autore DAVID QUER
Co-fondatore di Trialworld. Istruttore presso la Trialworld School. Più di 20 anni come esperto di prove in media motoristici specializzati.
È chiaro a tutti noi che una buona sospensione è fondamentale per le prestazioni della moto da trial e, di conseguenza, per l’efficienza della guida. Infatti, di solito è uno dei punti di differenziazione tra le diverse gamme offerte dai marchi e uno degli aspetti che l’appassionato considera rilevanti per decidere l’una o l’altra moto.
Concentrandoci sul campo delle forcelle anteriori, questa riflessività è inversamente proporzionale alle informazioni che la stragrande maggioranza di noi ha sulla loro regolazione o manutenzione. E c’è un solo marchio che praticamente monopolizza l’intero mercato, come Tech (solo la Cota 4RT Repsol -Showa- e la Beta EVO -Paioli- non la portano). Inoltre, la tendenza è così chiara che in tutto il mercato solo Beta opta per manubri da 38 mm (39 mm tutti gli altri).
C'È VITA OLTRE LA TECNOLOGIA?
La risposta è sì.
E per questo abbiamo raccolto la sfida di testare per sei mesi la forcella M4 Parts prodotta da Nani Racing, uno dei grandi riferimenti nel campo delle sospensioni offroad dal 2005.
Tutto è iniziato mentre stavamo facendo il test dinamico della Electric Motion EPure 2020, la prima bici da trial ad essere equipaggiata con la forcella M4 Parts di serie. Le sensazioni dinamiche hanno attirato la nostra attenzione, ma ovviamente all’epoca tutto era nuovo: propulsione elettrica, acceleratore elettronico, altre inerzie, altri piloti… E poi ci sono queste forchette.
Beh, niente. Abbiamo iniziato a tirare le corde e abbiamo preso un set di forcelle M4 Parts da guidare sulle nostre bici normali. Solo in questo modo saremmo in grado di chiarire ogni dubbio. E così inizia questo articolo sulla prima forcella ad aria nata esclusivamente per le bici da trial.
COM'È LA FORCELLA M4 PARTS?
DETTAGLI TECNICI PARTI DELLA FORCELLA M4
- Costruito in alluminio aeronautico ad alta densità e forgiato con l'esclusivo sistema M4
- Barre in alluminio da 39 mm
- È dotato di un sistema di arresto della polvere integrato in un'unica cartuccia
- Regolazione della pressione dell'aria (barra sinistra) e regolazione della pressione idraulica (barra destra)
- Peso forcella M4 Parts: 3.784 grammi
Sì, in effetti, è una forcella ad aria. Spieghiamo le sue particolarità. Si tratta di una sospensione ispirata alla tecnologia applicata nell’alta discesa e nell’enduro delle biciclette tecnologicamente più avanzate del panorama attuale.
L’idea principale di M4 Parts è stata quella di scalare questa tecnologia al mercato delle moto da trial con l’idea di offrire un grande prodotto che riunisse tre ingredienti principali: tecnologia, affidabilità e una significativa riduzione di peso rispetto a tutto ciò che il mercato del trial offre attualmente.
Questa forcella è costruita in alluminio aeronautico ad alta densità e forgiata con l’esclusivo sistema M4 Parts, che le conferisce una grande resistenza alla trazione laterale e ai momenti di leva a cui sono sottoposte le forcelle da trial nelle condizioni più estreme.
Un’altra particolarità è che questa forcella è dotata di un sistema di fermo polvere integrato in un’unica cartuccia, con una capacità di protezione molto più elevata rispetto a quella a cui siamo abituati nelle forcelle convenzionali. Questo tipo di tenuta riduce la manutenzione e fornisce un attrito molto più fluido.
Test dinamico della forcella M4
Come si ottiene, allora, la suddetta leggerezza?
Bene, devi tenere presente che questa forcella non ha una molla e la quantità di olio nella barra di compressione è molto piccola.
Le due barre incorporano un sistema che lubrifica costantemente le boccole ad ogni compressione, rendendo ancora più fluida la scorrevolezza dell’assemblaggio. Vediamo ora cosa contiene ciascuna delle sue barre:
FORCELLA MANUBRIO SINISTRA M4
La barra sinistra è responsabile della funzione equivalente alla molla. È quello che porta il peso. Al suo interno ospita una pressione dell’aria compressa compresa tra 5 e 9 bar.
È la regolazione di questa pressione che ci permetterà di regolare il precarico per poterlo adattare a piloti tra i 35 e i 120 kg senza la necessità di apportare altre modifiche interne che di solito vediamo nelle forcelle idrauliche, come cambiare le molle o mettere boccole distanziali.
Inoltre, questa barra trasporta una piccola quantità di olio per lubrificare le boccole, che sono monoblocco e hanno una tecnologia che riduce notevolmente l’attrito rispetto alle boccole forcella tradizionali.
FORCELLA MANUBRIO DESTRA M4
La barra destra incorpora l’intero sistema idraulico e svolge le stesse funzioni di ritenzione idraulica e compressione di una forcella convenzionale, ma con due importanti differenze:
La prima, che offre un margine di regolazione idraulica mai visto fino ad ora in questo tipo di forcella, permettendo di adattare facilmente la forcella alle condizioni di gara o ad uno stile da escursione da trial per guidare a velocità più elevate con un carattere più simile all’enduro.
Il secondo vantaggio è il design della cartuccia idraulica, che migliora notevolmente il comportamento a compressione dell’assieme e, quindi, la stabilità e la progressività.
PESO DELLE FORCELLE DI PROVA
Ora che abbiamo compreso i punti di differenziazione e la natura di come funziona questa forcella, confrontiamola in termini di peso con le sue rivali da 39 mm.
Poiché il test dinamico di questi mesi si è concentrato principalmente su una Montesa Cota 4RT, le prime forcelle a passare attraverso la bilancia sono state le Showa.
Peso delle forcelle da trial Showa da 39 mm: 5.227 grammi. Come abbiamo detto prima, questa forcella è attualmente presente solo nella Montesa Cota 4RT Race Replica (Repsol).
Peso delle forcelle Tech da 39 mm con barre in acciaio: 5.162 grammi. Questa forcella è montata sulla TRRS One Raga Racing (motorino di avviamento standard), sulla TRRS One Gold e sulla Montesa Cota 4RT 260 standard.
Peso delle forcelle Tech da 39 mm con barre in alluminio: 4.571 grammi. È la forcella di prova idraulica più leggera e la più popolare tra le marche. Lo troviamo nel resto delle versioni TRRS (One R e avviamento elettrico), GasGas, Vertigo, Montesa Cota 301RR, Sherco, Scorpa ed Electric Motion.
Peso delle forcelle M4 Parts: 3.784 grammi. Ciò rappresenta un risparmio compreso tra 1 e 1,5 kg rispetto alle loro controparti idrauliche presenti sul mercato.
Test dinamico della forcella M4
Siamo onesti. Non abbiamo pesato tutte le forcelle fino all’ultimo giorno di test dinamico. Perché? Fondamentalmente per non essere suggerito, visto che sapevamo che c’era una differenza di peso a suo favore, ma abbiamo voluto testarlo bene in profondità senza dare tutto il risalto a questo dato.
Anche se la verità è che, quando li tiri fuori dalla scatola, sei già stupito dalla loro leggerezza. I piazzamenti sono spettacolari ed è chiaro che Nani Racing sa fare molto bene il proprio lavoro. Come si dice in un linguaggio colloquiale, “non l’hanno inventato per disegnare”. Hanno fatto di tutto.
Il montaggio stesso non richiede più di 15 minuti ed è molto semplice. Estrarre la ruota, estrarre la pinza del freno, estrarre il ponte della forcella, rilasciare i reggisella e procedere alla loro sostituzione. Si adattano perfettamente a tutti i modelli che hanno reggisella che ricevono forcelle da 39 mm.
Sulla bottiglia sinistra è presente un tappo che si sgancia con una vite e protegge la valvola di gonfiaggio per regolare il precarico e adattarlo al gusto o al peso del pilota. Puoi portare con te quel piccolo gonfiatore per forcella della bici e testarlo dinamicamente in modo molto semplice.
Una volta fatto un piccolo set-up, andiamo in montagna. Il loro habitat. Nel nostro caso, abbiamo sostituito lo Showa con l’M4 Parts, notando subito la differenza di peso, rendendo il Cota 4RT molto più agile e giocoso , ma senza perdere un grammo di equilibrio dove serve.
Forse ciò che ha attirato di più la nostra attenzione èla loro capacità di copiare piccoli ostacoli. Mangia tutto, trasmettendo sensazioni dolcissime e nobili al pilota, soprattutto nel primo terzo del suo percorso. In ogni caso, puoi contrassegnarlo con le impostazioni se preferisci questa sensibilità o una maggiore durezza. È una questione di gusti. Qualunque cosa tu decida, vedrai come la planata sia molto fluida e precisa, il che è una vera gioia sia nelle sezioni che nei tratti di interzona.
L'OPINIONE DI ORIOL NOGUERA (PILOTA PROFESSIONISTA)"Non ho testato molto la forcella, in quanto ha coinciso con un test dinamico multi-bici, ma non mi dispiace affatto il suo comportamento. Il poco che ho provato lo noto molto nel peso e nei movimenti da fermo (cambi di direzione). Dovrei provare le diverse opzioni di regolazione e risposta per un pilota di alto livello, ma a priori sono molto soddisfatto della prestazione".
L'OPINIONE DI CHEMA QUER (TESTER TRIALWORLD)"La paura principale che avevo con questa forcella era che mi avrebbe offerto sensazioni molto diverse da quelle che avevo provato con le forcelle idrauliche e che mi avrebbe lasciato inquieto. Ma niente, anzi, ci sono differenze, ma anche tanti punti di incontro e non ci si sente "strani". Gli conferisce un grande plus di leggerezza e il conseguente aiuto a muovere l'avantreno, soprattutto nel caso di questa Cota 4RT. Inoltre, in questo caso specifico, ci offre una velocità extra rispetto allo Showa standard".
Conclusioni
In breve, questo è un componente molto attraente che potremmo benissimo avere sulla nostra bici e passare ai modelli successivi, poiché come abbiamo sottolineato, si adatta a qualsiasi reggisella con manubrio da 39 mm.
E soprattutto vorrei fare un plauso al grande lavoro di tutto il team Nani Racing, che ha cercato di andare oltre quello che abbiamo in questo momento, assumendo il ruolo di La sfida di fornire leggerezza e tecnologia, costruendo nuove formule che seducono sia in termini di prestazioni che di bassa manutenzione e facilità di allestimento.
Il meglio
- Leggerezza
- Facilità di regolazione
- Equilibrio tra sensibilità ed equilibrio
- Qualità delle finiture
Da migliorare
- Richiede un piccolo margine di adattamento alle sensazioni del sistema pneumatico
- Prezzo
- Accesso ai regolamenti con forcella montata
