En octobre 2019, Pierer Mobility a fait l’acquisition de la marque Girona. Après quelques années d’instabilité, GasGas revient avec une force et un enthousiasme renouvelés déposés dans le Trial.
Nous ne parlons pas seulement du développement de la moto, mais aussi de la compétition. GasGas compte déjà dans ses rangs d’anciens pilotes de trial comme le Polonais Tadeusz Blazusiak ou Laia Sanz, qui n’exclut pas de revenir à la compétition, ainsi que Jorge Casales et Miquel Gelabert (hors structure officielle). Nous avons également le Champion du Monde Tiral-E en titre, Albert Cabestany, qui prendra les rênes de l’équipe de course l’année prochaine, apportant sa richesse d’expérience et de connaissances après plus de 20 ans en tant que pilote.
NOUS VISITONS LE SIÈGE DE GASGAS EN AUTRICHE
Comme il ne pouvait en être autrement, et après quelques difficultés, nous nous sommes rendus à Mattighofen, le centre du siège de KTM. Gas Gas continuera à produire à Gérone, mais partagera certains départements avec la marque orange, notamment le développement et les ventes.
Le lancement médiatique de GasGas MY21 est ainsi devenu la première mise en scène de ce grand projet, à la fois passionnant et ambitieux. En ce qui concerne le monde du trial, il convient de souligner la grande représentation qui soutiendra ce projet, l’expérience d’Albert Cabestany et la jeunesse de Jorge Casales qui a signé une excellente fin de saison.
Après quelques jours avec les directeurs, les ingénieurs, les pilotes et d’autres médias, nous pouvons vous assurer que ce projet a encore un long chemin à parcourir et qu’il y a beaucoup d’enthousiasme pour bien le faire, non seulement au niveau de la compétition, où il est attendu de structurer une équipe solide et bien représentée dans toutes les catégories (125, Trial2, Trial GP et championnat féminin) mais aussi en termes de développement de la moto et de regagner la confiance des utilisateurs de GasGas et ceux qui rejoignent cette grande famille.
Actualités Gasgas TXT Racing 2021
Si vous vous attendiez à ce qu’avec l’arrivée de KTM, vous trouviez des dizaines de nouveautés et un changement radical de chromatique, vous verrez que le nouveau GasGas TXT Racing 2021 est loin de ces prémisses.
En ce qui concerne 2021, KTM – GasGas effectue un travail de fond. Conscients que la base du modèle est du plus haut niveau, les efforts ont été concentrés sur les petits aspects de la mécanique et du châssis, axés sur le fait de faire un pas de plus dans la fiabilité et la durabilité de l’ensemble.
Jetons un coup d’œil à ces changements dans la gamme TXT Racing 2021.
ASPECTS DU CYCLE
- Amortisseur bidirectionnel Reiger
- Nouveaux biellettes d’amortisseur arrière
- Axe de roue avant allégé de 285 grammes
- Nouvelles brides de serrage du guidon
- Nouveau guidon Nekken
GAZ D’ESSAI TXT Racing 2021
Essayer un GasGas, c’est se sentir chez soi. La gamme TXT (Pro) est sur le marché depuis près de deux décennies et le nouveau modèle conserve toujours l’essence de la première série. Un vélo performant, né et développé dans la compétition de haut niveau.
L’arrivée de KTM est une bouffée d’air frais et de tranquillité. De l’air frais car, sans aucun doute, la marque autrichienne introduira de nouvelles solutions techniques grâce à sa capacité en R+D+i ; et la tranquillité d’esprit car son poumon financier évitera de tomber dans les graves crises de 2014 et 2018.
Ces deux points font peut-être les gros titres, car ce TXT Racing 2021 diffère peu en apparence et techniquement de son prédécesseur. Lors du test dynamique en Autriche, nous avons confirmé des aspects qui étaient déjà très clairs pour nous. La première est que le niveau de performance de la moto est très élevé, notamment en ce qui concerne sa mécanique. Et la seconde, que l’adaptation du cavalier est rapide. Il se distingue par le fait qu’il s’agit d’un vélo intuitif.
Châssis et position de conduite
Lorsque l’on dispose d’une mécanique très complète et puissante, l’évolution de la moto a tendance à se concentrer sur le travail sur la partie châssis. L’industrie auxiliaire propose de plus en plus de produits plus compétitifs, tels que l’amortisseur Reiger bidirectionnel, qui a fini par grignoter du terrain sur les Öhlin idéalisés, ou la fourche Tech avec des barres en aluminium.
Il semble que ces composants aient été consolidés chez la plupart des marques, de sorte que le travail de chacun dépend de la façon dont vous adaptez le reste des composants. Dans cette édition 2021, GasGas a travaillé sur le système de tringlerie de l’amortisseur arrière, procurant une sensation contrastée de progressivité et de légèreté à l’arrière de la moto.
À l’avant, il y a une amélioration générale de la position de conduite, du nouveau guidon Nikken, des flasques de fixation, des poignées… tout cela se traduit par une sensation renouvelée aux commandes d’un GasGas. Ce sont des changements mineurs, mais agréables à conduire. En ce qui concerne l’allègement de l’avant avec le nouvel essieu, la réalité est qu’il est probablement plus apprécié en termes de durabilité ou de fiabilité qu’en termes d’efficacité dynamique.
En ce qui concerne les freins, les performances sont excellentes. Leur équipement Braktec est plus que consolidé sur le marché, donc la différence réside davantage dans la décision de miser sur les disques NG plutôt que sur les Galfer. En tout cas, un excellent comportement.
L’équipement du pilote dans le test
- Casque : Hebo Zone4 Extreme II
- Bottes : Hebo Tech Comp
- Gants : Hebo Nano PRO III
- Protections : Gilet Hebo Defender
- Équipement : Hebo PRO 2021 par Trialworld
« La grande nouveauté de ce voyage n’est pas le test dynamique de la nouvelle gamme 2021 elle-même, mais le potentiel de développement que le projet a avec l’expérience et les connaissances de ktm »
Mécanique Gasgas TXT Racing 2021
Le moteur est ce qu’il y a de mieux dans le GasGas TXT. Malgré les années, la marque a su trouver les petites évolutions nécessaires pour maintenir un très haut niveau de performance. D’autre part, l’effort de ces dernières éditions s’est davantage concentré sur le gain de fiabilité, un aspect très demandé par les utilisateurs de la marque.
Par conséquent, les changements que nous avons observés depuis 2017 n’améliorent pas en eux-mêmes les performances, mais recherchent la durabilité et l’efficacité.
Le démarrage s’est amélioré au cours des deux dernières années, mais il s’agit traditionnellement de l’un des points faibles de cette mécanique et doit être surveillé. On a l’impression que dans le modèle 2021, tout fonctionne parfaitement normalement.
Dynamiquement, tout est familier. La boîte de vitesses a encore un long débattement, mais elle fonctionne correctement. L’embrayage est un autre aspect que l’on voit aussi grandement amélioré, surtout si l’on se souvient de la sensation du modèle 2017, qui était un peu dur et difficile à gérer au fil du temps.
Lors de la journée d’essais, nous avons eu l’occasion de monter sur toutes les cylindrées de la nouvelle gamme 2021. Le TXT 300 est le joyau de la couronne et la cylindrée la plus recherchée. La puissance délivrée est puissante à bas régime et offre un véritable étirement à couper le souffle. Il y a toujours un moteur complet et un couple disponible. C’est peut-être pour cela qu’il s’agit de l’une des mécaniques préférées des pilotes de compétition de haut niveau ; Un vrai client de carrière.
Dans le cas du TXT 250, on voit un moteur très équilibré. Peut-être est-elle idéale pour la grande majorité des passionnés, car elle offre un bon compromis entre douceur et puissance dans la plage de bas régime, mais avec suffisamment de colère pour offrir un régime moyen et élevé qui n’a pas grand-chose à envier à la 300cc. Pour ceux qui recherchent quelque chose de plus, il y a aussi l’option du 280cc, avec un plus de couple par rapport au 250cc et une progressivité correcte.
Conclusions
Paradoxalement, la grande nouveauté de ce rapport n’est pas la moto elle-même. Cette visite au siège de KTM-GasGas nous permet de savoir de première main qu’il existe un plan de travail et un projet pour que la marque autrichienne se démarque dans une discipline qui est pour eux sans précédent. Cet atterrissage se fait main dans la main avec une moto avec une excellente base, mais qui souffre de la fatigue du passage des années dans un marché qui demande plus de modifications pour se réillusionner avec le modèle lui-même, pas seulement avec les propriétaires de la marque.
Le GasGas TXT Racing 2021 doit faire un pas en avant en matière de fiabilité et il semble que les prémisses soient correctes, donc cette saison sera intéressante pour recueillir des informations, mûrir le projet et attendre plus de KTM dans la prochaine gamme 2022.
La prochaine étape consiste à découvrir à quoi ressemblera le nouveau TXT GP, qui est prévu pour décembre prochain.
Le meilleur
- Performances du moteur
- Client authentique de course de motos
- Amortisseur amélioré
- Homogénéité de l’ensemble
À améliorer
- Esthétique avec peu de changements
- Le démarrage peut être amélioré
- Maître-cylindre de frein arrière exposé aux chocs
Fiche technique Gasgas txt Racing 2021
- Cylindrées : 125-250-280-300cc
- Moteur : monocylindre 2 temps
- Puissance : Carburateur Keihin PWK
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Poids : 68 kg
- Prix : 7.349 €
- Freins: Braktec, avec disques de 185 mm et 150 mm
- Suspension arrière : Technologie 39mm
- Suspension arrière : Reiger 2 voies
- Châssis: Chrome-molybdène
- Départ : Coup de pied
- Capacité du réservoir de carburant : 2,4 litres
