SAISONSTART MIT VERLETZUNGEN UND UNGEWISSHEIT
Der Saisonstart verlief für Toni Bou sehr engagiert. Der Wadenbeinbruch knapp einen Monat vor dem ersten Grand Prix ließ seine Anwesenheit in Tolmezzo in Frage stellen.
"Es war ein großer Schreck, und als ich im Operationssaal war, sahen sie, dass ich eine zusätzliche Verletzung an meinem Knöchel hatte, die ich von La Réunion mitgebracht hatte. Vielleicht hätte ich etwas früher aufs Motorrad steigen können, aber Honda wollte nach dem, was Marc in der MotoGP geleistet hat, keine Angst. Vielleicht bin ich in Italien ein bisschen angekommen, aber in Frankreich hatte ich schon ein sehr gutes Gefühl."
DIE INTENSITÄT DES KALENDERS. EIN SCHLÜSSELMOMENT IN DER SAISON
Die Pandemie hat dazu geführt, dass die Kalender umstrukturiert werden mussten, was den Kalender wie im Jahr 2020 sehr intensiv macht, mit Rennen, die sehr nahe beieinander liegen und einige von ihnen Doppelrennen sind.
Was die Ergebnisse betrifft, so gewann Toni alle Rennen, mit Ausnahme von zwei Rennen, die mit dem zweiten Tag der GPs zusammenfielen, die an zwei Tagen ausgetragen wurden. In diesen Fällen waren es Fujinami und Raga, die ganz oben auf dem Treppchen standen.
"Ich glaube nicht, dass das einem Fahrer gefällt. Bei Doppelrennen gibt es ein Risiko, bei dem man keinen Spielraum hat, um sich zu erholen, wenn man einen Fehler macht, oder auch nur einen positiven, der die Saison ruinieren kann. Ich freue mich darauf, dass wir in Bezug auf das Reisen wieder zur Normalität zurückkehren können, dass es keine GP-Stornierungen gibt und dass wir mehr Raum für Erholung haben. Am ersten Tag des Rennens werden immer mehr Punkte diskutiert: neue Bereiche, neue Kontrollen, von denen du nicht weißt, wie sie dich mit diesen Non-Stop-Vorschriften markieren werden... Dann, am Sonntag, ändert sich in der Regel alles, da alles studierter ist und die Kontrollen dazu neigen, freizügiger zu sein. Jetzt müssen wir nur noch rückwärts gehen... da wir viel in der Gegend angehalten haben. All das drückt die Ergebnisse am zweiten Tag und es ist schwieriger zu gewinnen."
NEUE LÖSUNGEN FÜR DIE NONSTOP-REGULIERUNG
Beim GP von Portugal war ein Truck mit FIM-Richtlinien zu sehen, was uns zum Nachdenken einlud, dass sie vielleicht über die Zukunft des Reglements oder die Implementierung neuer Lösungen sprechen würden, die das Verständnis für den Wettbewerb verbessern. Es gibt viele Fahrer, die das Non-Stop-Reglement kritisiert haben, weil es schwierig ist, die Zonenwerte zu messen.
"Ich glaube nicht, dass das einem Fahrer gefällt. Bei Doppelrennen gibt es ein Risiko, bei dem man keinen Spielraum hat, um sich zu erholen, wenn man einen Fehler macht, oder auch nur einen positiven, der die Saison ruinieren kann. Ich freue mich darauf, dass wir in Bezug auf das Reisen wieder zur Normalität zurückkehren können, dass es keine GP-Stornierungen gibt und dass wir mehr Raum für Erholung haben. Am ersten Tag des Rennens werden immer mehr Punkte diskutiert: neue Bereiche, neue Kontrollen, von denen du nicht weißt, wie sie dich mit diesen Non-Stop-Vorschriften markieren werden... Dann, am Sonntag, ändert sich in der Regel alles, da alles studierter ist und die Kontrollen dazu neigen, freizügiger zu sein. Jetzt müssen wir nur noch rückwärts gehen... da wir viel in der Gegend angehalten haben. All das drückt die Ergebnisse am zweiten Tag und es ist schwieriger zu gewinnen."
"Solange Michaud an der Spitze ist, finden wir es sehr schwierig, den Nonstop in Kraft zu halten, also bitten wir ihn zumindest um die Existenz dieser Maschine, damit sich die Steuerung nur auf das Zählen der Strafen und die Fahrerlinie konzentrieren kann. Wenn diese Maschine nicht funktioniert, bitten wir Sie, zur Stopp-Regelung zurückzukehren. Auf unserem Niveau ändert sich die Fehlerquote stark, je nachdem, ob ein Fahrer für eine Sekunde oder so anhalten kann."
NEUE ENTWICKLUNG DES OFFIZIELLEN MONTESA COTA 4RT
Auf die Frage nach dem Niveau seiner Montesa 4T im Vergleich zu seinen Konkurrenten, unter Berücksichtigung der offensichtlichsten Entwicklung der anderen Marken, gestand er, dass sie in dieser Saison mit einem neuen Motorrad arbeiten.
"Fujinami hat in diesem Jahr mit einem neuen Motorrad gearbeitet, mit etwas mehr Hubraum und anderen Modifikationen. Ich habe auf diesem Motorrad getestet, bis ich mich verletzt habe. Tatsache ist, dass es seinem Fahrstil besser liegt als meinem, mit einer anderen Kupplung und einem anderen Verhalten des Motorrads. Ich habe mich entschieden, zurückzugehen und mein Motorrad aus der Vorjahressaison mitzunehmen, mehr motiviert durch die Verletzung, die kurze Zeit, um mich anzupassen, und wenn ich verlieren muss, ziehe ich es vor, es mit dem Motorrad zu tun, das ich kenne und das besser zu meinem Fahrstil passt. Wir werden weiterarbeiten. Ein 2T entwickelt sich schneller. In Japan haben sie eine andere Arbeitsphilosophie und wenn die Nachricht kommt, kommen sie plötzlicher, nicht so progressiv. Ich bin zuversichtlich, dass der nächste Teamkollege uns an dieser Stelle helfen kann."
MARCELLI, DIE VORLIEBE, TEAMKOLLEGE ZU SEIN
Fujinami verschob seine Entscheidung bis zum GP von Spanien, eine Woche vor dem Ende der Weltmeisterschaft. Wir haben auch mit ihm über Busto gesprochen, einen ehemaligen Teamkollegen und einen von Tonis Hauptrivalen auf dem Weg ins Jahr 2022. Zu guter Letzt fragten wir ihn nach Matteo Grattarola, einem der Breakout-Fahrer dieser Saison.
