Der X-Trial of Geneva, der am 4. Mai ab 20:00 Uhr in der Genfer Arena stattfindet, wird unter anderem als die Bühne in die Geschichte eingehen, auf der ein Elektromotorrad steht. Es handelt sich um den französischen Electric Motion mit dem revolutionären neuen Modell, dem Electric Motion Factor-E, der vom Franzosen Gaël Chatagno gefahren wird, der nach seiner Teilnahme an den internationalen Tests von Montpellier und Chambéry ebenfalls sein Debüt in der Weltmeisterschaft gibt.
An seiner Seite wird der Schweizer Rookie Noé Pretalli (GasGas) sein, Dritter der letzten Europameisterschaft, der an der internationalen Veranstaltung in Straßburg teilgenommen hat. Beide Youngster werden von Matteo Grattarola (Beta) begleitet, der an den bisherigen drei Rennen teilgenommen hat und mit dem vierten Platz in Barcelona das beste Ergebnis der laufenden Saison erzielt hat.
Die drei genannten Fahrer werden zu den Top5 der vorläufigen Weltmeisterschaftswertung hinzugefügt, in der Toni Bou (Repsol Honda Trial Team) nach Siegen in den ersten drei Saisonrennen und nur einem von 66 möglichen Punkten der solide Führende ist, da neben dem Sieg Er war in 5 der 6 Runden vor dem Finale der Beste.
Jaime Busto (GasGas) und Gabriel Marcelli (Repsol Honda Trial Team) begleiten den 17-fachen Weltmeister, während Toby Martyn (Montesa) sich zunehmend auf dem vierten Platz in der Meisterschaft festigt.
Die Top5 wird von Benoit Bincaz (Sherco) abgeschlossen, der nach Platz fünf in Nizza, wo er als Gastfahrer teilnahm, den fünften Platz erreicht hat. Gerade der fünfte Platz in der Gesamtwertung ist bisher derjenige, der den meisten Protagonisten verändert hat.
ELEKTRISCHER BEWEGUNGSFAKTOR-E NEUIGKEITEN
Die Arbeit, die in diesem ELECTRIC MOTION FACTOR-E geleistet wurde, ist absolut unglaublich und tiefgründig, mit Aspekten, die wir im Folgenden näher erläutern werden.
Fahrgestell ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Zunächst einmal wurde beschlossen, ein neues Chassis einzubauen, und das macht absolut Sinn. Der neue Motor sorgt für eine weitere, effizientere Gewichtsverteilung und daher war es notwendig, sowohl die Position als auch die Motoranker neu zusammenzusetzen, um eine perfekte Gewichtsverteilung zu erreichen. Darüber hinaus wurde es, wenn möglich, weiter gestärkt, um die Anforderungen des hohen Wettbewerbs (TrialGP) zu berücksichtigen, wo die Marke im Jahr 2025 stehen will.
Dadurch wird auch die Karosserie modifiziert, die eine ähnliche Form wie die EPURE hat. Auch an der Hinterachse haben wir Neuerungen, wo TECH mit dem Dämpfungssystem an beiden Achsen betraut wurde und damit den REIGER, der 2024 im EPURE RACE noch in Kraft ist, aufgeben.
Andere Komponenten sind ebenfalls neu, wie z. B. die 520-Teilungskette (bisher 428) sowie bestimmte Komponenten, die von S3 Parts signiert wurden.
Antriebsstrang ELECTRIC MOTION FACTOR-E
Auf mechanischer Ebene ist alles völlig neu. Angefangen beim Motorblock, wo mehr Trägheit, Drehmoment und höhere Drehzahlen gesucht wurden. Dies führt zu Daten, wie z. B. dass es in der Lage ist, eine 1.400NM Drehmoment im ersten Gang (fast doppelt so hoch wie bei einem 2-Takt-Motorrad) und Skalieren Sie bis zu 17.000 U/min. Es sind eher praktische Daten, Die Leistung dieses Electric Motion FACTOR-E erreicht bis zu 25 PS, das sind etwa fünf oder sechs PS mehr als ein gleichwertiger Verbrennungsmotor.
Auch die Batterie (1,8 kWh und optional 2,5 kWh) ist auf allen Ebenen neu: Gehäuse, Knopf, Anker, Anschlüsse und Innenzellen. Ziel war es, die Reichweite, die etwa 60 Kilometern entspricht, zu erhöhen, die Leistung und Zuverlässigkeit des Gerätes zu erhöhen. Dieser Akku ist in nur 30 Sekunden entfernt.
Der Motor behält die mechanische Kupplung bei, aber jetzt mit Kevlar-Scheiben und einer völlig neuen Konfiguration, die vom renommierten Xiu entwickelt wurde und Zuverlässigkeit und Haltbarkeit garantiert.
Die vielleicht große Neuheit ist das Vierganggetriebe, das das Automatikgetriebe ersetzt, das wir derzeit in der EPURE-Reihe sehen. Dieses Getriebe hat auch eine neutrale Mitte.
Völlig neu ist auch der Controller, das Gehirn des Antriebsstrangs. Es verfügt über drei Leistungskennfelder, die über EM CONNECT, eine Anwendung, mit der Sie das Ansprechverhalten, die Geschwindigkeit und die Leistung des Fahrrads anpassen können, vollständig individuell konfiguriert werden können, indem Sie auch die Option hinzufügen, TKO (Leerlauf) zu aktivieren und auch das Drehzahl- und Trägheitsregime zu konfigurieren.
Kurz gesagt, wir verließen die Electric Motion-Fabrik erstaunt über dieses neue Projekt und das, was sie als Marke auf den Prüfstand bringen. Yan hat auf dem Markt und im Wettbewerb gezeigt, wozu sie fähig sind, aber sie haben es jetzt auch geschafft, einen Schritt nach vorne zu machen, als es von der Marke nicht erwartet wurde.
Es gibt noch keine Bestätigung dafür, ob die FACTOR-E-Reihe mit der EPURE koexistieren wird und ein rennorientierteres (oder Werks-) Bike und eine Version wie die aktuelle EPURE mit Automatikgetriebe bietet.
Das neue Electric Motion Factor-E-Modell ist ab sofort im Trialworld Store, dem offiziellen Electric Motion-Händler, erhältlich.
MECHANISCHE NEUIGKEITEN ELEKTRISCHER BEWEGUNGSFAKTOR-E
- Komplett neuer Motor. Mehr Leistung, mehr Trägheit, mehr Drehzahl
- Viergang-Getriebe
- Neue mechanische Kupplung mit Kevlar-Scheiben
- Controller mit neuen Einstellungen
- Komplett neue 1,8-kWh-Batterie in Innenraum und Struktur
- Erneuertes Übertragungssystem
- Drehmoment von 1.400 Nm (im ersten Gang)
- Reichweite von 59 Kilometern
- Spitzenleistung 19kW
NEUE PRODUKTE TEIL DES CYCLE ELECTRIC MOTION FACTOR-E
- Komplett neues Fahrwerk in Geometrien und Verstärkungen
- TECH TJ2 Zwei-Wege-Stoßdämpfer
- S3 Teile Lenker
- DID 520-Schritt-Kette
- S3 Teile Griffe
- Neue Ästhetik und FACTOR-E-Karosserie
- Homologation als 125ccm Motorrad
- Gewicht in fahrbereitem Zustand: 73 Kg
