Electric Motion Facteur E 2,5 KW

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ELECTRIC MOTION FACTOR-E 2025 FINANCEMENT

Electric Motion FACTOR-E 2025 financé pour 227€ / mois (72 mois sans acompte)

Possibilité d'augmenter la durée de paiement et de réduire la mensualité.

Batterie et moteur > Batterie lithium 2500WH Couple jusqu'à 1700NM Autonomie jusqu'à 6 heures

Homologation > Immatriculation et homologation pour un usage urbain Permis B avec deux ans de permis A1 (125cc)

Points forts du site Electric Motion Factor-E 2025

Le travail réalisé sur cet ELECTRIC MOTION FACTOR-E est absolument incroyable et profond, avec des aspects que nous détaillons ci-dessous.

La partie cycle de l'ELECTRIC MOTION FACTOR-E

Tout d'abord, un nouveau châssis a été choisi et c'est tout à fait logique. Le nouveau moteur apporte une distribution de poids différente et plus efficace et il a donc été nécessaire de reconstruire la position et les supports du moteur pour obtenir une distribution de poids parfaite. En outre, il a été renforcé encore davantage, en pensant aux exigences de la haute compétition (TrialGP) où la marque veut être présente en 2025.

En conséquence, la carrosserie a également été modifiée, avec une forme similaire à celle de l'EPURE. Il y a également des nouveautés au niveau de l'essieu arrière, où TECH s'est vu confier le système d'amortissement sur les deux essieux, abandonnant ainsi le REIGER encore en vigueur en 2024 sur l'EPURE RACE.

D'autres composants sont également nouveaux, comme la chaîne à pas 520 (428 jusqu'à présent), ainsi que certains composants signés S3 Parts.

Groupe motopropulseur ELECTRIC MOTION FACTOR-E

Sur le plan mécanique, tout est entièrement neuf. A commencer par le bloc moteur, où l'on a cherché à augmenter la capacité d'inertie, le couple et les régimes. Cela se traduit par des données telles que la possibilité d'offrir un couple de 1 400 Nm en première vitesse (presque le double de celui d'un 2 temps) et de monter jusqu'à 17 000 tr/min. Plus concrètement, la puissance de la Electric Motion FACTOR-E est de 25 ch, soit environ 5 à 6 ch de plus qu'une moto thermique équivalente.

La batterie (1,8 kWh et 2,5 kWh en option) est également nouvelle à tous les niveaux : boîtier, bouton, ancrages, connexions et cellules internes. L'objectif a été d'augmenter l'autonomie, qui équivaut à environ 60 kilomètres, et d'améliorer les performances et la fiabilité. La batterie peut être retirée en 30 secondes seulement.

Le moteur conserve l'embrayage mécanique, mais avec des disques en Kevlar et une configuration entièrement nouvelle, développée par la prestigieuse société Xiu, qui garantit la fiabilité et la durabilité.

La grande nouveauté est peut-être la boîte de vitesses à quatre rapports, qui remplace la boîte automatique actuellement présente sur la gamme EPURE. Cette boîte dispose également d'un point mort.

Le contrôleur, cerveau du groupe motopropulseur, est lui aussi entièrement nouveau. Il dispose de trois cartographies de puissance entièrement personnalisables via EM CONNECT, une application qui permet de personnaliser la réponse, la vitesse et la puissance de la moto, tout en ajoutant la possibilité d'activer le TKO (ralenti) et de régler également son régime et son inertie.