Dopo più di un anno di ricerca e sviluppo in completa segretezza, Montesa e Honda hanno presentato questo Si tratta di un progetto rivoluzionario, che accetta una doppia sfida: da un lato, rispettare le normative che si prevedeva di attuare nel 2006, obbligando l’utilizzo di motori a 4 tempi nelle competizioni, e dall’altro, assumersi una maggiore responsabilità in termini di tutela del nostro ambiente.
Nello stesso maggio, Honda e HRC hanno debuttato con la Honda RTL 250F – Versione giapponese della 4RT in un evento del Campionato del Mondo, ottenendo un magnifico ottavo posto, confermando che seguendo questa linea di lavoro, presto il 4T sarà in grado di esibirsi nelle zone come ha fatto attualmente il 2T.
La Montesa 4RT ha voluto stabilire un nuovo punto di riferimento anche nella progettazione delle moto da trial, con una linea in cui il serbatoio e l’impianto di scarico sono integrati nella sua carrozzeria stilizzata.
L’estetica della 4RT è sobria ma di successo, combinando l’emblematico colore rosso del marchio, con dettagli argentati che ne esaltano ulteriormente la figura, inoltre, per commemorare questa nuova tappa, Montesa ha creato un nuovo logo che respira l’aria molto più moderna.
SOFISTICATO
Senza dubbio, il punto più importante del 4RT è la sua rivoluzionaria Un motore a quattro tempi raffreddato a liquido, che è stato sviluppato dagli ingegneri Honda, dall’avanzato Motore a quattro valvole da 249,1 cc che alimenta la moto da cross CRF 250. La grande sfida è stata, senza dubbio, quella di creare una meccanica che mantenesse prestazioni competitive contro la leggera 2T, pur essendo compatta e leggera. infine fermando la bilancia a 25,2 kg – 3 kg in più rispetto al Cota 315R-.
La configurazione di La nuova testata è stata un punto chiave , poiché oltre a ridurne il più possibile l’altezza, si è cercato che il design della sua camera di combustione fosse efficiente come quello del suo predecessore, in modo che l’azione delle valvole sia svolta da Un semplice albero a camme che agisce su bilancieri convenzionali.
Un altro dei punti di forza di questa meccanica è Il grande passo evolutivo che è stato raggiunto sostituendo il classico carburatore con un sistema di iniezione completo, dove anche il corpo farfallato e tutti i comandi elettronici digitali sono integrati in un’unità leggera, situata dove normalmente era posizionato il carburatore. Inoltre, i sensori multipli sono responsabili dell’adattamento automatico dell’unità alle esigenze del terreno , anche ad alta quota, un compito che in precedenza veniva svolto modificando manualmente i parametri di carburazione.
La trasmissione della 4RT è inoltre dotata di una frizione idraulica, più fluida e progressiva rispetto alla 315R, che unita a un nuovo rapporto di trasmissione, rende i suoi cinque rapporti ideali sia per le prove di alto livello che per le lunghe escursioni.
Questo Il motore è inoltre dotato di un sistema di accensione digitale ad alta precisione, che inoltre non necessita di una batteria per il suo funzionamento, ma il motore incorpora un grande alternatore ACG, che produce la corrente necessaria per coprire tutto il esigenze elettriche del Cota 4RT, aumentando al contempo la massa dell’albero motore per offrire un funzionamento più dolce.
Infine, a titolo di esempio di alto livello tecnologico in cui si colloca questa meccanica, Montesa offre la possibilità di modificare la curva di accensione e la mappa di iniezione per mezzo di un programma informatico, in cui noi stessi possiamo progettare una configurazione in base al tipo di terreno o di guida, potendo tornare facilmente ai parametri iniziali se lo desideriamo.
ACCURATO
Per quanto riguarda la parte ciclica, la 4RT è stata creata da zero, ma seguendo le premesse del suo predecessore, partendo da un telaio ridisegnato composto da doppie travi in alluminio, questa volta più strette e leggere -1,6 kg in meno rispetto al Cota 315R-. Inoltre, un serbatoio del carburante stretto di soli 2,1 litri, sufficiente dato il suo consumo inferiore Come possiamo vedere, è più ingombrante nella sua parte più alta, e all’interno si trova la pompa della benzina incaricata di fornire il carburante necessario agli iniettori.
Per quanto riguarda le sospensioni, il Montesa continua a contare sul prestigioso supporto di Showa, che mantiene la linea del 315R, dotando un forcella da 39 mm completamente regolabile e un efficace sistema Pro-Link coadiuvato da leveraggi nell’asse posteriore. Gran parte della colpa del suo miglioramento dinamico è da attribuire alla significativa riduzione di peso di oltre 600gr sperimentata dai suoi assi, che in questa occasione hanno cerchi a 32 razze invece dei soliti 36 della 315R.
SENTIMENTI
La sensazione di vedere davanti ai propri occhi quello che sarà l’inizio di una nuova era nel mondo della prova, è quantomeno emozionante. Dall’esterno, la 4RT è una moto semplice, con le stesse dimensioni e lo stesso schema di sospensioni di qualsiasi 2T attuale, ma con una nuova personalità. Dal momento in cui è stato lanciato tutto è diverso, la prima cosa che ho fatto è stata quella di impazzire alla ricerca del solito “starter”, che non esiste, visto che è automatico.
Una volta superato questo passaggio, gli abitacoli non manifestano alcuna novità, si nota che il 4RT è più compatto e ha una frizione più fluida rispetto a quella del suo predecessore. Tuttavia, le differenze emergono nello stesso momento in cui giriamo il pugno dell’acceleratore, a quel punto il 4RT scatena la furia dei suoi valvole, iniziando a ruggire un suono ruvido ed eccessivo , con il quale sicuramente non passeremo inosservati, un punto delicato senza dubbio.
Prima di raggiungere le prime zone, troviamo un piccolo tratto di interzona, ideale per confermare l’ottimo comportamento stradale del Cota, in quanto è un buon posto per vedere il comportamento stradale del Cota.Grazie alla sua bassa e grande trazione, possiamo guidare in quinta marcia con calma, perché con un semplice colpo di gas il motore torna a girare di gioia. La seconda e più dura prova si svolge su tortuosi dirt trials, un terreno che gli si addice come un guanto per esaltare le virtù della sua meccanica fluida.
Abituato a un 2T, All’inizio, la parte difficile è farlo bene con la velocità di innesto, Poiché il primo e il secondo sono lunghi, con una risposta molto diretta al primo colpo di acceleratore, forse non ha l’ascesa abbagliante di un Q2, Ma è certamente più indulgente nei confronti degli errori di gas in eccesso.
Le curve di coppia e potenza annunciate da Montesa rispecchiano giustamente un maggior range di giri in cui la sua potenza massima è utilizzabile, ma a priori la sensazione è quella di essere meno rabbiosi quando è necessaria un’erogazione improvvisa di potenza per superare grandi gradini. Certo, è stato dimostrato che per un utente medio e anche per utenti esperti, il 249.1cc non è da meno, è vero che ci vogliono ore di utilizzo per conoscere le sue reazioni e sfruttare al meglio i vantaggi che la sua alta tecnologia consente.
Dove il 4RT non può essere affatto rimproverato è a livello di parte del ciclo, perché oltre a trasmettere grande stabilità e fermezza, è riuscito a contrastare il maggior peso del suo motore, con una distribuzione ottimale del peso e sospensioni che fanno passare quasi inosservati i suoi 73,8 kg finali. La sua forcella è senza dubbio la migliore sul mercato , in quanto gode di un equilibrio e di una leggerezza invidiabili, con reazioni molto omogenee rispetto al perno posteriore, un po’ più penalizzato in fase di posizionamento della bici.
Scritto da: David Quer
