Le saghe di Trial nate nel 2005 avevano un chiaro comune denominatore, ovvero l’arrivo improvviso di modelli con motori a valvole, spinti dalla paura causata dalla sentenza di una normativa ambientale che avrebbe condannato per sempre i motori a due tempi.
Di conseguenza, non ci sono grandi cambiamenti in nessuno dei modelli rispetto al suo predecessore, ma ricevono un aggiornamento dei componenti e dell’estetica per correggere piccoli dettagli che migliorano sostanzialmente il loro comportamento nelle aree.
Prima di leggere il confronto, puoi scoprire cosa c’è di nuovo in ciascuno dei modelli a questi link:
Cosa c’è di nuovo Beta Rev3 270 2005
Cosa c’è di nuovo in Gas Gas TXT Pro 2005
BETA REV3 2005. COLLAUDO DINAMICO
Partiamo dalla Beta, una montatura che si è sempre caratterizzata per avere un carattere completamente diverso dal resto, anche se fino ad ora il suo comportamento era simile a quello della defunta Montesa Cota 315R. Prima di salire sulla Rev-3, possiamo già vedere che si tratta di una moto più ingombrante rispetto alle sue rivali, su cui spicca uno straordinario telaio in alluminio, che le conferisce non solo esclusività, ma anche grande stabilità.
Tuttavia la nuova Beta trascina il tipico problema del suo carburatore Mikuni, E se dimentichiamo di chiudere il rubinetto della benzina dopo aver guidato, è probabile che il serbatoio finisca per buttare via il carburante e, oltre a lasciarci un ricordo a terra, ci costerà più del solito avviarlo la prossima volta. Una volta risolto questo punto, le prime sensazioni che ci regala la Beta sono contraddistinte da una grande scorrevolezza, ricordiamo che monta una manopola dell’acceleratore con più escursione del normale, cosa che addolcisce l’erogazione di potenza e la rende più adatta a tutti i pubblici.
Le novità incorporate nel sistema di accensione e nella distribuzione dei cilindri, hanno avuto un impatto positivo sul comportamento di questa meccanica 270, sorprendente ai bassi e medi regimi con una risposta molto energica, ma al contrario, è più pigra quando dobbiamo guidarla ad alti regimi.
Un altro punto delicato della Rev-3 è la velocità della sua frizione , che è molto diretta nella sua corsa finale, alimentando così le reazioni del suo motore, e consigliando un piccolo periodo di adattamento in anticipo per non commettere errori di precisione.
Per quanto riguarda le sospensioni, la Beta ha un pacchetto molto efficace che aiuta a compensare l’eccesso di peso, soprattutto al posteriore, dove la grande capacità di assorbimento dell’ammortizzatore Paioli senza leveraggi, è molto più indulgente nei confronti dei guasti rispetto ai suoi rivali. Il nuovo sistema di pompe e dischi freno offre qualità e risparmio di peso, ma la loro efficacia è ancora al livello dei vecchi controlli AJP.
GAS GAS TXT PRO 2005. COLLAUDO DINAMICO
Continuiamo con le sorelle Gas Gas Pro. Siamo consapevoli di quanto sia difficile decidere su una montatura, e ancora di più se hanno caratteristiche così simili, tuttavia, sebbene condividano la stragrande maggioranza dei componenti, le differenze di personalità iniziano ad essere palpabili fin dalla prima area.
Il lavoro di start-up è migliorato molto in entrambi, anche se data la sua maggiore compressione, il “trecento” ha bisogno di un pugno più energico e di un po’ di pratica per prenderci la mano.
In questa edizione, la posizione di guida ha subito modifiche con l’arrivo del nuovo manubrio a diametro variabile, guadagnando oltre al comfort, alla stabilità e all’equilibrio sull’asse anteriore. Un’altra delle grandi novità che equipaggiano entrambi i supporti è la nuova frizione ad olio, la cui sensazione sembra un po’ dura e strana all’inizio, ma al volo offre la progressività tipica delle frizioni Gas Gas.
Una volta focalizzato sulla sua meccanica, Dobbiamo ricordarcelo Le grandi differenze si notano ai bassi regimi, dove la 280 ha a suo favore il fatto di essere più docile e meno impegnativa, visto che il “Tres Cientos” risponde prima e con più energia, costringendo il pilota ad essere più concentrato per non commettere errori. Le cose cominciano ad andare bene ai medi e alti regimi, visto che i tecnici di Girona hanno dotato la “trecento” di un pistone forgiato più leggero, che le permette di salire di giri con la stessa velocità della sorella, facendoci dimenticare quelle pigre 321 di qualche anno fa.
Date queste premesse, la 280 è una moto più adatta a tutti i pubblici, con una meccanica potente e divertente, consigliando la “trecento” ai piloti più esperti, che cercano una risposta più brusca per superare forti ostacoli e in grado di sopportare la loro maggiore usura fisica.
A livello di sospensioni Prosegue la tendenza dell’anno scorso, dove è stato fatto un grande passo avanti con l’incorporazione del Forcella Marzocchi con barre da 40mm -38mm nel 2003-, correggendo un punto delicato delle passate edizioni, dove mancava di equilibrio e tendeva a “spazzare” su superfici scivolose. Sul retro, è stato fatto del lavoro sull’impostazione dell’ammortizzatore, ma anche così è ancora un po’ difficile, soprattutto rispetto alla Beta. Con tutto questo, la differenza di peso tra i due telai è di poco superiore al chilo – 71,8 kg per la 280, e 73 kg per la 300 in ordine di marcia – anche se queste cifre non sono molto rappresentative, in quanto appena percettibili dalla moto.
SHERCO 2.9 2005. COLLAUDO DINAMICO
Per quanto riguarda la Sherco, sappiamo tutti che è una moto la cui principale attrazione è la sua facilità di adattamento, perché sia per la sua posizione di guida che per le sue prevedibili reazioni, hanno catapultato la 2.9 a diventare una delle moto più amate.
È difficile trovare difetti nella sua meccanica da 272 cc -lo stesso del Gas Gas 280-, il cui segreto di Il successo si basa sulla progressività, con un’erogazione di potenza molto lineare e piena a tutte le velocità, ulteriormente ottimizzato in questa edizione con miglioramenti nel layout e la riprogettazione del silenziatore.
Per quanto riguarda il “due e mezzo”, questo 2.9 mantiene la sua stessa filosofia, anche se con un mood più radicale per chi è alla ricerca di una risposta più rapida al primo colpo di gas. Un dettaglio che a nostro piacimento potrebbe essere migliorato, è il feeling della frizione , totalmente opposto a quello della Beta, perché nella 2.9 inizia a uscire troppo presto e il tratto finale ha meno sensibilità.
In termini di sospensioni, la Sherco ha un set omogeneo ed efficace, anche se non è il migliore nel confronto, poiché la leggerezza dell’avantreno, insieme a un settaggio piuttosto morbido, ha un impatto negativo sulla guida in zone molto impegnative. Al contrario, il retrotreno ha guadagnato in progressività, e ora la moto si muove con più agilità.
Scritto da: David Quer
