La frenata è uno degli aspetti tecnici più rilevanti della moto da trial. E’ una disciplina dove l’equilibrio e la precisione sono tutto, l’impianto frenante ci aiuta costantemente. Ad esempio, quando si tratta di posizionamento, con i consueti
movimenti del retrotreno o dell’avantreno
. E anche quando si superano gli ostacoli, poiché il controllo della parte posteriore impedisce alla bici di sollevarsi più del necessario.
È semplice da spiegare. Quanto
si comporta il nostro impianto frenante sulla moto da trial
, dobbiamo compensarlo con più forza sulla leva, o in mancanza di questa, tecnica. E questo genera, oltre all’imprecisione, stanchezza.
Prima di entrare nel nocciolo della questione, facciamo alcune analisi sull’evoluzione tecnica dei freni sulle moto da trial.
La sfida più importante è stata l’introduzione, alla fine degli anni ’80, dei freni a disco con pinze a pistoncino singolo. All’inizio degli anni ’90 si cominciarono a riscontrare miglioramenti nei cilindri dei freni con l’arrivo dell’AJP, e alla fine di questo decennio finirono per essere completati dalle mediocri pinze a quattro pistoncini firmate Hebo.
Già nel 2001 abbiamo una delle grandi evoluzioni, con pinze AJP a quattro pistoncini su dischi ventilati flottanti all’anteriore e al posteriore con una pinza AJP a doppio pistoncino molto più potente, che nella maggior parte dei modelli abbiamo iniziato a vedere posizionata all’interno del forcellone.
Nel 2013 e nel 2014 ci sono stati alcuni anni di transizione tra AJP e Braktec che sono stati terribili per i modelli di quegli anni, in quanto la soluzione erano le pompe frizione e freno del marchio Formula, la cui esperienza si riduceva principalmente alla bicicletta.
Dal 2014 Braktec progetta nuove pompe freno e frizione che rimangono, con piccole variazioni, fino ad oggi. Sono state sviluppate anche
nuove pinze freno monoblocco Braktec
, il cui principale vantaggio è che, trattandosi di un’unica struttura (e non di due unite tra loro), la flessione dei materiali è ridotta e la frenata è migliorata. Nel 2019 c’è stata una nuova evoluzione di queste pinze freno, con l’aggiunta di un bullone passante centrale che ha fornito ancora più forza in frenata.
PERCHÉ LA MIA BICI DA TRIAL FRENA MALE?
Per capire un possibile problema, bisogna riflettere sulla filosofia di utilizzo di una bici da trial.
Di solito i freni lavorano a bassa temperatura quando non si guida ad alte velocità, rendendo la durata delle pastiglie molto elevata. A titolo di curiosità, utilizzando la bici un paio di weekend al mese, il tifoso medio può far durare le pastiglie dei freni tra i 3 e i 5 anni. In altre parole, spesso finiscono per essere sostituiti prima a causa della mancanza di efficienza che a causa dell’usura del ferodo stesso.
In caso di problemi alla frenata della moto, dobbiamo effettuare i seguenti controlli:
1) Verificare che il disco non sia piegato. Per fare ciò, è sufficiente sollevare la bici e lasciare la ruota che scorre liberamente con un riferimento sul disco del freno.
2) Controllare le pastiglie dei freni della moto da trial. Smontiamo le pinze e rimuoviamo le pastiglie, valutando sia l’usura del ferodo che un’eventuale cristallizzazione del materiale. In quest’ultimo caso, possiamo provare a levigare un po’ le pastiglie dei freni per rimuovere lo strato superficiale e far posto a nuovo materiale. Per fare ciò, metteremo una carta vetrata fine su una superficie liscia e faremo dei piccoli cerchi con le pastiglie dei freni.
3) Controllare il liquido dei freni. Se è basso, è il momento di riempirlo.
4) Controllare la sensazione della pompa freno. Se la leva collassa contro la manopola dell’acceleratore o la sensazione è spugnosa, è il momento
di spurgare il circuito del freno seguendo questi passaggi.
5) Se il problema è dovuto a un malfunzionamento della pompa freno, è il momento di controllare il sistema e assemblare un kit di riparazione della pompa freno. Fondamentalmente, si tratta di regolare il sistema che agisce tra la leva e la pompa.
> Pompa freno Braktec per prove
6) In tutti questi passaggi precedenti controllare sempre che non ci sia olio nel disco freno, nelle pastiglie o nella pinza del freno. Questo può accadere, ad esempio, perché una guarnizione della forcella perde olio e uccide l’impianto frenante. In questo caso, le pastiglie dei freni dovrebbero essere sostituite.
MIGLIORA LA FRENATA DELLA MOTO DA TRIAL
Una volta compresi i casi di cui sopra, è il momento di sostituire gli elementi o riparare il guasto. Anche questo non garantisce che avremo una grande frenata, poiché forse il resto dei componenti ha già subito un deterioramento in termini di prestazioni.
Il primo punto per migliorare la frenata è
sostituire le pastiglie dei freni
.
Per il prezzo e la durata, consigliamo sempre di montare
buone pastiglie dei freni sulla tua bici da trial
. Braktec fornisce le sue attrezzature con pastiglie Galfer, che a loro volta offrono due tipi di mescola, la standard e una seconda sinterizzata. La differenza sta nel materiale del ferode, con quelli sinterizzati che sono più efficienti in frenata.
In secondo luogo, mettere liquido dei freni fresco in tutto il sistema e spurgare il circuito.
Per fare ciò, devi usare questo
liquido dei freni DOT4
e spurgarlo seguendo questo tutorial.
In terzo luogo, pulire accuratamente la pinza del freno all’interno e i dischi.
Per questo punto utilizzeremo questo detergente per freni, che rimuoverà ogni traccia di grasso o sporco dai
freni
. Importante! Non utilizzare mai oli e grassi.
In quarto luogo, sostituire
i dischi dei freni della bici da trial
.
E’ un compito meno comune, ma è vero che i dischi slick hanno meno mordente e montandone di migliori il guadagno di potenza in frenata è molto notevole.
Il quinto punto è aggiornare completamente il sistema.
Una soluzione spesso più efficace è quella di sostituire l’intero gruppo freno. Nel caso dell’assale anteriore, disponiamo di un
kit freni Braktec completo per moto da trial, composto da pompa freno Galfer
, tubo, pinza e pastiglie freno. Il sistema viene fornito già spurgato e viene fornito solo per essere avvitato al manubrio e alla forcella. Un altro grande vantaggio è che si tratta di un sistema universale e può essere montato direttamente su qualsiasi moto da trial degli ultimi 20 anni.
LEVE FRENO PER MOTO DA TRIAL
Sembra molto ovvio sottolineare che le leve devono essere in perfette condizioni. Se stringiamo troppo la vite passante tra la pompa freno e la leva, stiamo rallentando la corsa libera della leva, quindi intercede negativamente sulle prestazioni dei freni.
Lo stesso vale per una leva scadente. Non è necessario montare leve originali, ma devono essere di ottima qualità.
Ecco una guida alle leve dei freni di prova compatibili per modello:
>
Leva freno di prova per AJP e Braktec
(non originale)
> Leva freno trial per moto Grimeca (Beta EVO, Rev3 e Montesa Cota 315R dal 97 al 99)
> Leva freno di prova Braktec per AJP e Braktec
> Leva freno trial APICO Race con regolatore per AJP e Braktec
> Leva freno trial corta per AJP e Braktec
> Leva freno di prova flessibile APICO per AJP e Braktec
> Domino Classic Leva Freno Trial
PASTIGLIE FRENO PER MOTO DA TRIAL
Pastiglie Freno Beta Techno
Pastiglie freno da trial Sherco dal 1999 al 2001
Pastiglie freno trial Scorpa SY
Pastiglie freno Gas Gas Contact dal 1989 al 1998
Pastiglie freno Montesa Cota 315R e Cota 314R (fino al 2000)
Pastiglie freno Gas Gas TXT Edition dal 1999 al 2001
Gas Gas TXT Pro Pastiglie Freno 2002 al 2015
Ossa TR 280i Pastiglie Freno
Pastiglie freno Montesa Cota 315R dal 2001 al 2004
Pastiglie freno Montesa Cota 4RT dal 2004 al 2015
Pastiglie freno Sherco Trial dal 2002 al 2015
Pastiglie freno trial tutte le marche dal 2016 al 2018
Pastiglie freno trial tutte le marche dal 2019
TUTORIAL SUI FRENI DI PROVA
Tutorial su come smontare le pastiglie dei freni trial
Tutorial su come spurgare il circuito frenante su una moto da trial
