Hydrauliksystem und führt die gleichen hydraulischen Rückhalte- und Druckfunktionen wie bei einer herkömmlichen Gabel aus, jedoch mit zwei wichtigen Unterschieden:
Die erste, die einen hydraulischen Einstellspielraum bietet, der bisher bei dieser Art von Gabel nicht zu finden war, ermöglicht eine einfache Anpassung der Gabel an Wettkampfbedingungen oder an einen Excursion-Trial-Stil, um mit höherer Geschwindigkeit und einem enduroähnlicheren Charakter zu fahren.
Der zweite Vorteil ist das Design der hydraulischen Kartusche, das das Kompressionsverhalten der Baugruppe und damit die Stabilität und Progressivität erheblich verbessert.
GEWICHT DER TRIAL-GABELN
Nachdem wir nun die Unterscheidungsmerkmale und die Funktionsweise dieser Gabel verstanden haben, vergleichen wir sie in Bezug auf das Gewicht mit ihren 39-mm-Konkurrenten.
Da sich der dynamische Test in diesen Monaten hauptsächlich auf eine Montesa Cota 4RT konzentrierte, war die erste Gabel, die die Waage passierte, die Showa.
Gewicht der Showa 39mm Trial-Gabeln: 5.227 Gramm. Wie bereits erwähnt, ist diese Gabel derzeit nur im Montesa Cota 4RT Race Replica (Repsol) zu sehen.
Gewicht der Tech 39-mm-Gabeln mit Stahllenker: 5.162 Gramm. Diese Gabel ist an der TRRS One Raga Racing (Serienstarter), der TRRS One Gold und der Standard-Montesa Cota 4RT 260 verbaut.
Gewicht der Tech 39mm Gabeln mit Aluminiumlenker: 4.571 Gramm. Sie ist die leichteste hydraulische Trial-Gabel und die beliebteste unter den Marken. Wir finden es in den übrigen TRRS (One R und die Versionen mit Elektrostart), GasGas, Vertigo, Montesa Cota 301RR, Sherco, Scorpa und Electric Motion.
Gewicht der Gabeln von M4 Parts: 3.784 Gramm. Dies entspricht einer Einsparung zwischen 1 und 1,5 kg im Vergleich zu ihren hydraulischen Pendants auf dem Markt.
M4 Gabel Dynamischer Test
Seien wir ehrlich. Wir haben erst am letzten Tag des dynamischen Tests wirklich alle Gabeln gewogen . Warum? Im Grunde, um nicht suggeriert zu werden, da wir wussten, dass es einen Gewichtsunterschied zu seinen Gunsten gab, aber wir wollten es gründlich testen, ohne diesen Daten die ganze Bedeutung beizumessen.
Die Wahrheit ist jedoch, dass Sie bereits von ihrer Leichtigkeit begeistert sind, wenn Sie sie aus der Verpackung nehmen. Die Zieleinläufe sind spektakulär und es ist klar, dass Nani Racing weiß, wie man seinen Job sehr gut macht. Wie man in der Umgangssprache sagt: „Sie haben das nicht erfunden, um zu zeichnen.“ Sie haben alle Register gezogen.
Die Montage selbst dauert nicht länger als 15 Minuten und ist sehr einfach. Rad raus, Bremssattel raus, Gabelbrücke raus, Sattelstützen lösen und mit dem Wechseln fortfahren. Sie passen perfekt zu allen Modellen, die über Sattelstützen verfügen, die eine 39-mm-Gabel erhalten.
Auf der linken Flasche befindet sich eine Kappe, die sich mit einer Schraube löst und das Aufblasventil schützt, um die Vorspannung einzustellen und an den Geschmack oder das Gewicht des Piloten anzupassen. Du kannst diesen kleinen Fahrradgabel-Inflator mitnehmen und ihn auf sehr einfache Weise dynamisch testen.
Nachdem wir ein kleines Setup gemacht haben, geht es in die Berge. Ihr Lebensraum. In unserem Fall haben wir den Showa gegen den M4 Parts getauscht, schnell den Gewichtsunterschied bemerkt und den Cota 4RT viel agiler und verspielter gemacht, ohne jedoch auch nur ein Quäntchen Gelassenheit zu verlieren, wo man sie braucht.
Was unsere Aufmerksamkeit vielleicht am meisten erregt hat, ist ihreFähigkeit, kleine Hindernisse zu kopieren. Er frisst alles und überträgt dem Piloten sehr süße und edle Empfindungen, besonders im ersten Drittel seines Kurses. In jedem Fall können Sie es mit den Einstellungen markieren, wenn Sie diese Empfindlichkeit oder eine größere Härte bevorzugen. Das ist Geschmackssache. Wie auch immer Sie sich entscheiden, Sie werden sehen, dass das Gleiten sehr sanft und präzise ist, was sowohl in Abschnitten als auch in Abschnitten der Interzone eine wahre Freude ist.
DIE MEINUNG VON ORIOL NOGUERA (BERUFSPILOT)"Ich habe die Gabel nicht viel getestet, da sie mit einem dynamischen Multi-Bike-Test zusammenfiel, aber ich mag ihr Verhalten überhaupt nicht. Das wenige, was ich ausprobiert habe, merke ich sehr am Gewicht und an den Bewegungen im Stillstand (Richtungswechsel). Ich müsste die verschiedenen Regulierungs- und Ansprechoptionen für einen Fahrer auf hohem Niveau ausprobieren, aber a priori bin ich mit der Leistung sehr zufrieden."
DIE MEINUNG VON CHEMA QUER (TRIALWORLD TESTER)"Die größte Angst, die ich mit dieser Gabel hatte, war, dass sie mir ganz andere Empfindungen vermitteln würde als das, was ich mit hydraulischen Gabeln gefahren bin, und das würde mich verunsichern. Aber nichts, ganz im Gegenteil, es gibt Unterschiede, aber auch viele Treffpunkte und man fühlt sich nicht "komisch". Es verleiht ihm ein großes Plus an Leichtigkeit und die daraus resultierende Hilfe, die Frontpartie zu bewegen, insbesondere im Fall dieses Cota 4RT. Außerdem bietet es uns in diesem speziellen Fall zusätzliche Geschwindigkeit im Vergleich zum Standard-Showa."
Schlüsse
Kurz gesagt, dies ist eine sehr attraktive Komponente , die wir durchaus an unserem Fahrrad haben und zu den Nachfolgemodellen übergehen könnten, da sie, wie bereits erwähnt, an jede 39-mm-Lenker-Sattelstütze angepasst werden kann.
Und vor allem möchte ich die großartige Arbeit des gesamten Nani Racing-Teams loben, das versucht hat, über das hinauszugehen, was wir jetzt haben, und die Rolle des Herausforderung bei der Bereitstellung von Leichtigkeit und Technologie, um neue Formeln zu entwickeln, die sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf den geringen Wartungsaufwand und die einfache Einrichtung verführen.
Das Beste
- Leichtigkeit
- Einfache Regulierung
- Balance zwischen Sensibilität und Gelassenheit
- Qualität der Oberflächen
Zu verbessern
- Es erfordert einen kleinen Anpassungsspielraum an die Empfindungen des pneumatischen Systems
- Preis
- Zugang zu den Vorschriften mit montierter Gabel
