Im Vergleich zu anderen Motorraddisziplinen ist Trial die einfachste und wirtschaftlichste Spezialität, sowohl in Bezug auf die Ausrüstung für den Trialfahrer als auch auf die Wartung des Trial-Bikes.
In der Praxis gibt es in der Regel wenig elektronische Raffinesse. Es stimmt zwar, dass es bei den Modellen mit elektronischer Einspritzung (Vertigo und Montesa) etwas komplexer ist, aber bei den übrigen Verbrennungsmodellen ist die grundlegende Wartung sehr erschwinglich und Sie können sie ohne große mechanische Kenntnisse selbst durchführen.
Der Schlüssel zur Vermeidung von Überraschungen und übermäßiger Alterung der Komponenten besteht darin, sich bewusst zu sein, eine Reihe regelmäßiger Aufgaben auszuführen und sowohl vor als auch nach dem Training bestimmte Vorsichtsmaßnahmen zu treffen.
1.- Überprüfung und Einstellung der Bedienelemente am Trial-Bike
Jeder Pilot positioniert die Bedienelemente je nach Größe und Vorlieben nach seinen Wünschen. Wenn Sie nicht wissen, was die grundlegenden Parameter sind, überlassen wir Ihnen diesen Bericht über die
Platzierung der Bedienelemente am Trial-Bike.
Wichtig ist, dass der
Gasgriff
von selbst korrekt in die Ausgangsposition zurückkehrt. Wenn es stecken bleibt oder zu langsam fährt, müssen Sie diesen Vorgang durchführen,
um den Gashebel zu reinigen
, auf diese Weise verhindern Sie, dass das Motorrad beschleunigt wird und sich bei einem eventuellen Sturz festsetzt. Überprüfen Sie auch die Dichtheit des Lenkers und der Hebel.
Denken Sie daran, dass die Hebelhalterungen nicht bis zum Maximum angezogen werden sollten, damit sich im Falle eines Aufpralls die Steuerung bewegt und es zu keinem Bruch kommt. Der
Kupplungshebel
und der Bremshebel selbst müssen frei betätigt und zurückgegeben werden, dazu ist darauf zu achten, dass die
Schraube
, die den Hebel mit der Steuerung stützt, nicht zu fest angezogen ist. Und zu guter Letzt sollten Sie die Spannung der Hebel im Auge behalten, die am Ende ihres Verfahrwegs von einigen Millimetern ein freies Spiel haben müssen.
Wir hinterlassen Ihnen auch ein Tutorial, falls Sie daran interessiert sind,
die Leistung der Bremsen und der Kupplung Ihres Trial-Bikes zu verbessern.
2.- Vorgänge vor dem Motorradfahren
Das erste ist natürlich der Tankvorgang. Das Öl-Kraftstoff-Gemisch sollte 1,5 % nicht überschreiten, da Trial-Bikes mit niedrigen Drehzahlen arbeiten und das überschüssige Öl am Ende Kohlenstoff in unserem Motor und Auspuff bildet.
Es ist zu beachten, dass das 2T-Mischöl synthetisch sein muss. Hier sind zwei Beispiele:
Rock Oil Blend
Oil und
Repsol Mix Oil.
Zweitens: Überprüfen Sie immer den
Luftdruck der Testreifen
nach diesen Tipps. Das Hinterrad trägt etwa 300 Gramm und das Vorderrad 450 Gramm (wir können 50 Gramm nach oben oder unten bewegen). Zum Schluss stellen Sie den Choke des Motorrads so ein, wie unbedingt nötig (ca. 20 Sekunden) und vergessen Sie, das Motorrad minutenlang im Leerlauf auf dem Seitenständer stehen zu lassen. Maximal 2 Minuten bis zum Gehen. Das Aufwärmen kann mit Drehungen oder Manövern bei niedrigen Drehzahlen erfolgen.
3.- Das Trial-Bike waschen und aufbewahren
Sobald wir mit dem Training fertig sind, müssen wir das Trial-Bike gemäß diesen Tipps waschen. Es ist wichtig, zu trocknen, vorzugsweise mit Druckluft, um Rost zu vermeiden, und dann mit dem Einfetten fortzufahren. Hier hinterlassen wir dir einen Bericht mit den
20 wichtigsten Schmierstellen des Trial-Bikes.
Zur Aufbewahrung ist es am besten, einen Lift oder Ständer für Trial-Bikes zu haben, damit beide in der Luft rollen. Denken Sie daran, dass wir einen niedrigen Druck haben und wenn wir sie zu viele Tage mit den Rädern in der gleichen Position lagern, kann dies zu Verformungen des Reifens führen.
Es besteht auch die Möglichkeit, die Reifen mehr aufzupumpen, um sie zu verstauen und beim Fahren den optimalen Druck einzustellen.
4.- Grundlegende Wartung des Trial-Bikes
Innerhalb der Grundpflege wäre der vorherige Punkt, der aus dem richtigen Waschen, Einfetten und Lagern besteht. Zusätzlich sollte mindestens alle zwei Fahrten der Luftfilter des
Trialbikes gereinigt werden
, um sicherzustellen, dass wir den Motor mit sauberer Luft ohne Verunreinigungen versorgen. Eigentlich ist es am praktischsten, einen Ersatzfilter zu haben und ihn bei jedem Ausflug auszutauschen. Hier gibt es Luftfilter für alle Trial-Bikes.
Ein weiterer relevanter Punkt, der alle zwei oder drei Ausgänge überprüft werden muss, ist die Spannung der Kette – hier erklären wir die
Spannung, die die Kette haben sollte
-. Die Referenz für die richtige Position ist, dass der Kettenspanner etwa einen Finger von der Schwinge entfernt sein muss.
Der Vergaser ist ein weiterer wichtiger Punkt. Maximal alle sechs Fahrten ist es ratsam, den Vergaser zu reinigen. Dadurch wird verhindert, dass kleine Verunreinigungen den Vergaser verändern und die Leistung des Fahrrads konstant bleibt. Es dauert nur 30 Minuten. Hier ist eine Anleitung, wie man das Trial-Bike Schritt für Schritt aufkohlt.
Schließlich würden wir in die Grundwartung den
Ölwechsel am Trial-Bike gemäß diesem anderen Tutorial
einbeziehen. Bevor Sie zu diesem Punkt übergehen, sollten Sie zunächst in der Bedienungsanleitung des Herstellers nach der Menge des Motoröls suchen. Fahren Sie dann, wenn der Motor warmgelaufen ist, mit dem Wechselvorgang fort. Die meisten Versuchsmotoren verwenden ein
synthetisches 75-W-Öl
, obwohl es Modelle wie den Montesa Cota 4RT (4-Takt) gibt, die zwei verschiedene Ölsorten haben, eines für den Motor und eines für die Kupplung.
5.- Erweiterte Wartung des Trial-Bikes
Fortgeschrittene Wartungsaufgaben erfordern ein tieferes Wissen
über die Trial-Mechanik
, vor allem, um Probleme am Motorrad nicht zu verschlimmern.
Wir hinterlassen Ihnen auch andere interessante Tutorials:
EineAnleitung zum Austausch von Zylinder und Kolben bei einem Trial-Bike.
Tutorial zum Wechseln des Getriebesatzes am Trial-Bike
Tutorial zum Zusammenbau eines Motortemperatursensors
Anleitung zur Montage von Fußrasten am Motorrad
Tutorial zum Wechseln eines Tubeless-Trial-Hinterrads
