TRS Motorcycles
presenta il suo modello di punta della gamma trial 2024: la TRRS ONE RR 2024.
Qualche mese fa è stata introdotta la TRRS ONE R 2024, che rappresenta il passo prima della ONE RR, e poco prima che lo stesso accadesse con il modello base, la TRRS ONE 2024 standard, un modello che è tornato sul mercato dopo un periodo di assenza.
Ora è il turno del modello che ha dato al marchio la maggiore popolarità e il più importante in termini di quota di vendite nel marchio. Per questo 2024, in linea con la maggior parte dei marchi di moto da trial, la TRRS ONE RR si presenta con una filosofia di continuità, focalizzando le modifiche e le novità su aspetti di affidabilità e qualità, senza addentrarsi nella modifica delle prestazioni meccaniche o ciclistiche che sono già di ottimo livello.
All’interno della gamma ONE RR vengono mantenute le due motorizzazioni, tutte a due tempi: con avviamento elettrico e con avviamento standard.
Per quanto riguarda la sua estetica, vediamo una maggiore dominanza del colore rosso, con grafiche ispirate alla One R, che forniscono più eleganza e abbandonano la presenza del colore giallo.
Di seguito esamineremo le modifiche e le innovazioni tecniche del nuovo modello.
Cosa c'è di nuovo e di diverso TRRS One RR 2024
In termini di novità, la TRRS ONE RR RAGA RACING 2024 incorpora alcune novità incentrate principalmente sul miglioramento dell’affidabilità di alcuni componenti e sulla lucidatura degli aspetti di efficienza e manutenzione.
Di seguito passiamo in rassegna questi aspetti che rappresentano le novità della TRRS ONE RR 2024.
Il forcellone , che ora riceve un nuovo colore rosso, È la stessa che ha debuttato nell’edizione 2023, che prevedeva piccole variazioni nella sua geometria, oltre a dotare un nuovo bullone, boccola e guarnizioni sull’asse oscillante che riducono notevolmente il gioco libero del sistema e la sua manutenzione, oltre a facilitarne il montaggio se necessario.
Il cavalletto modifica le sue forme per ricevere un nuovo stop per evitare urti e attriti contro il forcellone.
La leva del freno, che ne mantiene le forme e le geometrie, incorpora un nuovo cuscinetto interno per favorire la sensazione e la durata del pedale.
La ONE RR è stata rivista anche a livello di sistema di sterzo, incorporando un nuovo dado e un nuovo o-ring per fornire maggiore affidabilità e tenuta, riducendo così la manutenzione di questo elemento.
Le novità del telaio della TRRS ONE RR 2024 si completano con una revisione delle regolazioni in entrambe le sospensioni, l’incorporazione di LED posteriori sul parafango e un aggiornamento della sua grafica, che cerca un punto più elegante.
A livello meccanico , ci sono due punti focali. Innanzitutto, si è lavorato su uno dei punti deboli dell’affidabilità del TRRS: la pompa dell’acqua. Per questa edizione è stato incorporato un nuovo coperchio intermedio, una guarnizione dell’albero e della pompa dell’acqua di dimensioni maggiori e con un sistema a doppio labbro, garantendo una maggiore affidabilità e resistenza all’usura.
Il secondo punto di lavoro riguarda il sistema di avviamento elettrico. Abbiamo trovato un nuovo sistema di centraggio per migliorare il montaggio e ottenere un posizionamento più preciso. È stata inoltre posizionata una nuova staffa superiore per ottimizzare le attività di montaggio e smontaggio.
Fatti chiave TRRS One Rr 2024
- Reggisella anodizzato nero
- Nuovo gruppo pompa dell'acqua
- Nuovo sistema di centraggio e supporto per il sistema di avviamento elettrico
- Impostazioni delle sospensioni riviste
- Nuovo fermo cavalletto per proteggere il forcellone
- Nuovo cuscinetto della leva del freno posteriore
- Forcellone rosso
- Nuovo dado e o-ring del sistema di sterzo
- Classifiche 2024
Come di consueto, la TRRS ONE RR 2024 è disponibile con avviamento elettrico e cilindrate di 125cc, 250cc, 280cc e 300cc. Nel caso della ONE RR 125cc, è disponibile solo con il motorino di avviamento standard.
SCHEDA TECNICA TRRS one Rr 2024
- Cilindrate: 125-250-280-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi (opzione avviamento elettrico)
- Potenza: carburatore Keihin PWK 28
- Cambio: 5 marce
- Peso: 69 kg (71 kg avviamento elettrico)
- Prezzo: 6.899€
- Pneumatico anteriore: MICHELIN X11
- Pneumatico posteriore: MICHELIN X11
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione anteriore: Tech 39mm ALLUMINIO
- Sospensione posteriore: Reiger a 2 vie
- Telaio: Alluminio
- Inizio: Calcio d’inizio / Elettrico
- Capacità carburante: 2,4 litri
- Capacità olio motore: 350cc
- Candela: NGK-R BPMR6A
