UN DÉBUT DE SAISON MARQUÉ PAR LES BLESSURES ET L’INCERTITUDE
Le début de saison de Toni Bou a été très engagé. La fracture du péroné un peu moins d’un mois avant le premier Grand Prix a mis en doute sa présence à Tolmezzo.
« C’était une grosse frayeur, et quand j’étais dans la salle d’opération, ils ont vu que j’avais une blessure supplémentaire à la cheville que je portais de l’île de la Réunion. J’aurais peut-être pu monter sur la moto un peu plus tôt, mais Honda, après ce que Marc a fait en MotoGP, ne voulait pas se faire peur. Peut-être que je suis arrivé un peu en Italie, mais en France, j’avais déjà un très bon feeling.
L’INTENSITÉ DU CALENDRIER. UN MOMENT CLÉ DE LA SAISON
La pandémie a forcé la restructuration des calendriers, ce qui les rend, comme en 2020, très intenses en termes de calendrier, avec des courses très proches les unes des autres et certaines d’entre elles en double confrontation.
En termes de résultats, Toni a remporté toutes les courses, à l’exception de deux courses qui ont coïncidé avec la deuxième journée de GP disputée sur deux jours. Dans ces cas-là, ce sont Fujinami et Raga qui sont montés sur la plus haute marche du podium.
« Je ne pense pas qu’un pilote aime ça. Il y a un risque dans les courses en double, où vous n’avez pas de marge pour récupérer si vous faites une erreur, ou même une erreur positive, qui peut ruiner la saison. J’ai hâte de revenir à la normale en termes de voyages, qu’il n’y ait pas d’annulations de médecins généralistes et que nous ayons plus de marge de manœuvre. Le premier jour de course, plus de points sont toujours discutés : de nouvelles zones, de nouveaux contrôles dont vous ne savez pas comment ils vont vous marquer avec ces règlements non-stop... Ensuite, le dimanche, tout change généralement, car tout est plus étudié et les contrôles ont tendance à être plus permissifs. Il ne nous reste plus qu’à revenir en arrière... depuis que nous nous sommes beaucoup arrêtés dans la région. Tout cela comprime les résultats le deuxième jour et c’est plus difficile de gagner.
DE NOUVELLES SOLUTIONS À LA RÉGULATION NONSTOP
Au GP du Portugal, on pouvait voir un camion avec des directives de la FIM, ce qui nous a invités à penser qu’ils parleraient peut-être de l’avenir de la réglementation ou de la mise en œuvre de nouvelles solutions qui améliorent la compréhension de la compétition. De nombreux coureurs ont critiqué le règlement non-stop pour sa difficulté à mesurer les scores de zone.
« Je ne pense pas qu’un pilote aime ça. Il y a un risque dans les courses en double, où vous n’avez pas de marge pour récupérer si vous faites une erreur, ou même une erreur positive, qui peut ruiner la saison. J’ai hâte de revenir à la normale en termes de voyages, qu’il n’y ait pas d’annulations de médecins généralistes et que nous ayons plus de marge de manœuvre. Le premier jour de course, plus de points sont toujours discutés : de nouvelles zones, de nouveaux contrôles dont vous ne savez pas comment ils vont vous marquer avec ces règlements non-stop... Ensuite, le dimanche, tout change généralement, car tout est plus étudié et les contrôles ont tendance à être plus permissifs. Il ne nous reste plus qu’à revenir en arrière... depuis que nous nous sommes beaucoup arrêtés dans la région. Tout cela comprime les résultats le deuxième jour et c’est plus difficile de gagner.
« Tant que Michaud est devant, nous avons beaucoup de mal à faire fonctionner le non-stop, donc au moins nous lui demandons l’existence de cette machine, permettant au contrôle de se concentrer uniquement sur le comptage des pénalités et la trajectoire du pilote. Si cette machine ne fonctionne pas, nous vous demandons de revenir à la régulation d’arrêt. À notre niveau, la marge d’erreur change beaucoup selon qu’un pilote peut s’arrêter une seconde ou deux.
NOUVELLE ÉVOLUTION DE LA MONTESA COTA 4RT OFFICIELLE
Interrogé sur le niveau de sa Montesa 4T par rapport à ses rivales, compte tenu de l’évolution la plus évidente du reste des marques, il a avoué qu’elles travaillaient avec une nouvelle moto cette saison.
« Fujinami a travaillé cette année avec une nouvelle moto, avec un peu plus de cylindrée et d’autres modifications. J’ai fait des essais sur cette moto jusqu’à ce que je me blesse. Le fait est qu’il convient mieux à son pilotage qu’au mien, avec un embrayage différent et un comportement différent de la moto. J’ai décidé de revenir en arrière et de prendre ma moto de la saison précédente, plus motivé par la blessure, le peu de temps pour m’adapter et, si je dois perdre, je préfère le faire avec la moto que je connais et qui convient mieux à mon pilotage. Nous allons continuer à travailler. Un 2T est plus rapide à évoluer. Au Japon, ils ont une philosophie de travail différente et quand les nouvelles arrivent, elles arrivent plus soudainement, pas si progressivement. Je suis confiant que le prochain coéquipier peut nous aider à ce stade.
MARCELLI, LA PRÉFÉRENCE D’ÊTRE UN COÉQUIPIER
Fujinami a retardé sa décision jusqu’au GP d’Espagne, une semaine avant la fin du Championnat du monde. Nous lui avons également parlé de Busto, un ancien coéquipier et l’un des principaux rivaux de Toni à l’approche de 2022. Enfin, nous l’avons interrogé sur Matteo Grattarola, l’un des pilotes les plus prometteurs de cette saison.
