La gamma Sherco 2006 riceve un telaio completamente nuovo, anch’esso realizzato in acciaio al cromo-molibdeno, ma a sezione triangolare, più compatto, e verniciato in nero opaco.
Di conseguenza, il serbatoio del carburante ha dovuto adattarsi alle nuove geometrie e, sebbene il design sia simile, la sua capacità è stata ridotta di mezzo litro a 2,5 litri.
Continuando con le sospensioni, Sherco ha rimediato al grande svantaggio che la separava dai rivali. Per la prima volta nel marchio, la sua forcella Paioli – monta ancora manubri da 38 mm – riceve una regolazione esterna in compressione ed estensione.
Anche l’ammortizzatore Ollé è stato mantenuto, ma questa volta con la possibilità di regolare il precarico molla. Come previsto, guardando la scena del trial a due tempi, lo Sherco non riceve quasi nessuna novità nella sua parte termodinamica.
Fondamentalmente, i tecnici si sono limitati a rivedere a fondo l’assemblaggio e a migliorarne l’estetica con un coperchio dell’accensione ridisegnato.
Altri dettagli meno rilevanti sono l’immagine suggestiva delle ruote, anodizzate in nero nella parte centrale come sulla moto ufficiale di Albert, e le nuove pedane in alluminio.
BILANCIATO
Guardare il nuovo Sherco è un accumulo di strane sensazioni. Il suo design è audace, che vi piaccia o no, ma naturalmente, all’interno del monotono mondo del trial, dovete dare un premio per l’innovazione. Studiando attentamente il suo telaio, dà davvero quella sensazione di essere più leggero e, soprattutto, più accessibile meccanicamente.
L’ampio spazio per la testa del 2.5 è dovuto al fatto che ha lo stesso telaio del 3.2 4T, che è significativamente più alto. Il resto dei componenti rimane invariato. Già ai suoi comandi, le sensazioni sono molto positive. A differenza delle sue rivali, la Sherco è una bici molto facile da adattare, bastano poche curve per sentirsi “a casa”.
EIn generale, le loro reazioni sono molto prevedibili, dominate da un equilibrio complessivo di tutte le componenti. Per questo motivo, sta forse emergendo come il miglior candidato per l’utente medio, che è alla ricerca di una moto semplice ed efficace all’interno delle zone. D’altra parte, gli manca ancora una personalità più accentuata. È davvero difficile trovare un punto debole per lo Sherco, ma è ancora più difficile cercare una sezione in cui si distingua dai suoi rivali.
Dinamicamente la meccanica del 2.5 ricorda le reazioni del Pro 250, seppur a modo suo. La cosa più interessante è il suo comportamento ai bassi e medi regimi, dove le sue reazioni prevedibili e agili Forniscono una guida molto efficace nelle aree tecniche. Al contrario, e sebbene il miglioramento sia tangibile, questo motore manca ancora di carattere agli alti regimi.
Dove è stato fatto un grande passo è quello di livello di sospensioni. Forse questo è stato il punto più debole della moto spagnola. penalizzato dall’impossibilità di adeguare i propri parametri alle esigenze e alle dimensioni dell’utilizzatore. Ora che è possibile, molti si sentiranno più a loro agio ai comandi, soprattutto grazie al piacevole sensazione della forcella anteriore, che fornisce una grande dose di leggerezza e precisione.
L’asse posteriore, sebbene sia migliorato, è sempre più lontano dalle prestazioni impeccabili degli Öhlins de Gas Gas o dei Paioli de Beta. Tuttavia, soddisfa il suo scopo a pieni voti e solo i piloti di livello superiore dovranno cercare un set-up migliore. Infine, va notato che le differenze tra Gas Gas e Sherco in termini di peso sono state ridotte, anche se il nativo di Girona continua a guidare il suo rivale di poco più di un chilo -71,5 kg Gas Gas e 72,7 kg Sherco-.
Scritto da: David Quer
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