Die Sherco 2006-Serie erhält einen völlig neuen Rahmen, ebenfalls aus Chrom-Molybdän-Stahl, aber mit dreieckigem Querschnitt, kompakter und in mattem Schwarz lackiert.
Infolgedessen musste sich der Kraftstofftank an die neuen Geometrien anpassen, und obwohl das Design ähnlich ist, wurde sein Fassungsvermögen um einen halben Liter auf 2,5 Liter reduziert.
Mit den Aufhängungen hat Sherco den großen Nachteil behoben, der das Unternehmen von seinen Konkurrenten trennte. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhält die Paioli-Gabel – sie montiert immer noch einen 38-mm-Lenker – eine externe Einstellung in Druck- und Zugstufe.
Der Ollé-Stoßdämpfer wurde ebenfalls beibehalten , diesmal jedoch mit der Möglichkeit, die Federvorspannung anzupassen. Schaut man sich die Zweitakt-Trial-Szene an, erhält der Sherco erwartungsgemäß kaum Neuerungen in seinem thermodynamischen Teil.
Im Grunde haben sich die Techniker darauf beschränkt, die Baugruppe gründlich zu überprüfen und ihre Ästhetik mit einem neu gestalteten Zünddeckel zu verbessern.
Andere, weniger relevante Details sind das markante Bild der Räder, die wie bei Alberts offiziellem Motorrad im Mittelteil schwarz eloxiert sind, und die neuen Fußrasten aus Aluminium.
AUSGEGLICHEN
Der Blick auf den neuen Sherco ist eine Anhäufung seltsamer Empfindungen. Sein Design ist gewagt, man mag es mögen oder nicht, aber natürlich muss man in der monotonen Welt der Prüfung einen Preis für Innovation vergeben. Wenn man sich das Fahrwerk genau ansieht, vermittelt es wirklich das Gefühl, leichter und vor allem mechanisch zugänglicher zu sein.
Die große Kopffreiheit des 2.5 ist der Tatsache geschuldet, dass es sich um das gleiche Chassis wie das 3.2 4T handelt, das deutlich höher ist. Die restlichen Komponenten bleiben unverändert. Schon auf den Bedienelementen sind die Empfindungen sehr positiv. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten ist das Sherco ein Fahrrad, das sehr einfach anzupassen ist, es braucht nur wenige Kurven, um sich „zu Hause“ zu fühlen.
UndIm Allgemeinen sind ihre Reaktionen sehr vorhersehbar und werden von einem Gesamtgleichgewicht aller Komponenten dominiert. Aus diesem Grund entpuppt es sich vielleicht als der beste Kandidat für den durchschnittlichen Benutzer, der ein Motorrad sucht, das unkompliziert und effektiv innerhalb der Zonen ist. Auf der anderen Seite fehlt ihm noch eine akzentuiertere Persönlichkeit. Es ist wirklich schwer, einen Schwachpunkt für den Sherco zu finden , aber es ist noch schwieriger, nach einem Abschnitt zu suchen, in dem er sich von seinen Konkurrenten abhebt.
Dynamisch die Mechanik des 2.5 erinnert an die Reaktionen des Pro 250, wenn auch auf seine eigene Art und Weise. Das Interessanteste ist sein Verhalten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, wo seine vorhersehbaren und agilen Reaktionen Sie sorgen für sehr effektives Fahren in technischen Bereichen. Im Gegenteil, und obwohl die Verbesserung spürbar ist, fehlt es diesem Motor bei hohen Drehzahlen immer noch an Charakter.
Ein großer Schritt wurde getan, um Höhe der Aussetzungen. Vielleicht war das der schwächste Punkt des spanischen Motorrads. bestraft durch die Unmöglichkeit, seine Parameter an die Bedürfnisse und Abmessungen des Benutzers anzupassen. Jetzt, wo es möglich ist, werden sich viele an den Reglern wohler fühlen, vor allem dank der angenehmes Gefühl seiner Vorderradgabel, was für eine große Dosis Leichtigkeit und Präzision sorgt.
Die Hinterachse hat sich zwar verbessert, ist aber immer weiter von der tadellosen Leistung des Öhlins de Gas Gas oder des Paioli de Beta entfernt. Es erfüllt jedoch seinen Zweck mit Bravour, und nur die Fahrer eines höheren Niveaus müssen sich nach einem besseren Set-up umsehen. Abschließend sei angemerkt, dass die Unterschiede zwischen Gas Gas und Sherco in Bezug auf das Gewicht geringer geworden sind, obwohl der aus Girona stammende Rivale weiterhin etwas mehr als ein Kilo – 71,5 kg Gas Gas und 72,7 kg Sherco – führt.
Text: David Quer
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