Nach einer Saison 2020 voller organisatorischer Komplikationen und großer Anstrengungen seitens der veranstaltenden Vereine und der RFME haben wir mit Jesús Plaza, der offiziellen Position der RFME und unserem Vertreter in der FIM gesprochen.
Es gibt niemanden, der besser ist als er, um uns zu erklären, in welche Richtung die Regeländerungen für diese neue Saison gehen werden, die am 18. April in der Stadt Arteixo in A Coruña beginnt.
NEUIGKEITEN CET-Verordnung 2021
- Neue Veteranen B-Kategorie
- Die Kategorie "Trial-E" verschwindet
- Elektromotorräder fahren eigenständig in den übrigen Kategorien (begrenzt auf 125 ccm)
- Bonuspunkte für die im Rennen verbrachte Zeit
- Zwei Stunden, um die Gebiete am Samstag zu sehen
"Jetzt hat jeder Fahrer eine maximale Zeit für jede Runde, drei Stunden für die erste Runde und zwei für die zweite Runde. Nun, wir geben denjenigen, die früher ankommen, einen Bonus: Alle fünf Minuten, die der Fahrer vor seiner Zeit ankommt, wird ein Punkt abgezogen."
"Die Trial-E-Kategorie, die für Elektromotorräder reserviert ist, verschwindet und sie beginnen, in den übrigen Kategorien anzutreten, mit gewissen Einschränkungen in denen, in denen sie mit 125-ccm-Motorrädern konkurrieren."
Interview mit Jesús Plaza zur CET 2021
TRIALWORLD: Welche technische Lesart können Sie uns über die komplizierte Saison 2020 bei der National Trial Championship geben?
Jesús Plaza: Eigentlich gibt es auf der sportlichen Seite nichts Bemerkenswertes im Vergleich zu früheren Saisons. Die Hauptanstrengungen lagen aufgrund der Anforderungen von Covid19 auf organisatorischer Ebene, wie z. B. Masken, Sicherheitsabstände…
TW: Und welche Neuigkeiten werden wir in Bezug auf 2021 finden?
JP: Eine der wichtigsten ist die Einführung einer neuen Kategorie, Veterans B, die darauf abzielt, die Bandbreite der Levels noch weiter zu öffnen, damit praktisch jeder Fan die spanische Meisterschaft genießen kann. Die einzige Voraussetzung ist ein nationaler Führerschein, über 35 Jahre alt und der Wunsch, Spaß zu haben. Das Niveau entspricht dem von Juvenil B.
TW: Gibt es weitere Änderungen auf Kategorieebene?
JP: Eigentlich ja. Die Kategorie der Elektromotorräder (Trial-E) verschwindet und sie beginnen, in den übrigen Kategorien zusammen mit den Verbrennungsmotorrädern voll Rennen zu fahren, wenn auch mit Einschränkungen, je nachdem, in welchen Kategorien. Dies geschah, weil sich der Boom auf dem Strommarkt nicht in einer Beteiligung niederschlug. Jetzt entscheidest du, mit welchem Fahrrad du Rennen fahren möchtest, 2T, 4T oder elektrisch, in der Kategorie, die du bevorzugst.
TW: Haben Sie dynamische Tests durchgeführt, um Leistungsunterschiede zu erkennen?
JP: Ja, erst letzte Woche haben wir mit dem Importeur von Electric Motion in Ripoll einen Test mit mehreren Piloten durchgeführt, zusätzlich zu einem weiteren vorherigen Test mit einem Prüfstand, um Leistungs-, Drehmoment- und Drehzahldaten zu verstehen.
TW: Gibt es interessante Schlussfolgerungen?
JP: Grundsätzlich haben wir einen Kompromiss der Begrenzung für niedrigere Kategorien, wie z.B. 125, gefunden. Wir arbeiten nun daran, wie wir technisch überprüfen können, ob das Paar auf 55 % begrenzt ist, was dem vereinbarten Wert entspricht. Wir werden mit einigen Dichtungen und der Software des Fahrrads arbeiten. Wenn Sie mit der Electric Motion vertraut sind, die drei Karten hat, wurden diese neu zusammengestellt. Die stärkste Karte ist etwas mehr als das ursprüngliche Grün, eine andere, die etwas weniger als grün ist, und eine dritte viel kleiner. In den übrigen Kategorien gibt es keine Einschränkungen.
TW: Elektromotorräder können nicht „abgewürgt“ werden. Wie wird diese Strafe gelöst?
JP: Jedes Fahrrad hat seine Vor- und Nachteile. Es ist implizit in der Technologie enthalten, so wie der 4T weniger abgewürgt ist als der 2T. Auf der anderen Seite kann ein Elektroauto jedoch mehr wiegen oder eine weniger direkte Kupplung haben. Darüber hinaus beginnen sich Verbrennungsmotoren mit Elektrostart bereits zu vermehren, so dass es keinen Sinn machen würde, die Verwendung des Knopfes zu bestrafen.
TW: Gibt es noch weitere Neuigkeiten zu den anderen Kategorien?
JP: Zum einen wollen wir daran arbeiten, Flächen bezahlbarer zu machen, vor allem in den unteren Kategorien. Wir können nicht nur an die Top-Level-Fahrer denken, wir können daran denken, dass alle Spaß haben. Das ist etwas, was wir den veranstaltenden Vereinen gut vermitteln müssen. Damit wollen wir mehr als hundert Anmeldungen pro Rennen erreichen.
TW: Gibt es noch weitere Änderungen?
JP: Ja, wir werden uns auf den Aspekt der Zeit konzentrieren. Der Start erfolgt alle 13:30 Uhr, um Menschenmassen und Staus zu vermeiden.
Eine weitere große Neuerung ist der Bonus des Zeitplans. Jetzt hat jeder Fahrer eine maximale Zeit für jede Runde, drei Stunden für die erste Runde und zwei für die zweite Runde. Nun, wir geben denjenigen, die früher ankommen, einen Bonus: Alle fünf Minuten, die der Fahrer vor seiner Zeit ankommt, wird ein Punkt abgezogen. Das heißt, wenn er eine Viertelstunde zu früh kommt, werden drei Punkte von der Gesamtrechnung des Rennens abgezogen, mit einem Limit von null Punkten. Damit wünschen wir uns mehr Agilität, vor allem in den Hauptkategorien.
TW: Führt das nicht dazu, dass in den Interzonen mehr gelaufen wird?
JP: Das ist nicht unsere Absicht. Wir wollen nicht, dass sie durch den Besuch der Gebiete unterhalten werden, sondern dass sie das Tempo des Rennens beschleunigen. Dies wird auch zum Zusammenbruch der „inneren Ordnung“ führen, bei der die Piloten die Kurven beim Einfahren in die Zone respektieren. Wir wissen, dass man beim Laufen in der Interzone keine fünf Minuten gewinnt, aber man wird daran arbeiten, weniger Spaß im Rennen zu haben.
Schließlich werden wir auch die Zeit für die Erkundung der Gebiete am Samstag tagsüber begrenzen. Jetzt kontrollieren wir die Zeitpläne mit einer Chipkarte. Wir nehmen uns die Zeit bei der Abreise des Besuchs in den Gebieten und validieren danach bei der Ankunft. Bei Überschreitung der zwei Stunden gibt es eine Strafe.
