Scorpa SY 250F 4-Takt Test 2006

Als sich die Idee durchsetzte, dass Ventilmotoren in Zukunft die Oberhand gewinnen würden, unterzeichnete Scorpa eine neue Vereinbarung mit Yamaha, um das erste moderne Trial-Motorrad zu entwickeln, das von einem 4-Takt-Motor angetrieben wird.

Nach dem durchschlagenden Erfolg der TY 125F begannen die französischen Techniker mit intensiver Forschungs- und Entwicklungsarbeit , um das neue Konzept zu entwickeln, um das es in diesem Bericht geht: die SY 250 F 4T.

JAPANISCHE SEELE

Es ist nicht das erste Mal, dass Yamaha seine Motoren an Scorpa liefert, denn die bekannte Zweitaktversion SY 250 ist mit einem Motor ausgestattet, der praktisch identisch mit dem der legendären Yamaha TYZ ist, und die kleine TY 125 4T erbt eine der beliebtesten Mechaniken unter den japanischen Trailbikes.

Die Wahl fiel schließlich auf den Fünfventilmotor des WR 250, bei dem verschiedene Komponenten an die Anforderungen moderner Versuche angepasst wurden.

Grundsätzlich haben sich die Entwicklungen des Wandels verkürzt. Schwungrad, Nockenwellen, Zündung, Zylinderkopf, Auspuff und Vergaser wurden ausgetauscht. Im Moment denkt Scorpa nicht daran, den Sprung zur Einspritzung zu wagen, etwas, das Sherco tut, so dass dieser Scorpa möglicherweise 2007 der einzige Viertakt-Vertreter sein wird, der von einem Vergaser angetrieben wird.

Am auffälligsten an der neuen SY-F ist jedoch zweifelsohne die komplett aus Aluminium gefertigte Auspuffanlage, die mit der Idee konstruiert wurde, die Funktionen eines hinteren Hilfsrahmens auszuüben. Darüber hinaus ist der Schalldämpfer vollständig vor Stößen geschützt und erreicht eine logischere Gewichtsverteilung in der Hinterachse.

Die Einführung dieses Systems hat es notwendig gemacht , einen völlig neuen Filterkasten zu entwerfen, der ebenfalls sehr kompakt und durch einfaches Entfernen einer Schraube leicht zugänglich ist. Der von KTM gefertigte Kühler wurde speziell für die Geometrien des französischen Fahrwerks gebaut und verspricht eine Leistung, die herkömmlichen weit überlegen ist. Eine weitere der Eine der Besonderheiten dieser Mechanik ist, dass sich im Gegensatz zur WR, bei der sich der Motoröltank an der Vorderseite des Rahmens befindet,, beim Scorpa gelangt das gesamte Öl in den Motor selbst, und es gibt auch ein praktisches Visier auf dem Zünddeckel, um den Füllstand zu überprüfen.

Wenn das thermodynamische Set Ihre Schemata durchbrochen hat, ist der Zyklusteil kein Wunder. Sein beeindruckender Rahmen, der als der leichteste auf dem Markt beworben wird, besteht ausChrom-Molybdän-Rohren in Flugzeugqualität, mit zwei Seitenplatten aus Aluminiumguss, an denen eine schlanke Schwinge, ebenfalls aus diesem Material, verankert ist.

Die Aufhängungen wurden Paioli anvertraut , sowohl vorne als auch hinten, wo ein verbindungsloses System, ähnlich dem, das Sachs an der SY 250 2T und TY 125F ausbaut, weiterhin beibehalten wird, aber mit der Besonderheit, dass es am rechten Ende der Schwinge verankert ist und 700 Gramm leichter ist. Die Bremsen sind immer noch von AJP signiert, obwohl sie mit neuen Scheiben verstärkt sind, mit einem speziellen Design ausgestattet sind und eine drei Millimeter größere Dicke haben, um das Gefühl zu verbessern.

Das Highlight des Scorpa ist jedoch wieder einmal: die hervorragende Qualität seiner Oberflächen. Die schöne Verarbeitung der Sattelstützen, der Lenkerstütze, der Fußrasten, der beleuchteten Exzenter oder des originellen LED-Designs des Rücklichts sind eine Reihe einzigartiger Details, die die Exklusivität des französischen Motorrads unterstreichen.

STABIL UND PROGRESSIV 

Die Betrachtung des Skorpions ist eine Anhäufung verschiedener Empfindungen. Zuerst weckt es Skepsis, aber die Minuten vergehen und Ihre Augen sind immer noch auf es gerichtet, bewundern die hervorragenden Oberflächen jeder Ecke und denken darüber nach, wie sein Charakter in den Bereichen aussehen wird. Das Gefühl der Bedienelemente ist korrekt, und wenn wir nach unten schauen, können wir sehen, dass das Chassis in der Tat schlank ist. Sein Motor ragt überhaupt nicht aus der rechten Seite heraus, aber… Ja auf der linken Seite, wo der Aluminium-Unterfahrschutz einen weiten Falz hat Was, so gut es geht, eine Zündung schützt, die möglichen Stößen sehr ausgesetzt ist.

Ohne auch nur eine Sekunde länger warten zu können, handelten wir Der mechanische Nocken des Chokes, der sich neben der Kupplung befindet, und praktisch ohne Kraftaufwand beginnen die fünf Titanventile kräftig zu schlagen. Diese Nockenwelle hält nicht von selbst und muss gedrückt gehalten werden, bis der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht hat, etwa eine Minute. Sobald er von selbst langsamer wird, lassen wir den Motor im Stillstand aufheulen, um seine Geräuschentwicklung zu beurteilen: Der emittierte Dezibelpegel ist ähnlich wie beim Sherco 4T, viel niedriger als der des Montesa und härter.

Bevor wir zum Schießen gehen, muss klargestellt werden, dass wir die ersten waren, die es benutzt haben, sein Vergaser war nicht der idealste für die Höhe des zentralen Bereichs, und wie uns von Scorpa versichert wurde, wird das optimale Verhalten ab dem vierten Tank erreicht.

Die ersten Kilometer werden auf einfachen Trails und Forststraßen zurückgelegt, wo der Scorpa eine herausragende Attitüde zeigt: Er schiebt in hohen Gängen aus niedrigen Drehzahlen kräftig durch, mit einem perfekten Takt zwischen viertem und fünftem Gang und natürlich hervorragender Traktion.

Das Erstaunlichste am SY-F ist die Stabilität. Sein effektiver Rahmen, unterstützt durch eine nahezu perfekte Verteilung der Gewichte, macht ihn zu einem geborenen Tracer und verzeiht einen großen Teil jener absurden Füße, die normalerweise dem Ungleichgewicht überlassen werden.
Dies ist das erste Mal, dass wir in der Lage waren, In den mittleren Bereichen fühlt sie sich am wohlsten, da sie mehr Platz hat, um sich dem Hindernis zu stellen, und im Stand keine übermäßigen Bewegungen benötigt. Und warum sagen wir das?

Nun, aus dem einfachen Grund, dass das SY-F ist kein agiles Fahrrad, seine 78,5 kg Gewicht in fahrbereitem Zustand -1,1 kg mehr als das 4RT-, Und ein Motor mit tollen Mediums, aber ohne Wucht bei niedrigen Drehzahlen, bedeutet, dass der Fahrer diesen Mangel an Aggressivität mit Technik kompensieren muss. Soweit wir sehen konnten, Im Gegensatz zum Sherco 4T muss dem Scorpa viel mit der Kupplung geholfen werden, um ihn aus dem Drehzahlbereich zu heben und die Drehzahlen dort zu erreichen, wo er wirklich das „Brust-C“ gibt: mittel und hoch. Die Zielgeraden sind praktisch endlos, was die Verwendung des ersten Gangs in allen Bereichen begünstigt, außer in den aggressivsten, wo die Progressivität der Kupplung es nicht sehr einfach macht, den Motor mit Drehzahl zu starten.

Was die Aufhängungen, der übliche Trend der Marke, ist immer noch vorhanden, gekennzeichnet durch eher weiche Tarages, mit einer federnden Gabel, die das Übergewicht sehr gut verbirgt und die Platzierung des Motorrads erheblich erleichtert. Am Heck bietet die schräge Position des Monofederbeins ein völlig anderes Gefühl als bei jedem Konkurrenten, aber dynamisch können wir sehen, dass seine gute Leistung nach einer kurzen Eingewöhnungszeit über jeden Zweifel erhaben ist. Auch die Bremsen erfüllen ihren Zweck mehr als gut , obwohl etwas Ähnliches mit der Montesa passiert, nämlich dass das Übergewicht dieser Sätze eine größere Kraft verhindert, obwohl wir darauf bestehen, dass ihre Leistung mehr als korrekt ist.

Alles in allem ist das Scorpa 4T aufgrund seiner Laufruhe, seines einfachen Fahrens und seiner bewährten Zuverlässigkeit ein perfektes Fahrrad für den Bastler. 

Text: David Quer