Nous savons déjà à quoi ressemble la nouvelle bêta d’EVO Factory 2020. La marque transalpine a présenté sa version haut de gamme du catalogue trial en introduisant, comme à son habitude, des améliorations au niveau du châssis et des composants mécaniques.
La première caractéristique de la Beta EVO Factory 2020 est l’esthétique. Il conserve les roues en or (noir sur le modèle EVO standard) et donne plus d’importance au bleu qu’au rouge. Au cœur de sa mécanique, on retrouve également des détails en rouge, comme sa crosse. Voici toutes les informations standard de la version bêta d’EVO 2020 à titre de comparaison.
Beta EVO Factory 2020 Actualités mécaniques
Sur le plan mécanique, le modèle EVO Factory est une fois de plus proposé en quatre moteurs, trois deux temps : 125, 250 et 300cc ; ainsi qu’une version à quatre temps, 300cc. Tous reçoivent des carters en magnésium et de nouveaux disques d’embrayage pour améliorer les performances et la précision de ce composant important. De plus, la culasse du moteur 2T 300cc a été redessinée avec de nouvelles spécifications qui offrent de meilleures performances à bas régime.
De son côté, le moteur à quatre temps reçoit un nouveau CDI avec plus de puissance électrique pour améliorer la combustion sur toute la plage de régime et un échappement plus léger, en titane.
Quoi de neuf dans le cycle Beta EVO Factory 2020
Au niveau du châssis, se distinguent ses nouvelles tiges de selle usinées de couleur or, qui permettent également de repositionner les colliers de guidon à l’avant ou à l’arrière, selon les goûts du pilote. De Beta, ils annoncent que l’hydraulique de la fourche Paioli a été revue en termes de réglages.
En ce qui concerne l’essieu arrière, l’essentiel du travail est pris en charge par la suspension. L’empattement a été augmenté et le système hydraulique dispose de nouveaux réglages pour améliorer sa sensibilité à bas régime, ainsi que la stabilité et la capacité de décollage de l’essieu arrière. En ce qui concerne les freins, le système est confié à une combinaison de disques Braktec et Galfer, ce qui améliore à la fois les performances et l’apparence générale de la moto.
D’autres détails exclusifs de cette Beta EVO Factory 2020 sont les bouchons de guidon, le système d’arrêt « homme à la mer », les tendeurs de chaîne, les couvercles de maître-cylindre de frein et d’embrayage.
Pièces de rechange et accessoires pour Beta EVO et Beta Rev3 de Trial
La première caractéristique de la Beta EVO Factory 2020 est l’esthétique. Il conserve les roues en or (noir sur le modèle EVO standard) et donne plus d’importance au bleu qu’au rouge. Au cœur de sa mécanique, on retrouve également des détails en rouge, comme sa crosse. Voici toutes les informations standard de la
version bêta d’EVO 2020
à titre de comparaison.
Beta EVO Factory 2020 Actualités mécaniques
Sur le plan mécanique, le modèle EVO Factory est une fois de plus proposé en quatre moteurs, trois deux temps : 125, 250 et 300cc ; ainsi qu’une version à quatre temps, 300cc. Tous reçoivent des carters en magnésium et de nouveaux disques d’embrayage pour améliorer les performances et la précision de ce composant important. De plus, la culasse du moteur 2T 300cc a été redessinée avec de nouvelles spécifications qui offrent de meilleures performances à bas régime.
De son côté, le moteur à quatre temps reçoit un nouveau CDI avec plus de puissance électrique pour améliorer la combustion sur toute la plage de régime et un échappement plus léger, en titane.
Quoi de neuf dans le cycle Beta EVO Factory 2020
Au niveau du châssis, se distinguent ses nouvelles tiges de selle usinées de couleur or, qui permettent également de repositionner les colliers de guidon à l’avant ou à l’arrière, selon les goûts du pilote. De Beta, ils annoncent que l’hydraulique de la fourche Paioli a été revue en termes de réglages.
En ce qui concerne l’essieu arrière, l’essentiel du travail est pris en charge par la suspension. L’empattement a été augmenté et le système hydraulique dispose de nouveaux réglages pour améliorer sa sensibilité à bas régime, ainsi que la stabilité et la capacité de décollage de l’essieu arrière. En ce qui concerne les freins, le système est confié à une combinaison de disques Braktec et Galfer, ce qui améliore à la fois les performances et l’apparence générale de la moto.
D’autres détails exclusifs de cette Beta EVO Factory 2020 sont les bouchons de guidon, le système d’arrêt « homme à la mer », les tendeurs de chaîne, les couvercles de maître-cylindre de frein et d’embrayage.
Pièces de rechange et accessoires pour Beta EVO et Beta Rev3 de Trial 
