Das Bremsen ist einer der wichtigsten technischen Aspekte des Trial-Bikes. Es ist eine Disziplin, in der Balance und Präzision alles sind, das Bremssystem hilft uns ständig. Zum Beispiel, wenn es um die Positionierung geht, mit den üblichen
Bewegungen des Hecks oder der Frontpartie
. Und auch beim Erklimmen von Hindernissen, da die Kontrolle des Hinterbaus verhindert, dass das Fahrrad mehr als nötig anhebt.
Es ist einfach zu erklären. Wie viel unser
Bremssystem auf dem Trial-Bike leistet
, müssen wir mit mehr Kraft auf den Hebel oder, falls das nicht möglich ist, mit Technik kompensieren. Und das erzeugt neben der Ungenauigkeit auch Müdigkeit.
Bevor wir ins Detail gehen, lassen Sie uns einige Analysen zur technischen Entwicklung der Bremsen an Trial-Bikes durchführen.
Die wichtigste Herausforderung war die Einführung von Scheibenbremsen mit Einkolbensätteln Ende der 80er Jahre. Zu Beginn der 90er Jahre begannen wir mit der Einführung von AJP Verbesserungen bei den Bremszylindern zu finden, und am Ende dieses Jahrzehnts wurden sie durch die mittelmäßigen Vierkolben-Bremssättel von Hebo ergänzt.
Bereits im Jahr 2001 haben wir eine der großen Evolutionen, mit AJP-Vierkolben-Bremssätteln auf schwimmend gelagerten belüfteten Scheiben vorne und hinten mit einem viel stärkeren AJP-Doppelkolben-Bremssattel, den wir bei den meisten Modellen im Inneren der Schwinge zu sehen begannen.
In den Jahren 2013 und 2014 gab es einige Jahre des Übergangs zwischen AJP und Braktec, die für die Modelle dieser Jahre schrecklich waren, da die Lösung Kupplungs- und Bremspumpen der Marke Formula waren, deren Erfahrung hauptsächlich auf das Fahrrad reduziert wurde.
Seit 2014 entwickelt Braktec neue Hauptbrems- und Kupplungsgeberzylinder, die mit geringfügigen Variationen bis heute erhalten geblieben sind. Es wurden auch
neue Braktec-Monoblock-Bremssättel
entwickelt, deren Hauptvorteil darin besteht, dass der Flex der Materialien reduziert und das Bremsen verbessert wird, da es sich um eine einzige Struktur handelt (und nicht um zwei, die miteinander verbunden sind). Im Jahr 2019 gab es eine neue Evolution dieser Bremssättel mit einer zentralen Steckschraube, die für noch mehr Kraft beim Bremsen sorgte.
WARUM BREMST MEIN TRIAL-BIKE SCHLECHT?
Um ein mögliches Problem zu verstehen, muss man über die Philosophie der Verwendung eines Trial-Bikes nachdenken.
Normalerweise arbeiten die Bremsen bei niedriger Temperatur, wenn sie nicht mit hohen Geschwindigkeiten fahren, wodurch die Haltbarkeit der Beläge sehr hoch ist. Kurioserweise kann der durchschnittliche Fan, der das Fahrrad an ein paar Wochenenden im Monat benutzt, Bremsbeläge zwischen 3 und 5 Jahren halten. Mit anderen Worten, sie werden oft aufgrund mangelnder Effizienz früher ausgetauscht als aufgrund von Verschleiß des Feroden selbst.
Im Falle eines Bremsproblems am Fahrrad müssen wir folgende Überprüfungen durchführen:
1) Vergewissern Sie sich, dass die Scheibe nicht verbogen ist. Stellen Sie dazu einfach das Fahrrad auf und lassen Sie das Rad mit einer Referenz auf der Bremsscheibe frei rollen.
2) Überprüfe die Bremsbeläge des Trial-Bikes. Wir demontieren die Bremssättel und entfernen die Beläge, wobei wir sowohl den Verschleiß des Ferodes als auch eine mögliche Kristallisation des Materials beurteilen. In letzterem Fall können wir versuchen, die Bremsbeläge ein wenig zu schleifen, um die Deckschicht zu entfernen und Platz für neues Material zu schaffen. Dazu legen wir ein feines Schleifpapier auf eine glatte Oberfläche und machen mit den Bremsbelägen locker kleine Kreise.
3) Bremsflüssigkeit prüfen. Wenn er niedrig ist, ist es an der Zeit, ihn zu füllen.
4) Prüfen Sie die Haptik des Hauptbremszylinders. Wenn der Hebel gegen den Gasgriff kollabiert oder sich schwammig anfühlt, ist es an der Zeit,
den Bremskreis zu entlüften, indem Sie die folgenden Schritte befolgen.
5) Wenn das Problem auf eine Fehlfunktion des Hauptbremszylinders zurückzuführen ist, ist es an der Zeit, das System zu überprüfen und einen Reparatursatz für den Hauptbremszylinder zusammenzustellen. Im Grunde geht es darum, das System einzustellen, das zwischen dem Hebel und der Pumpe wirkt.
> Braktec Hauptbremszylinder für Versuche
6) Prüfen Sie bei all diesen vorherigen Schritten immer, dass sich kein Öl in der Bremsscheibe, den Belägen oder dem Bremssattel befindet. Das kann zum Beispiel passieren, weil eine Gabeldichtung Öl verliert und die Bremsanlage abtötet. In diesem Fall müssten die Bremsbeläge ausgetauscht werden.
VERBESSERN SIE DAS ABBREMSEN DES TRIAL-BIKES
Sobald die oben genannten Fälle verstanden sind, ist es an der Zeit, Elemente auszutauschen oder den Fehler zu beheben. Dies ist auch keine Garantie dafür, dass wir eine gute Bremsleistung haben werden, da möglicherweise die restlichen Komponenten bereits eine Verschlechterung in Bezug auf die Leistung erlitten haben.
Der erste Punkt, um das Bremsen zu verbessern
, ist der Austausch der Bremsbeläge
.
Aus Gründen des Preises und der Haltbarkeit empfehlen wir immer,
gute Bremsbeläge an Ihrem Trial-Bike zu montieren
. Braktec liefert seine Geräte mit Galfer-Belägen, die wiederum zwei Arten von Mischungen anbieten, die Standardmischung und eine zweite gesinterte. Der Unterschied liegt im Material der Ferode, wobei die gesinterten Bremsen effizienter sind.
Zweitens: Füllen Sie frische Bremsflüssigkeit in das System und entlüften Sie den Kreislauf.
Dazu musst du diese
DOT4-Bremsflüssigkeit
verwenden und sie entlüften, indem du diesem Tutorial folgst.
Drittens: Reinigen Sie den Bremssattel im Inneren und die Scheiben gründlich.
Für diesen Punkt verwenden wir diesen
Bremsenreiniger
, der jede Spur von Fett oder Schmutz von den Bremsen entfernt. Wichtig! Verwenden Sie niemals Öle und Fette.
Viertens: Tauschen Sie die
Bremsscheiben des Trial-Bikes
aus.
Es ist eine weniger häufige Aufgabe, aber es stimmt, dass glatte Scheiben weniger Biss haben und durch die Montage besserer Bremsscheiben der Kraftgewinn beim Bremsen sehr beträchtlich ist.
Der fünfte Punkt besteht darin, das System vollständig zu aktualisieren.
Eine oft effektivere Lösung ist der Austausch der gesamten Bremsenbaugruppe. Bei der Vorderachse haben wir ein
komplettes Braktec-Bremskit für Trial-Bikes, bestehend aus einem Galfer-Hauptbremszylinder, Schlauch, Bremssattel
und Bremsbelägen. Das System wird bereits gespült geliefert und wird nur noch an Lenker und Gabel geschraubt. Ein weiterer großer Vorteil ist, dass es sich um ein universelles System handelt und direkt an jedem Trial-Bike der letzten 20 Jahre montiert werden kann.
BREMSHEBEL FÜR TRIAL-BIKES
Es liegt auf der Hand, darauf hinzuweisen, dass die Hebel in einwandfreiem Zustand sein müssen. Wenn wir die Durchgangsschraube zwischen Hauptbremszylinder und Hebel zu stark anziehen, verlangsamen wir den freien Weg des Hebels, so dass er negativ in die Leistung der Bremsen eingreift.
Das gilt auch für einen schlampigen Hebel. Es ist nicht notwendig, originale Hebel zu montieren, aber sie müssen von optimaler Qualität sein.
Hier ist eine Anleitung zu kompatiblen Trial-Bremshebeln nach Modell:
>
Testbremshebel für AJP und Braktec
(nicht original)
> Trial-Bremshebel für Grimeca (Beta EVO, Rev3 und Montesa Cota 315R Motorräder von 97 bis 99)
> Braktec Trial Bremshebel für AJP und Braktec
> APICO Race Trial Bremshebel mit Regler für AJP und Braktec
> Kurzer Probebremshebel für AJP und Braktec
> APICO Flexibler Trial-Bremshebel für AJP & Braktec
> Domino Classic Trial Bremshebel
BREMSBELÄGE FÜR TRIAL-BIKES
Beta Techno Bremsbeläge
Sherco Trial-Bremsbeläge 1999 bis 2001
Scorpa SY Trial Bremsbeläge
Gas-Gas-Kontakt-Bremsbeläge 1989 bis 1998
Montesa Cota 315R und Cota 314R Bremsbeläge (bis 2000)
Gas Gas TXT Edition Bremsbeläge 1999 bis 2001
Gas Gas TXT Pro Bremsbeläge 2002 bis 2015
Ossa TR 280i Bremsbeläge
Montesa Cota 315R Bremsbeläge 2001 bis 2004
Montesa Cota 4RT Bremsbeläge 2004 bis 2015
Sherco Trial Bremsbeläge 2002 bis 2015
Testbremsbeläge aller Marken von 2016 bis 2018
Testbremsbeläge aller Marken seit 2019
TUTORIALS FÜR TESTBREMSEN
Tutorial zur Demontage von Testbremsbelägen
Tutorial zum Entlüften des Bremskreises an einem Trial-Bike
