Lo scorso ottobre 2019 Pierer Mobility ha acquisito il marchio Girona. Dopo alcuni anni di instabilità, GasGas ritorna con rinnovata forza ed entusiasmo depositato nel Trial.
Non parliamo solo dello sviluppo della moto, ma anche della competizione. GasGas ha già tra le sue fila ex trialisti come il polacco Tadeusz Blazusiak o Laia Sanz, che non esclude di tornare alle competizioni, così come Jorge Casales e Miquel Gelabert (fuori dalla struttura ufficiale). Abbiamo anche il Campione del Mondo in carica della Tiral-E, Albert Cabestany, che prenderà le redini della squadra corse il prossimo anno, portando il suo bagaglio di esperienza e conoscenza dopo oltre 20 anni come pilota.
VISITIAMO LA SEDE DI GASGAS IN AUSTRIA
Visto che non poteva essere altrimenti, e dopo qualche difficoltà, ci siamo recati a Mattighofen, il quartier generale di KTM. Gas Gas continuerà a mantenere la sua produzione a Girona, ma condividerà alcuni reparti con il marchio arancione, in particolare lo sviluppo e le vendite.
Il GasGas MY21 Media Launch è diventato così la prima messa in scena di questo grande progetto, entusiasmante oltre che ambizioso. Per quanto riguarda il mondo del trial, vale la pena sottolineare la grande rappresentanza che sosterrà questo progetto, l’esperienza di Albert Cabestany e la gioventù di Jorge Casales che ha firmato un ottimo finale di stagione.
Dopo qualche giorno insieme a dirigenti, ingegneri, piloti e altri media possiamo assicurarvi che questo progetto ha ancora molta strada da fare e che c’è molto entusiasmo per farlo bene, non solo a livello agonistico, dove si prevede di strutturare un team solido e ben rappresentato in tutte le categorie (125, Trial2, Trial GP e campionato femminile) ma anche in termini di sviluppo della moto e di riconquistare la fiducia degli utenti GasGas e coloro che stanno entrando a far parte di questa grande famiglia.
Gasgas TXT Racing Novità 2021
Se vi aspettavate che con l’arrivo di KTM avreste trovato decine di novità e un cambio radicale di cromatica, vedrete che la nuova GasGas TXT Racing 2021 è ben lontana da quelle premesse.
Guardando al 2021 c’è un po’ di lavoro di background da parte di KTM: GasGas. Consapevoli che la base del modello è di altissimo livello, gli sforzi si sono concentrati su piccoli aspetti di meccanica e ciclistica, focalizzati a fare un ulteriore passo avanti nell’affidabilità e nella durata dell’insieme.
Diamo un’occhiata a questi cambiamenti nella gamma TXT Racing 2021.
ASPETTI DEL CICLO
- Ammortizzatore a due vie Reiger
- Nuovi leveraggi dell'ammortizzatore posteriore
- Asse ruota anteriore alleggerito di 285 grammi
- Nuove flange di bloccaggio del manubrio
- Nuovo manubrio Nekken
TEST GAS TXT Racing 2021
Provare un GasGas è sinonimo di sentirsi a casa. La gamma TXT (Pro) è presente sul mercato da quasi due decenni e il nuovo modello conserva ancora l’essenza della prima serie. Una moto ad alte prestazioni, nata e sviluppata nelle competizioni di alto livello.
L’arrivo di KTM è una boccata d’aria fresca e di tranquillità. Aria fresca perché, senza dubbio, il marchio austriaco introdurrà nuove soluzioni tecniche grazie alla sua capacità in R+S+i; e tranquillità perché il suo polmone finanziario eviterà di cadere nelle gravi crisi del 2014 e del 2018.
Forse questi due punti sono i grandi titoli, perché questo TXT Racing 2021 varia poco nell’aspetto e tecnicamente dal suo predecessore. Durante il test dinamico in Austria, abbiamo confermato aspetti che ci erano già molto chiari. Il primo è che il livello di prestazioni della moto è molto alto, soprattutto per quanto riguarda la sua meccanica. E la seconda, che l’adattamento del pilota è veloce. Si distingue per essere una bici intuitiva.
Telaio e posto di guida
Quando si ha una meccanica molto completa e potente, l’evoluzione della moto tende a concentrarsi sul lavoro sulla parte ciclistica. L’industria ausiliaria offre sempre più prodotti più competitivi, come l’ammortizzatore Reiger a due vie, che ha finito per rosicchiare terreno sull’idealizzato Öhlins, o la forcella Tech con barre in alluminio.
Sembra che questi componenti siano stati consolidati tra la maggior parte dei marchi, quindi il lavoro di ciascuno dipende da come si adatta il resto dei componenti. In questa edizione 2021, GasGas ha lavorato sul sistema di leveraggio dell’ammortizzatore posteriore, fornendo una sensazione contrastante di progressività e leggerezza al posteriore della moto.
Sull’avantreno c’è un miglioramento generale della posizione di guida, il nuovo manubrio Nekken, le flange di fissaggio, le manopole… tutto ciò si traduce in una rinnovata sensazione ai comandi di un GasGas. Si tratta di modifiche minori, ma piacevoli nella guida. Per quanto riguarda l’alleggerimento dell’avantreno con il nuovo assale, la realtà è che probabilmente si apprezza più in termini di durata o affidabilità che di efficienza dinamica.
Per quanto riguarda i freni, le prestazioni sono eccellenti. La loro attrezzatura Braktec è più che consolidata sul mercato, quindi la differenza sta più nella decisione di scommettere sui dischi NG invece che su Galfer. In ogni caso, ottimo comportamento.
L'equipaggiamento del pilota nel test
- Casco: Hebo Zone4 Extreme II
- Stivali: Hebo Tech Comp
- Guanti: Hebo Nano PRO III
- Protezioni: Hebo Defender VEST
- Attrezzatura: Hebo PRO 2021 di Trialworld
"La grande novità di questo viaggio non è il test dinamico della nuova gamma 2021 in sé, ma il potenziale di sviluppo che il progetto ha con l'esperienza e le conoscenze di KTM"
Meccanica Gasgas TXT Racing 2021
Il motore è la cosa migliore che ha il GasGas TXT. Nonostante gli anni, il brand ha saputo trovare le piccole evoluzioni necessarie per mantenere un altissimo livello di performance. D’altra parte, lo sforzo di queste ultime edizioni è stato più focalizzato sull’acquisizione di affidabilità, un aspetto molto richiesto dagli utenti del marchio.
Di conseguenza, i cambiamenti a cui abbiamo assistito dal 2017 non migliorano di per sé le prestazioni, ma cercano durata ed efficienza.
L’avvio è migliorato negli ultimi due anni, ma è stato tradizionalmente uno dei punti deboli di questa meccanica e dovrebbe essere monitorato. L’impressione è che nel modello 2021 tutto funzioni perfettamente normalmente.
Dinamicamente, tutto è familiare. Il cambio ha ancora una lunga corsa, ma funziona correttamente. La frizione è un altro aspetto che vediamo anche molto migliorato, soprattutto se ricordiamo il feeling del modello 2017, che nel tempo era un po’ duro e difficile da gestire.
Durante la giornata di test abbiamo avuto modo di salire su tutte le cilindrate della nuova gamma 2021. Il TXT 300 è il fiore all’occhiello e la cilindrata più ricercata. L’erogazione della potenza è potente fin dai bassi regimi e offre un vero e proprio allungamento da cardiopalma. C’è sempre un motore pieno e una coppia disponibile. Forse è per questo che è una delle meccaniche preferite dai piloti da competizione di alto livello; Un vero cliente in carriera.
Nel caso del TXT 250, vediamo un motore molto equilibrato. Forse è l’ideale per la stragrande maggioranza degli appassionati, in quanto fornisce un buon compromesso tra fluidità e potenza ai bassi regimi, ma con abbastanza rabbia da offrire un regime medio e alto che ha poco da invidiare al 300cc. Per chi cerca qualcosa in più, c’è anche l’opzione del 280cc, con un plus di coppia rispetto al 250cc e una corretta progressività.
Conclusioni
Paradossalmente, la grande novità di questo rapporto non è la moto in sé. Questa visita alla sede di KTM-GasGas ci permette di conoscere in prima persona che esiste un piano di lavoro e un progetto per il marchio austriaco per distinguersi in una disciplina che per loro non ha precedenti. Questo approdo viene fatto a braccetto con una moto con un’ottima base, ma che soffre la fatica del passare degli anni in un mercato che chiede più modifiche per ri-illudersi con il modello stesso, non solo con i proprietari del marchio.
La GasGas TXT Racing 2021 ha bisogno di fare un passo avanti in termini di affidabilità e sembra che le premesse siano corrette, quindi questa stagione sarà interessante per raccogliere informazioni, maturare il progetto e aspettarsi di più da KTM nella prossima gamma 2022.
Il prossimo passo è scoprire come sarà il nuovo TXT GP, previsto per il prossimo dicembre.
Il meglio
- Prestazioni del motore
- Autentico cliente di corse motociclistiche
- Ammortizzatore migliorato
- Omogeneità dell'insieme
Da migliorare
- Estetica quasi invariata
- L'avvio può essere migliorato
- Pompa freno posteriore esposta agli urti
Scheda tecnica Gasgas txt Racing 2021
- Cilindrate: 125-250-280-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi
- Potenza: carburatore Keihin PWK
- Cambio: 6 marce
- Peso: 68 kg
- Prezzo: 7.349 €
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione posteriore: Tecnologia 39mm
- Sospensione posteriore: Reiger a 2 vie
- Telaio: Cromo molibdeno
- Inizio: Calciare
- Capacità carburante: 2,4 litri
