Le freinage est l’un des aspects techniques les plus importants de la moto de trial. C’est une discipline où l’équilibre et la précision sont primordiaux, le système de freinage nous aide constamment. Par exemple, lorsqu’il s’agit de positionnement, avec les
mouvements habituels de l’arrière ou de l’avant
. Et aussi lors de l’escalade d’obstacles, car le contrôle de l’arrière empêche le vélo de soulever plus que nécessaire.
C’est simple à expliquer. Quelle que soit la performance de notre
système de freinage sur le vélo de trial
, nous devons compenser par plus de force sur le levier, ou à défaut, par la technique. Et cela génère, en plus de l’imprécision, de la fatigue.
Avant d’entrer dans le vif du sujet, faisons quelques analyses de l’évolution technique des freins sur les vélos de trial.
Le défi le plus important a été l’introduction, à la fin des années 80, des freins à disque avec étriers à un piston. Au début des années 90, nous avons commencé à trouver des améliorations dans les cylindres de frein avec l’arrivée d’AJP, et à la fin de cette décennie, ils finiraient par être complétés par les médiocres étriers à quatre pistons signés par Hebo.
Déjà en 2001, nous avons l’une des grandes évolutions, avec des étriers AJP à quatre pistons sur disques ventilés flottants à l’avant et à l’arrière avec un étrier AJP à double piston beaucoup plus puissant, que dans la plupart des modèles, nous avons commencé à voir situé à l’intérieur du bras oscillant.
En 2013 et 2014, il y a eu quelques années de transition entre AJP et Braktec qui ont été terribles pour les modèles de ces années-là, car la solution était les pompes d’embrayage et de frein de la marque Formula, dont l’expérience était principalement réduite au vélo.
Depuis 2014, Braktec conçoit de nouveaux maîtres-cylindres de frein et d’embrayage qui subsistent encore aujourd’hui, avec des variations mineures. De nouveaux étriers de frein monoblocs Braktec
ont également été développés, dont le principal avantage est que, comme il s’agit d’une seule structure (et non de deux ensemble), la flexion des matériaux est réduite et le freinage est amélioré. En 2019, il y a eu une nouvelle évolution de ces étriers de frein, ajoutant un boulon traversant central qui offrait encore plus de force au freinage.
POURQUOI MON VÉLO DE TRIAL FREINE-T-IL MAL ?
Pour comprendre un éventuel problème, il faut réfléchir à la philosophie de l’utilisation d’un vélo de trial.
Habituellement, les freins fonctionnent à basse température lorsqu’ils ne conduisent pas à grande vitesse, ce qui rend la durabilité des plaquettes très élevée. À titre de curiosité, en utilisant le vélo quelques week-ends par mois, le fan moyen peut avoir des plaquettes de frein qui durent entre 3 et 5 ans. En d’autres termes, ils finissent souvent par être remplacés plus tôt en raison d’un manque d’efficacité que d’une usure du ferode lui-même.
En cas de problème de freinage sur le vélo, nous devons effectuer les vérifications suivantes :
1) Vérifiez que le disque n’est pas plié. Pour ce faire, il suffit de relever le vélo et de laisser la roue rouler librement avec une référence sur le disque de frein.
2) Vérifiez les plaquettes de frein du vélo de trial. Nous démontons les étriers et retirons les plaquettes, en évaluant à la fois l’usure du férode et une éventuelle cristallisation du matériau. Dans ce dernier cas, nous pouvons essayer de poncer un peu les plaquettes de frein pour enlever la couche superficielle et faire place à de nouveaux matériaux. Pour ce faire, nous allons mettre un papier de verre fin sur une surface lisse et faire de petits cercles sans serrer avec les plaquettes de frein.
3) Vérifiez le liquide de frein. S’il est bas, il est temps de le remplir.
4) Vérifiez la sensation du maître-cylindre. Si le levier s’effondre contre la poignée d’accélérateur ou si la sensation est spongieuse, il est temps
de purger le circuit de freinage en suivant ces étapes.
5) Si le problème est dû à un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein, il est temps de vérifier le système et d’assembler un kit de réparation du maître-cylindre de frein. En gros, il s’agit d’ajuster le système qui agit entre le levier et la pompe.
> Maître-cylindre de frein Braktec pour les essais
6) Dans toutes ces étapes précédentes, vérifiez toujours qu’il n’y a pas d’huile dans le disque de frein, les plaquettes ou l’étrier de frein. Cela peut se produire, par exemple, parce qu’un joint de fourche fuit de l’huile et tue le système de freinage. Dans ce cas, les plaquettes de frein devraient être remplacées.
AMÉLIORER LE FREINAGE DE LA MOTO TRIAL
Une fois les cas ci-dessus compris, il est temps de remplacer les éléments ou de réparer la panne. Cela ne garantit pas non plus que nous aurons un bon freinage, car il est possible que le reste des composants ait déjà subi une détérioration en termes de performances.
Le premier point pour améliorer le freinage est de
remplacer les plaquettes de frein
.
Pour le prix et la durabilité, nous recommandons toujours
d’installer de bonnes plaquettes de frein sur votre vélo de trial
. Braktec fournit ses équipements avec des tampons Galfer, qui à leur tour offrent deux types de composé, le standard et un second fritté. La différence réside dans le matériau du férode, les frittés étant plus efficaces au freinage.
Deuxièmement, mettez du liquide de frein frais dans tout le système et purgez le circuit.
Pour ce faire, vous devez utiliser ce
liquide de frein DOT4
et le purger en suivant ce tutoriel.
Troisièmement, nettoyez soigneusement l’intérieur de l’étrier de frein et les disques.
Pour ce point, nous utiliserons ce nettoyant pour freins, qui éliminera toute trace de graisse ou de saleté des
freins
. Important! N’utilisez jamais d’huiles et de graisses.
Quatrièmement, remplacez les
disques de frein du vélo de trial
.
C’est une tâche moins courante, mais il est vrai que les disques lisses ont moins de mordant et qu’en montant de meilleurs disques, le gain de puissance au freinage est très considérable.
Le cinquième point est la mise à jour complète du système.
Une solution souvent plus efficace consiste à remplacer l’ensemble du frein. Dans le cas de l’essieu avant, nous disposons d’un
kit de freinage Braktec complet pour les motos de trial, composé
d’un maître-cylindre Galfer, d’un tuyau, d’un étrier et de plaquettes de frein. Le système est déjà purgé et ne vient que pour être vissé au guidon et à la fourche. Un autre grand avantage est qu’il s’agit d’un système universel et qu’il peut être monté directement sur n’importe quel vélo de trial des 20 dernières années.
LEVIERS DE FREIN POUR VÉLOS DE TRIAL
Il semble très évident de souligner que les leviers doivent être en parfait état. Si nous serrons trop la vis traversante entre le maître-cylindre et le levier, nous ralentissons la course libre du levier, ce qui intercède négativement sur les performances des freins.
Il en va de même pour un levier de mauvaise qualité. Il n’est pas nécessaire de monter les leviers d’origine, mais ils doivent être de qualité optimale.
Voici un guide des leviers de frein d’essai compatibles par modèle :
>
Levier de frein d’essai pour AJP et Braktec (non d’origine
)
> Levier de frein trial pour Grimeca (motos Beta EVO, Rev3 et Montesa Cota 315R de 97 à 99)
> Levier de frein d’essai Braktec pour AJP et Braktec
> Levier de frein d’essai APICO Race avec régulateur pour AJP et Braktec
> Levier de frein d’essai court pour AJP et Braktec
> Levier de frein d’essai flexible APICO pour AJP et Braktec
> Levier de frein Domino Classic Trial
PLAQUETTES DE FREIN POUR VÉLOS DE TRIAL
Plaquettes de frein Beta Techno
Plaquettes de frein Sherco trial 1999 à 2001
Plaquettes de frein Scorpa SY trial
Plaquettes de frein Gas Gas Contact 1989 à 1998
Plaquettes de frein Montesa Cota 315R et Cota 314R (jusqu’à 2000)
Plaquettes de frein Gas Gas TXT Edition 1999 à 2001
Gas Gas TXT Pro Plaquettes de frein 2002 à 2015
Plaquettes de frein Ossa TR 280i
Plaquettes de frein Montesa Cota 315R 2001 à 2004
Plaquettes de frein Montesa Cota 4RT 2004 à 2015
Plaquettes de frein Sherco Trial 2002 à 2015
Plaquettes de frein trial toutes marques de 2016 à 2018
Plaquettes de frein trial toutes marques depuis 2019
TUTORIELS TRIAL BRAKE
Tutoriel sur la façon de démonter les plaquettes de frein d’essai
Tutoriel sur la purge du circuit de freinage sur un vélo de trial
