Autoren: SANTI RUIZ & DAVID QUER
Santi Ruiz leitet diesen großartigen Bericht über Suspendierungen. Seit mehr als 30 Jahren begeistert er sich für den Prozess und seine Mechanik.
Unzählige Male haben wir von den Fahrwerken gehört, ihrem Setup, ihrer Performance und wie wichtig sie auf einem Trial-Bike sind.
Aber Wissen wir wirklich, was Extension, Kompression und Preload sind? Oder wie sieht das Innenleben einer Gabel oder eines Dämpfers aus? Oder wie wirken sich die berühmten Klicks der einzelnen Einstellungen aus? Und was sind 2, 3 oder 4 Wege?
Außerdem… Wissen wir, wozu Aufhängungen gut sind?
Wir wollten einen technischen und gleichzeitig einfachen Bericht erstellen, um zu versuchen, diesem wichtigen Teil unseres Fahrrads ein wenig näher zu kommen, der uns nicht nur eine Basis bei der Wartung und Reparatur dieses Elements bietet, sondern uns auch hilft, die Federungen besser an unser Gewicht, unsere Fahrweise und unseren besonderen Geschmack anzupassen. Und warum nicht, um ein wenig mehr allgemeine Kultur zu haben.
Lassen Sie uns zunächst Begriffe definieren.
Eine Gabel oder ein Dämpfer am Trial-Bike (und den restlichen Disziplinen) erfüllen 2 Funktionen:
1- Kissen
2- Bleiben Sie in der Schwebe.
Dämpfung am Trial-Bike
Der Teil, der für die Dämpfung verantwortlich ist, ist der hydraulische Teil, der aus 2 Bewegungen besteht, eine für die Kompression und die andere für die Streckung. Dabei geht es nur um die Geschwindigkeit, bei der eine Gabel oder ein Dämpfer ein- oder ausfährt. Es geht nicht um die Härte, sondern um die Geschwindigkeit, mit der es das tut.
Dies geschieht in der Regel mit Hilfe eines Hydraulikkreislaufs, der verschiedene mehr oder weniger geschlossene Schritte eines mehr oder weniger viskosen Öls verwendet, um es mit einer bestimmten Geschwindigkeit in Bewegung zu bringen.
Stellen Sie sich eine mit Wasser gefüllte Spritze vor, die Geschwindigkeit, mit der sie zusammengedrückt wird, variiert je nach Durchmesser der Nadelsteigung oder erhöht sich sogar noch viel mehr, wenn Sie die Nadel nicht angebracht haben. Es variiert auch seine Geschwindigkeit, je nachdem, ob wir eine mehr oder weniger viskose Flüssigkeit verwenden. Wenn wir die Spritze mit Öl füllen, reduzieren wir die Geschwindigkeit für den gleichen Schritt stark.
Nun, unsere Gabel funktioniert genauso, einfache Strömungsmechanik, und auch diese Stufen können manchmal einstellbar sein. Mit den Einstellrädern können wir den Ölkanal so beeinflussen, dass er mehr oder weniger geschlossen ist, mit dem Effekt, dass dies die Geschwindigkeit der Kompression und des Auszugs beeinflusst. Wenn die Wirkung der Einstellungen nicht ausreicht, können wir die Viskosität des Öls ändern, das Sie als SAE bezeichnen.
FAHRWERK AM TRIAL-BIKE
Der Teil, der dafür verantwortlich ist, uns in der Feder zu halten, ist der der Feder oder der Federn (wir können auch Aufhängungen finden, die diese Funktion mit Hilfe von Druckluft anstelle von Feder erfüllen). Diese Feder sorgt dafür, dass die Gabel nach dem Zusammendrücken oder Ausfahren in ihre ursprüngliche Position zurückkehrt, jedoch mit der Geschwindigkeit, die wir in unseren Einstellungen angegeben haben.
Dies betrifft das, was wir normalerweise „die Härte“ der Aufhängung nennen, je nach Spannung der Aufhängung leistet sie mehr oder weniger Widerstand gegen die Kräfte, denen sie standhalten muss. Ist die Feder härter, muss mehr Kraft aufgewendet werden, um den Federweg zu vollenden. Dabei wirkt es sich direkt auf das Gewicht des Fahrrads und des Fahrers aus.
Hier kommt ein Faktor ins Spiel, den wir auch schon oft gehört haben. Die Rede ist vom Sinken oder SAG.
Nehmen wir an, es gibt 3 grundlegende Maßnahmen, die in Harmonie sein müssen: Eine ist die Federung mit dem Fahrrad auf dem Ständer, dies ist „0“, ohne Durchhängen; ein anderer der statische SAG oder Free SAG, der die Aufhängung mit dem Gewicht des Motorrads selbst mit den Rädern auf dem Boden absenkt; und das dritte ist das dynamische SAG oder Race SAG, das Durchhängen der Federung mit dem Gewicht des Motorrads und des Fahrers.
In diesem Fall können wir auch mit der Vorspannungseinstellung der Feder beeinflussen, um dies zu ändern, je mehr wir die Feder vorspannen , desto schwieriger ist es für uns, die Federung aufgrund der konstanten Federung zu senken. Je stärker eine Feder zusammengedrückt wird, desto mehr Kraft muss aufgewendet werden, um sie weiter zu komprimieren. Und wenn diese Einstellungen nicht ausreichen, wie bei Öl, können wir auf eine Feder mit mehr oder weniger Härte umsteigen.
EINSTELLUNG DES FAHRWERKS AM TRIAL-BIKE
Als Richtwerte müssen wir bei einem Trial-Bike nahe an den folgenden Maßen für die Hinterradaufhängung liegen:
FREIER SAG: nur mit dem Gewicht des Fahrrads sollte es zwischen 15 und 25 mm sinken. (von der Quelle)
RACE SAG: Mit dem Gewicht des Bikes+Fahrers muss es zwischen 45 und 60 mm sinken. (von der Quelle)
Wenn Sie nicht auf diese Parameter eingehen, liegt das daran, dass die Feder nicht Ihrem Gewicht entspricht. Diese Messungen werden zwischen einem Punkt auf der Finne und dem Boden oder der Hinterradachse durchgeführt.
WIE KANN MAN DIE FEDERUNGEN AM TRIAL-BIKE EINSTELLEN?
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir auf unsere Fahrwerke mit Hilfe von 4 Möglichkeiten der Einstellung einwirken können:
- Federvorspannung.
- Kompressionsgeschwindigkeit.
- Geschwindigkeit des Ausfahrens.
Ich habe mich nicht geirrt, als ich 3 angegeben habe, tatsächlich sind es 4, da es Stoßdämpfer wie den im TRRS GOLD gibt, bei dem die Kompression in 2 unterteilt ist: High-Speed-Druckstufe, die reguliert, wie sie auf sehr starke oder sehr häufige Stöße reagiert; und Low-Speed-Kompression, die sich auf langsamere Empfänge und Bewegungen auswirkt.
BESONDERHEITEN DER STUDIE
Versuchen wir nun zu erklären, was die einzelnen Funktionen des Fahrwerks in der Praxis bewirken. Dazu müssen wir berücksichtigen, dass gerade das Trial-Bike sehr speziell ist, da die meisten Probleme eines Motorrads (z. B. Geschwindigkeit) maximal minimiert werden, da Trial ein so statischer Sport ist und manchmal genau versucht wird, die Räder vom Boden abzuheben.
Wie wir bereits gesagt haben, hält uns die Feder an den Rädern hängen, die mit dem Boden in Berührung kommen, den sie versuchen müssen, so weit wie möglich zu kopieren. Dazu drückt die Feder die Räder bei Unebenheiten zusammen und fährt sie aus. Das Problem ist, dass nur eine Feder nicht in der Lage ist, dies auf eine Weise zu tun, die uns Stabilität verleiht, denn die in ihr angesammelte Energie würde uns dazu zwingen, uns mit einem einzigen Aufprall lange Zeit zu dehnen und zu komprimieren, mit den Folgen, die dies für das Fahrrad hat; Stellen Sie sich vor, statt einer Beule gäbe es viele in einer Reihe… Die Frequenz würde verloren gehen und wäre unkontrollierbar.
SAG TRIAL-FAHRRAD
Aber Die Feder dient nicht nur dazu, sich bei einer „positiven“ Unebenheit selbst zu komprimieren, sondern muss der Federung auch die Möglichkeit geben, sich bei einer „negativen“ Unebenheit auszudehnen, das ist der Grund, warum Gabel und Stoßdämpfer allein mit den Gewichten des Fahrrads und des Fahrer+Fahrrads diesen negativen Federweg haben, den wir SAG oder Sinken nennen. Dadurch kann sich das Rad auch nach unten bewegen und behält bei einer Bodenvertiefung den Bodenkontakt und damit den Grip beim Beschleunigen, Kurvenfahren oder Bremsen.
Die Funktion der Feder besteht also darin, Widerstand gegen Stöße auszuüben und ihnen zu begegnen, ohne das Ganze zu beeinträchtigen, damit das Rad so lange wie möglich auf dem Boden bleibt und den gesamten Federweg ohne Anhalten nutzt. Dies wirkt sich auf Traktion, Beschleunigung, Gewichtsverlagerung, Geometrie, Stabilität und Grip aus.
DIE ERWEITERUNG
Die Verlängerung befasst sich mit der Geschwindigkeit, mit der die Feder in ihre Position zurückkehrt, damit sie nicht, wie gesagt, unkontrolliert hin und her geht. Wenn wir eine sehr langsame oder geschlossene Verlängerung haben, gewinnen wir an Traktion und Stabilität, es wird sehr gut beschleunigen, aber es wird uns zu einem schwerfälligeren Fahrrad machen, das Schwierigkeiten haben wird, vom Boden abzuheben, wenn wir interessiert sind. Wenn das Dock keine Zeit hat, in seine Position zurückzukehren, sammeln wir bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten einen negativen Weg an, der uns ausgeht, da wir angesichts eines Hindernisses die Kontrolle verlieren können. Wenn wir eine Verlängerung haben, die zu schnell ist, wird sie sehr gut abheben, wenn wir auf einer Stufe abtauchen, und es wird einfacher sein, damit zu fliegen und Änderungen vorzunehmen, aber im Gegenzug haben wir ein sehr nervöses, instabiles und traktionsfähiges Fahrrad.
Die Streckung spielt also eine Rolle bei Stabilität, Beweglichkeit, Rebounds, Starts und Flügen, Veränderungen im Stand, Grip und Geometrie.
KOMPRESSION
Übrig bleibt die Kompression, die die gleiche Funktion wie die Extension erfüllt, aber in die entgegengesetzte Richtung. Es hilft uns neben der Feder, die Energie eines Aufpralls zu absorbieren und sorgt für Stabilität. Im Vorderwagen hat es einen großen Einfluss beim Bremsen, da es keine unerwünschten Bewegungen und Gewichtsverlagerungen sowie falsche Geometrien zulässt. Auch beim Berühren einer Stufe mit dem Vorderrad haben wir die nötige Kontrolle. Wenn die Kompression am Heck zu langsam ist, haben wir keinen Grip beim Beschleunigen, wenn er zu schnell ist, spüren wir Flanken- und seltsame Bewegungen.
Es beeinflusst daher den Grip und die Stabilität beim Bremsen und Beißen auf Stufen, die Aufnahme von Sprüngen, die Linie und die Traktion des Hinterrads.
Schlüsse
Die Welt der Aufhängungen ist sehr komplex, da man immer auf der Suche nach KOMPROMISSEN ist, wenn man in einer Sache besser ist, wird man in einer anderen schlechter, daher gibt es keine perfekten und universellen Einstellungen. Und dazu müssen wir hinzufügen, dass der Geschmack jedes einzelnen auch das Gelände oder die Art des Gebiets beeinflusst, ob es trocken oder nass ist… Und das Schwierigste hängt nicht nur davon ab, zu wissen, wie sie funktionieren, sondern auch von der Sensibilität des Piloten, wenn es darum geht, zu verstehen, was passiert.
Als Empfehlung laden wir Sie ein, mit den Setups zu „spielen“, aber ohne ihnen mehr Bedeutung beizumessen, als sie haben, ist es wichtig, dass Sie unser Fahrrad genießen und sich mit diesem Thema nicht verrückt machen.
Es ist wichtig, diszipliniert zu sein, und jedes Mal, wenn wir etwas ändern, ist es eine Sache nach der anderen, um besser zu verstehen, was passiert und warum es passiert. Und natürlich können wir die ursprünglichen Einstellungen aufschreiben, um jederzeit zu ihnen zurückzukehren. Eine weitere Empfehlung ist, dass die Vorder- und Hinterradaufhängung Einstellungen haben, die miteinander kompatibel und nicht antagonistisch sind, es muss Harmonie im Ganzen herrschen
GEWICHTSBASIERTE TRIAL-GABELEINSTELLUNG
Zusätzlich zu den äußeren Einstellungen, mit denen die Gabel selbst serienmäßig ausgestattet ist, ist es oft notwendig, an ihrem Inneren zu arbeiten, da die Anforderungen viel extremer sind.
Dazu haben wir folgende Möglichkeiten:
- Gabelöl für Trial-Bikes: Wir können zwischen SAE 2.5, SAE 5 und SAE 7.5 wählen. Das heißt, von einem weniger dichten Öl zu einem dichteren. Das gebräuchlichste Gabelöl in Versuchen ist SAE5.
- Versuchsgabelfedern: Die Hilfsindustrie verkauft Federn für alle Marken mit unterschiedlichen Härten. Die Standardfeder ist in der Regel für ein Fahrergewicht von rund 70 Kilogramm ausgelegt. Ab 75 Kilo empfehlen wir, über einen Wechsel der Gabelfeder nachzudenken.
Paioli 38mm Trial-Gabelfeder mit drei Optionen:
(75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
Tech 39-mm-Aluminium-Trial-Gabelfeder mit drei Optionen:
(75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
Tech und Showa 39-mm-Stahl-Trial-Gabelfeder mit drei Optionen
: (75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
GEWICHTSBASIERTE TRIAL-STOSSDÄMPFEREINSTELLUNG
Im Falle des hinteren Stoßdämpfers ist es viel seltener, am inneren Körper des Dämpfers zu arbeiten, es sei denn, Sie sind ein Spezialist.
Hier arbeiten Sie mit den Einstellungen des Stoßdämpfers selbst oder indem Sie die originale Feder durch eine andere ersetzen, die an unser Gewicht angepasst ist.
Der Markt bietet uns folgende Möglichkeiten:
Showa Trial-Fahrwerksfeder (Montesa Cota 4RT) mit drei Optionen: (
75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
Öhlins Trial-Fahrwerksfeder (GasGas und Sherco) mit drei Optionen: (75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
Reiger Trial-Fahrwerksfeder (GasGas, TRRS, Sherco und Electric Motion) mit drei Optionen: (
75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
R16V Trial-Fahrwerksfeder (Montesa Cota 4RT, Sherco und Electric Motion) mit drei Optionen: (75 bis 85 kg, 85 bis 95 kg und über 95 kg)
ERSATZTEILE, WARTUNG, PROBEAUSSETZUNGEN
Wie beim Rest des Trial-Bikes (Vergaser, Öl, Filter…) müssen auch die Aufhängungen gewartet werden.
Im Laufe der Stunden und durch das Eingreifen externer Einflüsse wie Wasser, Schlamm und wechselnde Wetterbedingungen ist es notwendig, auf die Elemente zu achten, die an der Aufhängung beider Achsen beteiligt sind.
GRUNDWARTUNG VERSUCHSGABEL
- Halten Sie die Lenker und Gabeldichtungen sauber, nachdem Sie zum Training gegangen sind
- Achten Sie darauf, dass das Fahrrad auf einem Ständer ruht und das Vorderrad am Boden reibt, ohne jedoch Druck auf die Gabel auszuüben
- Prüfen Sie, ob Öl ausgetreten ist, und vermeiden Sie es, das Fahrrad ohne den richtigen Ölstand zu benutzen.
- Überprüfen Sie den Zustand des Overalls, der in bestimmten Fällen eine federförmige Schlaufe erhält, um ihn an Ort und Stelle zu halten
- Vermeiden Sie es, die Federung zu verwenden, wenn sie einen Kratzer an der Gabel erhalten hat, da dies die Dichtung beschädigen könnte. Es muss zunächst repariert werden, was im Wesentlichen aus dem Auftragen eines Harzes und dem Schleifen mit sehr feinem Schleifpapier besteht, um das Entstehen von Kanten zu verhindern.
- Erwägen Sie, schützende Neoprenanzüge an den Stangen zu tragen.
- Wechseln Sie das Öl alle 30 Stunden als Empfehlung.
GRUNDWARTUNG VERSUCHSSTOSSDÄMPFER
- Prüfen Sie regelmäßig, ob es in den Stoßdämpfergestängen Spaltmaße gibt. Dies wird überprüft, indem die Hinterachse aus dem Auspuff gehoben und das freie Spiel des Systems berechnet wird.
- Halten Sie die Aufhängungen gut geschmiert, ohne dass sich Fett oder Schlamm ansammelt. Kontrollieren Sie regelmäßig die Anzugsdrehmomente und den Zustand der Schrauben.
- Da es sich um einen Ort handelt, der Stößen sehr ausgesetzt ist, stellen Sie sicher, dass diese die Leistung der Lager und Dichtungen der Gestänge nicht beeinträchtigen, wenn sie empfangen wurden.
- Überprüfen Sie den Zustand der Stoßdämpferhalterungen am Chassis und an den Gestängen. Normalerweise gibt es Kugelgelenke, die wiederum Gummis haben, die sich am Ende auflösen können.
- Darüber hinaus sollten auch die Schwingenlager regelmäßig überprüft werden, was ebenfalls eine Schlüsselrolle für die optimale Funktion der Hinterachse spielt.
- Prüfen Sie den Zustand des Puffers im Inneren des Stoßdämpfers.
Alle Ersatzteile für Trial-Fahrwerk und Dämpfung finden Sie im Trialworld Store.
Die häufigste ist die Wartung der Dichtungen und Staubschutzkappen, die zwar wirtschaftlich sind, der Austausch jedoch mühsamer ist. Dazu ist es wichtig, dass die Maßnahme korrekt ist, sonst wird sie ihre Funktion nicht erfüllen.
Wir können diese Operation auch nutzen, um den Status der Gletscher in den Gabelungen zu überprüfen (es gibt einen unteren und einen oberen).
Vergessen wir nicht, die Gabelflaschen zu schützen. Obwohl sie die direkte Leistung der Kompression nicht beeinträchtigen, muss darauf geachtet werden, dass sie vor Stößen geschützt sind. Hierfür gibt es auf dem Markt Carbon- oder Kunststoffschutzvorrichtungen für Trial-Gabeln aller Marken.
