Im Oktober 2019 hat Pierer Mobility die Marke Girona übernommen. Nach einigen Jahren der Instabilität kehrt GasGas mit neuer Kraft und Enthusiasmus zurück, die in der Studie hinterlegt wurden.
Dabei geht es nicht nur um die Entwicklung des Bikes, sondern auch um den Wettbewerb. GasGas hat bereits ehemalige Trial-Fahrer wie den Polen Tadeusz Blazusiak oder Laia Sanz, die eine Rückkehr in den Wettkampf nicht ausschließt, sowie Jorge Casales und Miquel Gelabert (außerhalb der offiziellen Struktur) in seinen Reihen. Wir haben auch den amtierenden Tiral-E-Weltmeister, Albert Cabestany, der im nächsten Jahr die Zügel des Rennstalls übernehmen wird und seinen Erfahrungsschatz und sein Wissen nach mehr als 20 Jahren als Fahrer einbringt.
WIR BESUCHEN DIE GASGAS-ZENTRALE IN ÖSTERREICH
Wie es nicht anders sein konnte, und nach einigen Schwierigkeiten, fuhren wir nach Mattighofen, dem Hauptquartier von KTM. Gas Gas wird seine Produktion in Girona beibehalten, aber einige Abteilungen mit der orangefarbenen Marke teilen, insbesondere die Entwicklung und den Vertrieb.
Der GasGas MY21 Media Launch wurde somit zur ersten Inszenierung dieses großartigen Projekts, spannend und ambitioniert zugleich. Was die Welt des Trials betrifft, so ist es erwähnenswert, dass dieses Projekt großartig vertreten sein wird, die Erfahrung von Albert Cabestany und die Jugend von Jorge Casales, der ein hervorragendes Saisonende unterzeichnet hat.
Nach ein paar Tagen zusammen mit Direktoren, Ingenieuren, Fahrern und anderen Medien können wir Ihnen versichern, dass dieses Projekt noch einen langen Weg vor sich hat und dass es viel Enthusiasmus gibt, es gut zu machen, nicht nur auf Wettbewerbsebene, wo erwartet wird, dass es ein solides und gut repräsentiertes Team in allen Kategorien (125, Trial2, Trial GP und die Frauenmeisterschaft) aufbaut, sondern auch in Bezug auf die Entwicklung des Motorrads und um das Vertrauen der GasGas-Nutzer zurückzugewinnen und diejenigen, die sich dieser großartigen Familie anschließen.
Gasgas TXT Racing 2021 Neuigkeiten
Wenn Sie erwartet haben, dass Sie mit der Ankunft von KTM Dutzende von Neuheiten und eine radikale Veränderung der Farbgebung finden würden, werden Sie feststellen, dass das neue GasGas TXT Racing 2021 weit von diesen Prämissen entfernt ist.
Mit Blick auf das Jahr 2021 gibt es einige Hintergrundarbeiten seitens KTM – GasGas. In dem Bewusstsein, dass die Basis des Modells auf höchstem Niveau ist, haben sich die Bemühungen auf kleine Aspekte der Mechanik und des Fahrwerks konzentriert, um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Ganzen noch einen Schritt weiter zu bringen.
Werfen wir einen Blick auf diese Änderungen in der TXT Racing-Reihe 2021.
ASPEKTE DES ZYKLUS
- Reiger Zwei-Wege-Stoßdämpfer
- Neue hintere Stoßdämpfergestänge
- Vorderradachse um 285 Gramm leichter
- Neue Lenkerklemmflansche
- Neuer Nekken-Lenker
TEST GAS TXT Racing 2021
Das Probieren eines GasGas ist gleichbedeutend mit dem Gefühl, zu Hause zu sein. Die TXT (Pro) Reihe ist seit fast zwei Jahrzehnten auf dem Markt und das neue Modell behält immer noch die Essenz der ersten Serie bei. Ein High-Performance-Bike, geboren und entwickelt im Top-Wettbewerb.
Die Ankunft von KTM ist ein Hauch von frischem Wind und Ruhe. Frischer Wind deshalb, weil die österreichische Marke dank ihrer F+E+I-Kapazitäten zweifellos neue technische Lösungen einführen wird; Und Seelenfrieden, weil seine finanzielle Lunge nicht in die schweren Krisen von 2014 und 2018 geraten wird.
Vielleicht sind diese beiden Punkte die großen Schlagzeilen, denn dieser 2021er TXT Racing unterscheidet sich optisch und technisch kaum von seinem Vorgänger. Beim dynamischen Test in Österreich haben wir Aspekte bestätigt, die uns bereits sehr klar waren. Der erste ist, dass das Leistungsniveau des Motorrads sehr hoch ist, vor allem, wenn es um seine Mechanik geht. Und zweitens, dass die Anpassung des Fahrers schnell ist. Es zeichnet sich dadurch aus, dass es ein intuitives Fahrrad ist.
Fahrwerk und Fahrerposition
Wenn man eine sehr komplette und leistungsstarke Mechanik hat, konzentriert sich die Entwicklung des Motorrads in der Regel auf die Arbeit am Fahrwerk. Die Zulieferindustrie bietet zunehmend konkurrenzfähigere Produkte an, wie den Zwei-Wege-Stoßdämpfer von Reiger, der am Ende den Boden der idealisierten Öhlins aufgefressen hat, oder die Tech-Gabel mit Aluminiumlenker.
Es scheint, dass diese Komponenten bei den meisten Marken konsolidiert wurden, so dass die Arbeit jeder einzelnen davon abhängt, wie Sie die restlichen Komponenten anpassen. In dieser Ausgabe 2021 hat GasGas am Gestängesystem des hinteren Stoßdämpfers gearbeitet, um dem Heck des Motorrads ein kontrastreiches Gefühl von Progressivität und Leichtigkeit zu verleihen.
An der Front gibt es eine allgemeine Verbesserung der Sitzposition, den neuen Nekken-Lenker, die Befestigungsflansche, die Griffe… all dies führt zu einem neuen Gefühl an den Reglern eines GasGases. Das sind kleine Änderungen, aber angenehm im Fahren. Was die Entlastung der Frontpartie mit der neuen Achse betrifft, so sieht die Realität so aus, dass sie wahrscheinlich eher in Bezug auf Haltbarkeit oder Zuverlässigkeit als auf dynamische Effizienz geschätzt wird.
Was die Bremsen betrifft, so ist die Leistung hervorragend. Ihre Braktec-Ausrüstung ist auf dem Markt mehr als konsolidiert, so dass der Unterschied eher in der Entscheidung liegt, auf NG-Scheiben anstelle von Galfer zu setzen. Auf jeden Fall tolles Verhalten.
Ausrüstung des Fahrers im Test
- Helm: Hebo Zone4 Extreme II
- Stiefel: Hebo Tech Comp
- Handschuhe: Hebo Nano PRO III
- Schutzmaßnahmen: Hebo Defender VEST
- Ausstattung: Hebo PRO 2021 von Trialworld
"Die große Neuigkeit dieser Reise ist nicht der dynamische Test der neuen 2021er-Reihe selbst, sondern das Entwicklungspotenzial, das das Projekt mit der Erfahrung und dem Wissen von KTM hat."
Gasgas TXT Racing 2021 Mechanik
Der Motor ist das Beste, was der GasGas TXT hat. Im Laufe der Jahre ist es der Marke gelungen, die kleinen Entwicklungen zu finden, die notwendig sind, um ein sehr hohes Leistungsniveau aufrechtzuerhalten. Auf der anderen Seite konzentrierten sich die Bemühungen dieser letzten Ausgaben mehr auf die Zuverlässigkeit, ein Aspekt, der von den Benutzern der Marke stark nachgefragt wird.
Folglich verbessern die Veränderungen, die wir seit 2017 gesehen haben, nicht an sich die Leistung, sondern zielen auf Langlebigkeit und Effizienz ab.
Das Anfahren hat sich in den letzten Jahren verbessert, aber es war traditionell einer der Schwachpunkte dieser Mechanik und sollte überwacht werden. Es entsteht der Eindruck, dass im 2021er Modell alles ganz normal funktioniert.
Dynamisch ist alles vertraut. Das Getriebe hat immer noch einen langen Weg, funktioniert aber einwandfrei. Die Kupplung ist ein weiterer Aspekt, den wir ebenfalls stark verbessert sehen, vor allem, wenn wir uns an das Gefühl des 2017er-Modells erinnern, das im Laufe der Zeit etwas schwierig und schwer zu handhaben war.
Während des Testtages hatten wir die Gelegenheit, auf alle Hubräume der neuen 2021er-Reihe zu steigen. Der TXT 300 ist das Juwel in der Krone und der begehrteste Hubraum. Die Leistungsentfaltung der Leistung ist kraftvoll ab niedrigen Drehzahlen und bietet eine echte herzzerreißende Strecke. Es steht immer ein voller Motor und ein volles Drehmoment zur Verfügung. Vielleicht ist das der Grund, warum es eine der bevorzugten Mechaniken für hochkarätige Rennfahrer ist. Ein echter Karriere-Kunde.
Im Falle des TXT 250 sehen wir einen sehr ausgewogenen Motor. Vielleicht ist es ideal für die überwiegende Mehrheit der Enthusiasten, da es einen guten Kompromiss zwischen Laufruhe und Leistung im unteren Drehzahlbereich bietet, aber mit genug Wut, um eine mittlere und hohe Drehzahl anzubieten, die der 300er nicht zu beneiden ist. Für diejenigen, die etwas mehr suchen, gibt es auch die Option der 280 ccm, mit einem Plus an Drehmoment im Vergleich zur 250 ccm und einer korrekten Progressivität.
Schlüsse
Paradoxerweise ist die große Neuigkeit in diesem Bericht nicht das Motorrad selbst. Dieser Besuch in der KTM-GasGasGas-Zentrale ermöglicht es uns, aus erster Hand zu erfahren, dass es einen Arbeitsplan und ein Projekt für die österreichische Marke gibt, um sich in einer Disziplin abzuheben, die für sie beispiellos ist. Diese Landung erfolgt Hand in Hand mit einem Motorrad mit einer hervorragenden Basis, das jedoch unter der Ermüdung der Jahre in einem Markt leidet, der nach weiteren Modifikationen verlangt, um das Modell selbst wieder zu beeindrucken, nicht nur bei den Besitzern der Marke.
Das GasGas TXT Racing 2021 muss in Sachen Zuverlässigkeit einen Schritt nach vorne machen, und es scheint, dass die Voraussetzungen stimmen, so dass diese Saison interessant sein wird, um Informationen zu sammeln, das Projekt zu reifen und in der nächsten 2022er-Reihe mehr von KTM zu erwarten.
Im nächsten Schritt geht es darum, herauszufinden, wie der neue TXT GP aussehen wird, der für den kommenden Dezember geplant ist.
Das Beste
- Motorleistung
- Authentischer Motorradrennfahrer
- Verbesserter Stoßdämpfer
- Homogenität des Ganzen
Zu verbessern
- Ästhetik mit kaum Veränderungen
- Die Inbetriebnahme kann verbessert werden
- Hauptbremszylinder hinten Stößen ausgesetzt
Gasgas txt Racing 2021 Datenblatt
- Hubraum: 125-250-280-300ccm
- Motor: 2-Takt-Einzylinder
- Leistung: Keihin PWK Vergaser
- Getriebe: 6-Gang
- Gewicht: 68 kg
- Preis: 7.349 €
- Bremsen: Braktec, mit 185mm und 150mm Scheiben
- Hinterradaufhängung: Technik 39mm
- Hinterradaufhängung: Reiger 2-Wege
- Fahrgestell: Chrom-Molybdän
- Start: Kicken
- Tankinhalt: 2,4 Liter
