TRRS ONE GOLD 2024

TRRS GOLD 2024 ZYKLUSTEIL

• Das neue TRRS-Schwingendesign ist in Schwarz ausgestattet. Dies führt zu mehr Maßhaltigkeit sowie zu mehr Sensibilität und Kontrolle über die Hinterachse.
• Die Baugruppe ist mit dem neuen Bolzen, der Buchse und den Dichtungen an der Schwingenwelle ausgestattet, die das freie Spiel des Systems und seine Wartung erheblich reduzieren und Montagearbeiten erleichtern.

• Reiger 3-Wege-Stoßdämpfer mit Hydrostop-Technologie mit neuer Einstellung.

• Spezifischer Querlenker des Gold-Modells rot eloxiert.

• Es ist mit der neuen Feder- und Kettenspannerbuchse ausgestattet, die die Beständigkeit gegen Federermüdung erhöht und den Wartungsaufwand dieser Komponente reduziert.

• Trittbretter aus bearbeitetem und lasergraviertem Aluminium exklusiv für das Modell GOLD.

• Filterbox-Baugruppe komplett aus Kohlefaser.

• Neue Lenkrohrmutter aus Stahl. Ein O-Ring ist ebenfalls integriert, der die Dichtheit verbessert, um Wartungs- oder Verschleißprobleme zu vermeiden und somit die Zuverlässigkeit der Baugruppe zu verbessern.

• Glänzend schwarz eloxierte Sattelstützen.

• Die TECH Kashima 39-mm-Vorderradgabel aus Aluminium.

• Gabelbrücke aus Kohlefaser.

• Renthal Fatbar-Lenker mit Renthal-Griffen für perfekten Halt an den Bedienelementen des Fahrrads.

• Braktec-Bremssattel vorne aus CNC-Aluminium gefräst.

• Einstellbare Braktec-Brems- und Kupplungsgeberzylinder mit CNC-gefrästen Aluminiumabdeckungen.

• Kurzhub-Gassteuerung für schnellere Gasannahme.

• Lager für den äußeren Teil des Gasgriffs.

• Das LED-System ist wieder in den hinteren Kotflügel integriert.

• Die neue Grafik harmoniert zusammen mit der neuen Rahmenfarbe das neue GOLD.

TRRS GOLD MOTOR 2024

• Gefräster Zylinderkopf mit Temperatursensor mit austauschbarem Hochkompressionsschaft (300 ccm).

• Hohe Rennspule für bessere Verbrennung durch Verlängerung der Zündkerzenzündzeit.

• Zündkerze aus Iridium, um maximale Funkenqualität und Haltbarkeit zu gewährleisten.

• Neues CDI-Kennfeld, optimiert für ein sanfteres Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen und eine linearere und progressivere Leistungskurve.

ELEKTROSTART

Es ist mit dem neuen Zentriersystem ausgestattet, um die Montage zu verbessern und eine präzisere Positionierung zu erreichen. Die neue obere Stütze wurde ebenfalls platziert, um die Montage- und Demontagearbeiten zu optimieren.

Standard: 300-280-250-125 cm³.
Mit Elektrostart: 300–280–250 ccm.