Quando l’idea che i motori a valvole avrebbero regnato sovrani in futuro ha iniziato a prendere il sopravvento, Scorpa ha firmato un nuovo accordo con Yamaha per creare la prima moto da trial moderna alimentata da un motore a 4 tempi.
Dopo il clamoroso successo del TY 125F, i tecnici francesi hanno iniziato un intenso lavoro di ricerca e sviluppo per creare il nuovo concept oggetto di questo reportage: il SY 250 F 4T.
ANIMA GIAPPONESE
Non è la prima volta che Yamaha fornisce i suoi motori a Scorpa, infatti, la nota versione a due tempi SY 250 è dotata di un motore praticamente identico a quello della mitica Yamaha TYZ, e la piccola TY 125 4T eredita una delle meccaniche più apprezzate tra le moto da trail giapponesi.
Alla fine è stato scelto il motore a cinque valvole della WR 250, in cui vari componenti sono stati adattati alle esigenze dei moderni trial.
In sostanza, gli sviluppi del cambiamento sono stati abbreviati. Sostituiti volano, alberi a camme, accensione, testata, scarico e carburatore. Al momento Scorpa non sta prendendo in considerazione l’idea di fare il salto all’iniezione, cosa che Sherco sta facendo, quindi forse nel 2007 questa Scorpa sarà l’unica rappresentante a quattro tempi alimentata a carburatore.
Ma senza dubbio, ciò che colpisce di più della nuova SY-F è l’impianto di scarico , costruito interamente in alluminio, e progettato con l’idea di esercitare le funzioni di telaietto posteriore. Inoltre, il silenziatore è completamente protetto da qualsiasi impatto e raggiunge una distribuzione del peso più logica nell’asse posteriore.
L’adozione di questo sistema ha reso necessaria la progettazione di una scatola filtro completamente nuova, anch’essa molto compatta, e facilmente accessibile con la semplice rimozione di una vite. Il radiatore, prodotto da KTM, è stato costruito appositamente per le geometrie del telaio francese, e promette prestazioni di gran lunga superiori a quelle convenzionali. Un altro dei Una delle particolarità di questa meccanica è che, a differenza della WR in cui il serbatoio dell’olio motore si trova nella parte anteriore del telaio, nella Scorpa tutto l’olio va all’interno del motore stesso, ed è presente anche una pratica visiera sul coperchio dell’accensione per controllarne il livello.
Se il set termodinamico ha rotto i tuoi schemi, la parte del ciclo non c’è da meravigliarsi. Il suo imponente telaio, pubblicizzato come il più leggero sul mercato, è realizzato contubi al cromo-molibdeno di grado aeronautico, con due piastre laterali in fusione di alluminio dove è ancorato un sottile forcellone, anch’esso realizzato con questo materiale.
Le sospensioni sono state affidate a Paioli , sia all’anteriore che al posteriore, dove continua ad essere mantenuto un sistema linkless simile a quello che Sachs equipaggia su SY 250 2T e TY 125F , ma con la particolarità di essere ancorato all’estremità destra del forcellone, e di essere più leggero di 700 grammi. I freni sono ancora firmati AJP, anche se rinforzati con nuovi dischi, dotati di un design speciale, e di uno spessore superiore di tre millimetri in modo da migliorare il feeling.
Tuttavia, il clou della Scorpa è, ancora una volta, l’ottima qualità delle sue finiture. Contemplando la bella fattura dei reggisella, il supporto del manubrio, le pedane, gli eccentrici alleggeriti, o l’originale design a LED del suo fanale posteriore, si trovano una serie di dettagli unici che esaltano l’esclusività della moto francese.
STABILE E PROGRESSIVO
Contemplare la Scorpa è un accumulo di sensazioni diverse. All’inizio suscita scetticismo, ma passano i minuti e gli occhi sono ancora fissi su di esso, ammirando le ottime finiture di ogni angolo e pensando a come sarà il suo carattere all’interno delle aree. La sensazione dei suoi comandi è corretta, e se guardiamo in basso possiamo vedere che, in effetti, il telaio è snello, Il suo motore non sporge affatto dal lato destro, ma… Sì a sinistra, dove la piastra paramotore in alluminio ha un’ampia piega che, proteggendo al meglio, un’accensione molto esposta a possibili urti.
Senza poter aspettare un solo secondo di più, abbiamo agito La camma meccanica dello starter, posta accanto alla frizione, e praticamente senza sforzo, le cinque valvole in titanio iniziano a battere forte. Questa camma non regge da sola e richiede di tenere premuto fino a quando il motore non raggiunge una certa temperatura, circa un minuto. Una volta rallentato da solo, facciamo girare il motore a motore fermo per valutarne la rumorosità: il livello di decibel emesso è simile a quello dello Sherco 4T, molto più basso di quello del Montesa, e più duro.
Prima di uscire a sparare, va chiarito che siamo stati i primi ad utilizzarlo, la sua carburazione non era delle più ideali per l’altezza della zona centrale, e come ci è stato assicurato da Scorpa, il comportamento ottimale si raggiunge dal quarto serbatoio.
I primi chilometri sono trascorsi su sentieri semplici e strade forestali, dove la Scorpa mostra un’attitudine eccezionale: spinge forte nelle marce alte fin dai bassi regimi, con un perfetto sfalsamento tra la quarta e la quinta marcia e, naturalmente, una trazione eccezionale.
La cosa più sorprendente del SY-F è la stabilità. La sua struttura efficace, aiutata da una distribuzione quasi perfetta dei pesi, lo rende un tracciante nato, e perdona gran parte di quei piedi assurdi che di solito vengono lasciati allo squilibrio.
E’ la prima volta che siamo in grado di Le aree di livello intermedio sono quelle in cui si trova più a suo agio, poiché ha più spazio per affrontare l’ostacolo e non richiede movimenti eccessivi quando è ferma. E perché diciamo questo?
Beh, per il semplice motivo che la SY-F non è una bici agile, i suoi 78,5 Kg di peso in ordine di marcia -1,1 Kg in più rispetto alla 4RT-, E un motore con grandi medie, ma senza forza ai bassi regimi, significa che il pilota deve compensare con la tecnica questa mancanza di aggressività. Per quanto potevamo vedere, A differenza della Sherco 4T, la Scorpa va aiutata molto con la frizione per sollevarla dai giri e raggiungere i giri dove dà davvero la “C di petto”: media e alta. Il suo tratto finale è praticamente infinito, cosa che favorisce l’utilizzo della prima marcia in tutte le aree, tranne quelle più aggressive, dove la progressività della sua frizione non rende molto facile accendere il motore ai regimi.
Per quanto riguarda il Sospensioni, la consueta tendenza del marchio è ancora presente, contraddistinta da tarature piuttosto morbide, con una forcella rimbalzante che nasconde molto bene il sovrappeso, e facilita notevolmente il posizionamento della moto. Al posteriore, la posizione obliqua del monoammortizzatore offre una sensazione completamente diversa da qualsiasi rivale, ma dinamicamente possiamo notare che, dopo un breve periodo di adattamento, le sue buone prestazioni sono fuori dubbio. Anche i freni assolvono più che bene al loro scopo , anche se qualcosa di simile accade alla Montesa, e cioè che il sovrappeso di questi set impedisce una maggiore forza, anche se insistiamo, le loro prestazioni sono più che corrette.
Tutto sommato, la Scorpa 4T è una bici perfetta per l’hobbista grazie alla sua scorrevolezza, facilità di guida e comprovata affidabilità.
Scritto da: David Quer
