Nach mehr als einem Jahr Forschung und Entwicklung in völliger Geheimhaltung präsentierten Montesa und Honda diesen Es handelt sich um ein revolutionäres Projekt, das eine doppelte Herausforderung annimmt: einerseits die für 2006 geplanten Vorschriften einzuhalten, die den Einsatz von 4-Takt-Motoren im Wettbewerb vorschreiben, und andererseits eine größere Verantwortung für den Schutz unserer Umwelt zu übernehmen.
Im selben Mai stellten Honda und HRC die Honda RTL 250F – Japanische Version der 4RT bei einer Weltmeisterschaft, mit einem hervorragenden achten Platz, was bestätigt, dass der 4T nach dieser Arbeit bald in der Lage sein wird, in den Zonen so zu performen, wie es der 2T derzeit getan hat.
Die Montesa 4RT wollte auch einen neuen Maßstab im Design von Trial-Bikes setzen, mit einer Linie, bei der der Kraftstofftank und die Auspuffanlage in die stilisierte Karosserie integriert sind.
Die Ästhetik des 4RT ist nüchtern, aber gelungen und kombiniert die emblematische rote Farbe der Marke mit silbernen Details, die seine Figur weiter betonen, und um an diese neue Etappe zu erinnern, hat Montesa ein neues Logo geschaffen, das die viel modernere Luft atmet.
HOCHENTWICKELT
Der wichtigste Punkt des 4RT ist zweifelsohne seine revolutionäre Ein flüssigkeitsgekühlter Viertaktmotor, der von Honda-Ingenieuren aus dem fortschrittlichen 249,1 cm³ Vierventilmotor, der das Motocross-Motorrad CRF 250 antreibt. Die große Herausforderung bestand zweifelsohne darin, eine Mechanik zu entwickeln, die gegenüber dem leichten 2T konkurrenzfähig ist und gleichzeitig kompakt und leicht ist. schließlich stoppt er die Waage bei 25,2 kg – 3 kg mehr als beim Cota 315R-.
Die Konfiguration von Der neue Zylinderkopf war ein wichtiger Punkt , da nicht nur die Bauhöhe so weit wie möglich reduziert werden sollte, sondern auch die Konstruktion des Brennraums so effizient wie die seines Vorgängers sein sollte, so dass die Wirkung der Ventile durch Eine einfache Nockenwelle, die auf herkömmliche Kipphebel wirkt.
Eine weitere Stärke dieser Mechanik ist Der große Evolutionsschritt, der durch den Ersatz des klassischen Vergasers durch ein komplettes Einspritzsystem erreicht wurde, wo das Drosselklappengehäuse und alle digitalen elektronischen Steuerungen ebenfalls in eine leichte Einheit integriert sind, die sich an der Stelle befindet, an der normalerweise der Vergaser platziert war. Darüber hinaus sind die Mehrfachsensoren dafür verantwortlich, das Aggregat auch in großen Höhen automatisch an die Anforderungen des Geländes anzupassen , eine Aufgabe, die bisher durch manuelle Änderung der Vergasungsparameter erledigt wurde.
Das Getriebe des 4RT verfügt außerdem über eine hydraulische Kupplung, die sanfter und progressiver ist als die 315R, was in Kombination mit einem neuen Übersetzungsverhältnis seine fünf Gänge ideal für anspruchsvolle Versuche und lange Ausflüge macht.
Das Der Motor verfügt außerdem über ein hochpräzises digitales Zündsystem, der auch keine Batterie für seinen Betrieb benötigt, aber der Motor enthält einen großen ACG-Generator, der den notwendigen Strom erzeugt, um alle elektrische Bedürfnisse der Cota 4RT, Gleichzeitig wird die Masse der Kurbelwelle erhöht, um einen süßeren Betrieb zu ermöglichen.
Abschließend sei als Beispiel für die hohes technologisches Niveau, auf dem sich diese Mechanik befindet, Montesa bietet die Möglichkeit, die Zündkurve und das Einspritzkennfeld mit Hilfe eines Computerprogramms zu ändern, in dem wir selbst eine Konfiguration entsprechend der Art des Geländes oder der Fahrweise entwerfen und auf Wunsch leicht zu den Anfangsparametern zurückkehren können.
GENAU
Was den Fahrradteil betrifft, so wurde der 4RT von Grund auf neu entwickelt, aber nach den Prämissen seines Vorgängers, ausgehend von einem neu gestalteten Rahmen, der aus doppelten Aluminiumträgern besteht, die diesmal schmaler und leichter sind –1,6 kg weniger als beim Cota 315R-. Hinzu kommt ein schmaler Tank von nur 2,1 Litern – ausreichend angesichts des geringeren Verbrauchs Wie wir sehen können, ist es an seiner höchsten Stelle sperriger, und im Inneren befindet sich die Benzinpumpe, die für die Versorgung der Einspritzdüsen mit dem notwendigen Kraftstoff zuständig ist.
In Bezug auf die Aussetzungen Montesa zählt weiterhin auf die prestigeträchtige Unterstützung von Showa, der die Linie des 315R beibehält und einen voll einstellbare 39-mm-Gabel und ein effektives Pro-Link-System, das durch Gestänge an der Hinterachse unterstützt wird. Einen großen Anteil an der dynamischen Verbesserung trägt die deutliche Gewichtsreduzierung der Achsen um mehr als 600 g, die diesmal mit 32-Speichen-Rädern statt der üblichen 36 Speichenräder der 315R ausgestattet sind.
GEFÜHLE
Das Gefühl, vor Ihren Augen zu sehen, was der Beginn einer neuen Ära in der Welt der Prüfung sein wird, ist zumindest emotional. Von außen ist die 4RT ein einfaches Motorrad mit den gleichen Abmessungen und dem gleichen Federungsschema wie jedes aktuelle 2T, aber mit einer neuen Persönlichkeit. Von dem Moment an, als es auf den Markt kam, war alles anders, das erste, was ich tat, war, verrückt nach dem üblichen “ Starter“ zu suchen, den es nicht gibt, da er automatisch ist.
Ist dieser Schritt einmal passiert, manifestieren die Cockpits keine Neuheit, es fällt auf, dass die 4RT kompakter ist und eine leichtgängigere Kupplung hat als die ihres Vorgängers. Die Unterschiede treten jedoch gleichzeitig auf, wenn wir die Gasfaust drehen, woraufhin die 4RT die Wut ihrer Röhren entfesselt und beginnt, einen rauen und exzessiven Klang zu brüllen , mit dem wir sicherlich nicht unbemerkt bleiben werden, ein heikler Punkt ohne Zweifel.
Bevor wir die ersten Gebiete erreichen, finden wir einen kleinen Abschnitt der Interzone, der ideal ist, um das hervorragende Straßenverhalten der Cota zu bestätigen, da es ein guter Ort ist, um das Straßenverhalten der Cota zu sehen.Dank seiner geringen und großen Traktion können wir ruhig im fünften Gang fahren, denn mit einem einfachen Gasstoß dreht der Motor wieder mit Freude. Der zweite und härteste Test findet auf kurvigen Dirt-Trials statt, einem Gelände, das ihm wie angegossen liegt, um die Vorzüge seiner geschmeidigen Mechanik zur Geltung zu bringen.
Gewöhnt an eine 2T, Am Anfang besteht der knifflige Teil darin, es mit der Geschwindigkeit richtig zu machen, um sich zu engagieren. Da der erste und der zweite lang sind und sehr direkt auf den ersten Gasstoß reagieren, vielleicht hat es nicht den schillernden Aufstieg eines Q2, Aber es verzeiht sicherlich mehr Fehler von überschüssigem Gas.
Die von Montesa angekündigten Drehmoment- und Leistungskurven spiegeln zu Recht einen größeren Drehzahlbereich wider, in dem seine maximale Leistung nutzbar ist, aber a priori ist das Gefühl, weniger rabiat zu sein, wenn eine plötzliche Leistungsentfaltung erforderlich ist, um große Schritte zu überwinden. Natürlich ist es erwiesen, dass der 249,1cc für einen durchschnittlichen Benutzer und sogar für erfahrene Benutzer nicht zu kurz kommt, es ist wahr, dass es Stunden braucht, um seine Reaktionen zu kennen und das Beste aus den Vorteilen zu machen, die seine Hochtechnologie ermöglicht.
Wo man dem 4RT überhaupt keinen Vorwurf machen kann, ist auf der Ebene eines Teils des Zyklus, denn er hat es nicht nur geschafft, eine große Stabilität und Festigkeit zu vermitteln, sondern es auch geschafft hat, dem höheren Gewicht seines Motors entgegenzuwirken. mit optimaler Gewichtsverteilung und Federungen, die seine letzten 73,8 kg fast unbemerkt lassen. Seine Gabel ist zweifellos die beste auf dem Markt , da sie eine beneidenswerte Ausgeglichenheit und Leichtigkeit genießt, mit sehr homogenen Reaktionen im Vergleich zur Hinterachse, die beim Abstellen des Fahrrads etwas mehr bestraft wird.
Text: David Quer
