Par rapport à d’autres disciplines motocyclistes, le trial est la spécialité la plus simple et la plus économique, tant au niveau de l’équipement du pilote de trial que de l’entretien de la moto de trial.
Dans le cadre d’un procès, il y a généralement peu de sophistication électronique. S’il est vrai que dans les modèles à injection électronique (Vertigo et Montesa), il y a un peu plus de complexité, dans le reste des modèles à combustion, l’entretien de base est très abordable et vous pouvez le faire vous-même sans avoir besoin de grandes connaissances en mécanique.
La clé pour éviter les surprises et le vieillissement excessif des composants est d’être conscient d’effectuer une série de tâches périodiques et de prendre certaines précautions avant et après l’entraînement.
1.- Révision et réglage des commandes sur le vélo de trial
Chaque pilote, en fonction de sa taille et de ses préférences, positionnera les commandes à sa guise. Si vous ne savez pas quels sont les paramètres de base, nous vous laissons avec ce rapport sur le
placement des commandes sur le vélo de trial.
Il est important que la
poignée de gaz
revienne correctement à la position de départ d’elle-même. S’il se bloque ou va trop lentement, vous devez effectuer cette
opération pour nettoyer l’accélérateur
, de cette façon vous éviterez que la moto ne soit accélérée et ne se grippe lors d’une éventuelle chute. Vérifiez également le serrage du guidon et des leviers.
N’oubliez pas que les supports de levier ne doivent pas être serrés au maximum, de sorte qu’en cas de choc, la commande bouge et qu’il n’y ait pas de rupture. Le levier
d’embrayage
et le levier de frein eux-mêmes doivent être actionnés et retournés librement, pour ce faire, assurez-vous que la vis qui soutient le
levier
avec la commande n’est pas trop serrée. Et enfin, gardez un œil sur la tension des leviers, qui doivent avoir un jeu libre de quelques millimètres à la fin de leur course.
Nous vous laissons également un tutoriel au cas où vous seriez intéressé par
l’amélioration des performances des freins et de l’embrayage de votre vélo de trial.
2.- Opérations préalables à la conduite d’une moto
La première chose, évidemment, c’est l’opération de ravitaillement. Le mélange huile-carburant ne doit pas dépasser 1,5 %, car les motos de trial fonctionnent à bas régime et l’excès d’huile finira par former du carbone dans notre moteur et notre échappement.
Il ne faut pas oublier que l’huile de mélange 2T doit être synthétique. En voici deux exemples :
l’huile de mélange d’huile de roche et l’huile
de mélange Repsol.
Deuxièmement, vérifiez toujours les
pressions de gonflage des pneus d’essai
en fonction de ces conseils. La roue arrière supportera environ 300 grammes et la roue avant 450 grammes (nous pouvons déplacer 50 grammes vers le haut ou vers le bas). Enfin, mettez le starter de la moto aussi strictement nécessaire (environ 20 secondes) et oubliez de laisser la moto tourner au ralenti pendant des minutes sur la béquille. Maximum 2 minutes pour partir. L’échauffement peut se faire avec des virages ou des manœuvres à bas régime.
3.- Laver le vélo de trial et le ranger
Une fois que nous avons terminé l’entraînement, nous devons procéder au lavage du vélo de trial selon ces conseils. Il est important de sécher, de préférence à l’air sous pression pour éviter la rouille, puis de procéder au graissage. Nous vous laissons ici un rapport avec les
20 points de graissage les plus importants de la moto de trial.
Pour le stockage, il est préférable d’avoir un élévateur ou un support pour les vélos de trial, afin que les deux roulent dans les airs. N’oubliez pas que nous avons des pressions basses et que les stocker trop de jours avec les roues dans la même position pourrait provoquer des malformations dans le pneu.
Il est également possible de gonfler davantage les pneus pour le stockage et, lorsqu’il s’agit de rouler, de régler les pressions optimales.
4.- Entretien de base du vélo de trial
Dans l’entretien de base se trouve le point précédent, qui consiste en un lavage, un graissage et un stockage corrects. De plus, au moins tous les deux trajets, le filtre à air de la
moto d’essai doit être nettoyé
pour s’assurer que nous fournissons au moteur de l’air propre et exempt d’impuretés. En fait, le plus opérationnel est d’avoir un filtre de remplacement et de les alterner à chaque sortie. Ici, vous avez des filtres à air pour tous les vélos de trial.
Un autre point pertinent à vérifier toutes les deux ou trois sorties est la tension de la chaîne -ici nous expliquons la
tension que la chaîne doit avoir
-. La référence pour la position correcte est que le tendeur de chaîne doit être à environ un doigt du bras oscillant.
Le carburateur est un autre point clé. Tous les six trajets environ, au maximum, il est conseillé de nettoyer le carburateur. Cela évitera que de petites impuretés n’altèrent la carburation et que les performances de la moto ne soient constantes. Cela ne prend que 30 minutes. Voici un tutoriel sur la façon de carburer le vélo de trial étape par étape.
Enfin, nous inclurions dans l’entretien de base la
vidange d’huile sur le vélo de trial selon cet autre tutoriel
. Avant d’en arriver là, vous devez d’abord consulter le manuel du fabricant pour connaître la quantité d’huile moteur. Ensuite, avec le moteur réchauffé, procédez à l’opération de changement. La plupart des moteurs d’essai utilisent une huile
synthétique de 75 W
, bien qu’il existe des modèles tels que le Montesa Cota 4RT (4 temps) qui ont deux types d’huile différents, un pour le moteur et un pour l’embrayage.
5.- Entretien avancé du vélo de trial
Les tâches d’entretien avancées nécessitent une connaissance plus approfondie de la
mécanique de trial
, notamment pour ne pas aggraver les problèmes sur la moto.
Nous vous laissons également avec d’autres tutoriels intéressants :
Unguide sur la façon de remplacer le cylindre et le piston sur un vélo de trial.
Tutoriel sur la façon de changer le kit de transmission sur le vélo de trial
Tutoriel sur l’assemblage d’un capteur de température moteur
Tutoriel sur la façon de monter les repose-pieds sur la moto
Tutoriel sur le changement d’une roue arrière tubeless trial
