Die 2005 geborene Trial-Saga hatte einen klaren gemeinsamen Nenner, nämlich das plötzliche Aufkommen von Modellen mit Ventilmotoren , angetrieben von der Angst, die durch das Urteil einer Umweltverordnung ausgelöst wurde, die Zweitaktmotoren für immer verurteilen würde.
Folglich gibt es bei keinem der Modelle im Vergleich zum Vorgänger größere Änderungen , aber sie erhalten ein Update der Komponenten und der Ästhetik, um kleine Details zu korrigieren , die ihr Verhalten in den Bereichen erheblich verbessern.
Bevor Sie den Vergleich lesen, können Sie sich unter diesen Links über die Neuerungen der einzelnen Modelle informieren:
Was gibt’s Neues Beta Rev3 270 2005
Was ist neu in Gas Gas TXT Pro 2005
BETA REV3 2005. DYNAMISCHES TESTEN
Beginnen wir mit der Beta, einem Reittier, das sich schon immer dadurch auszeichnete, dass es einen völlig anderen Charakter als die anderen hatte, obwohl es sich bisher ähnlich verhielt wie das der nicht mehr existierenden Montesa Cota 315R. Bevor wir auf das Rev-3 steigen, können wir bereits sehen, dass es sich um ein sperrigeres Fahrrad als seine Konkurrenten handelt, an dem ein außergewöhnlicher Aluminiumrahmen hervorsticht, der ihm nicht nur Exklusivität, sondern auch große Stabilität verleiht.
Aber der neue Beta schleppt das typische Problem seines Mikuni-Vergasers, Und wenn wir vergessen, den Benzinhahn nach der Fahrt zuzudrehen, ist es wahrscheinlich, dass der Tank den Kraftstoff wegwirft, und es wird uns nicht nur eine Erinnerung auf dem Boden hinterlassen, sondern uns auch mehr als sonst kosten, ihn beim nächsten Mal zu starten. Sobald dieser Punkt gelöst ist, sind die ersten Empfindungen, die uns der Beta vermittelt, durch eine große Laufruhe gekennzeichnet, denken Sie daran, dass er einen Gasgriff mit mehr Federweg als normal montiert, was die Leistungsentfaltung versüßt und es für alle Zielgruppen geeigneter macht.
Die Neuerungen, die in das Zündsystem und in die Zylinderverteilung integriert sind, haben sich positiv auf das Verhalten dieses 270er Mechanikers ausgewirkt, der bei niedrigen und mittleren Drehzahlen mit einem sehr kraftvollen Ansprechverhalten überrascht, aber im Gegenteil fauler ist, wenn wir ihn mit einer hohen Drehzahl fahren müssen.
Ein weiterer heikler Punkt der Rev-3 ist die Geschwindigkeit der Kupplung , die in ihrem letzten Weg sehr direkt ist, was die Reaktionen des Motors anheizt und eine kurze Eingewöhnungsphase empfiehlt, um keine Präzisionsfehler zu machen.
In Bezug auf Aussetzungen, Das Beta verfügt über ein sehr effektives Paket, das hilft, überschüssiges Gewicht auszugleichen, insbesondere am Heck, wo die große Dämpfungskapazität des Paioli-Dämpfers ohne Gestänge Fehler verzeiht als seine Konkurrenten. Das neue System aus Bremspumpen und Bremsscheiben bietet Qualität und spart Gewicht, aber ihre Wirksamkeit ist immer noch auf dem Niveau der alten AJP-Steuerungen.
GAS GAS TXT PRO 2005. DYNAMISCHES TESTEN
Weiter geht es mit den Gas Gas Pro Schwestern. Wir sind uns bewusst, wie schwierig es ist, sich für einen Rahmen zu entscheiden, und noch mehr, wenn sie so ähnliche Eigenschaften haben, aber obwohl sie die überwiegende Mehrheit der Komponenten teilen, beginnen die Persönlichkeitsunterschiede vom ersten Bereich an spürbar zu sein.
Die Anlaufarbeit hat sich bei beiden stark verbessert, obwohl der „Dreihunderter“ aufgrund seiner größeren Verdichtung einen energischeren Schlag und ein wenig Übung braucht, um den Dreh raus zu haben.
In dieser Ausgabe hat sich die Sitzposition mit der Einführung des neuen Lenkers mit variablem Durchmesser verändert, der neben Komfort, Stabilität und Ausgeglichenheit an der Vorderachse auch an Stabilität gewonnen hat. Eine weitere große Neuerung, mit der beide Lager ausgestattet sind, ist die neue Ölkupplung, deren Haptik auf den ersten Blick etwas hart und seltsam erscheint, die aber im laufenden Betrieb die typische Progressivität von Gasgaskupplungen bietet.
Einmal sich voll und ganz auf seine Mechanik konzentriert, Wir dürfen nicht vergessen, dass Die großen Unterschiede zeigen sich bei niedrigen Drehzahlen, wo die 280er dafür spricht, dass sie gefügiger und weniger anspruchsvoll ist, da die „Tres Cientos“ früher und energischer reagiert und den Fahrer zwingt, konzentrierter zu sein, um keine Fehler zu machen. Bei mittleren und hohen Drehzahlen geht es langsam bergauf, denn die Techniker von Girona haben die „Dreihundert“ mit einem leichteren Schmiedekolben ausgestattet, der es ihr ermöglicht, mit der gleichen Geschwindigkeit wie ihre Schwester zu drehen, was uns die faulen 321er von vor ein paar Jahren vergessen lässt.
Unter diesen Prämissen ist die 280 ein Motorrad, das für alle Zielgruppen besser geeignet ist, mit einer leistungsstarken und unterhaltsamen Mechanik, die die „Dreihundert“ den erfahrensten Fahrern empfiehlt, die eine abruptere Reaktion suchen, um starke Hindernisse zu überwinden und ihrer größeren körperlichen Belastung standzuhalten.
Auf der Ebene der Suspendierungen Der Trend des letzten Jahres setzt sich fort, wo mit der Aufnahme der Marzocchi-Gabel mit 40-mm-Lenker – 38 mm im Jahr 2003 -, korrigiert einen heiklen Punkt früherer Ausgaben, bei dem es ihr an Ausgeglichenheit mangelte und sie dazu neigte, auf rutschigen Oberflächen zu „fegen“. Auf der Rückseite wurde an der Dämpfereinstellung gearbeitet, aber trotzdem ist es immer noch etwas schwierig, vor allem im Vergleich zur Beta. Bei all dem beträgt der Gewichtsunterschied zwischen den beiden Rahmen etwas mehr als ein Kilo – 71,8 kg beim 280er und 73 kg beim 300er in fahrbereitem Zustand – obwohl diese Zahlen nicht sehr repräsentativ sind, da sie vom Fahrrad aus kaum spürbar sind.
SHERCO 2.9 2005. DYNAMISCHES TESTEN
Was die Sherco betrifft, so wissen wir alle, dass es sich um ein Motorrad handelt, dessen Hauptattraktion seine einfache Anpassung ist, denn sowohl für seine Sitzposition als auch für seine vorhersehbaren Reaktionen haben sie die 2.9 zu einem der beliebtesten Motorräder katapultiert.
An der 272-cm³-Mechanik gibt es kaum etwas auszusetzen – das gleiche wie das Gas Gas 280-, dessen Geheimnis der Der Erfolg basiert auf Progressivität, mit einer sehr linearen und vollen Leistungsentfaltung bei allen Geschwindigkeiten, In dieser Edition wurde das Layout verbessert und der Schalldämpfer neu gestaltet.
In Bezug auf die „zweieinhalb“ behält dieser 2.9 seine Philosophie bei, wenn auch mit einer radikaleren Stimmung für diejenigen, die eine schnellere Reaktion auf den ersten Gasstoß suchen. Ein Detail, das unserer Meinung nach verbessert werden könnte, ist das Gefühl der Kupplung , das dem der Beta völlig entgegengesetzt ist, da sie beim 2.9 zu früh ausfällt und die Schlussstrecke weniger empfindlich ist.
In Bezug auf das Fahrwerk verfügt der Sherco über ein homogenes und effektives Fahrwerk, obwohl es im Vergleich nicht das beste ist, da sich die Leichtigkeit der Frontpartie zusammen mit einer eher weichen Einstellung negativ auf das Fahren in sehr anspruchsvollen Bereichen auswirkt. Im Gegenteil, der Hinterbau hat an Progressivität gewonnen, das Bike bewegt sich nun agiler.
Text: David Quer
