La Gas Gas TXT Racing 80 est le summum d’un segment minuscule, mais transcendantal. Une véritable moto de compétition qui partage 90 % des composants de ses sœurs de plus grande cylindrée, mais dont les performances et le châssis sont dûment apprivoisés pour un usage enfant. Dans ce rapport, nous décomposons leur contexte de marché, leur concurrence et les nuances de leur comportement dans le test dynamique.
COMME UN BÂTON, COMME UNE ÉCHARDE
Lorsqu’un père veut que sa progéniture poursuive un passe-temps qui peut dater de plusieurs générations, ou qu’elle reparte de zéro avec un sport aussi passionnant que le trial, il a une tâche ardue devant lui, car en fonction de l’âge et de l’expérience de l’enfant, les possibilités sont infinies.
Nous pouvons trouver des motos neuves ou d’occasion, électriques ou à essence, 50 cc, 80 cc ou 125 cc, automatiques ou à engrenages, avec des roues de 12 », 16 », 20 », 24 » dans le cas des roues électriques et automatiques, et avec des roues de 19″/17 » ou 21″/18 » dans le cas des roues de 80 et 125 cc. Et il peut également y avoir plusieurs combinaisons entre eux.
Dans ce cas, nous avons entre les mains un 80 cc essence Gas TXT Gas. avec une « petite roue » (19″/17 ») et à 6 vitesses, qui est actuellement avec le Beta EVO 80, l’une des deux seules options de ces caractéristiques qui peuvent être achetées neuves, et qui, de mon point de vue, correspondrait à deux types d’utilisateurs assez définis, bien que chaque situation mérite une analyse personnalisée.
Le premier de ces scénarios serait un enfant âgé de 11 à 14 ans sans expérience en trial ni même en moto. Dans ce cas, une moto de 125 cm³, qui correspond à celle qui correspondrait à un enfant expert de 11 ans, serait une option trop radicale et puissante, et une automatique, électrique ou thermique, trop petite en taille.
Par conséquent, la moto que nous testons aujourd’hui est idéale pour sa taille, sa facilité de conduite et sa puissance contrôlable pour ce cas.
Le deuxième de ces scénarios, et pour lequel ce Gas Gas est plus concentré que le Beta en raison de ses caractéristiques plus de course, est destiné à un enfant expert qui laisse derrière lui l’une des options automatiques et monte dans la « grosse moto ». Le bon âge dépend bien sûr de l’enfant, de son expérience et de sa taille, mais à 8 ans, il a pu commencer à s’adapter sans problème à cette épreuve spéciale, et j’ai pu le monter jusqu’aux 11 ans susmentionnés du saut vers le 125cc.
MÊME ESSENCE, MAIS MISE À JOUR EN 2018
La marque espagnole pour ce modèle a réalisé un design totalement innovant dans le segment des 80 cc trial, puisqu’elle est la première à être partie d’une grande moto et à l’avoir adaptée aux plus petites.
Jusqu’à présent, comme il s’agit toujours de la Beta, les motos Gas Gas de 80 cc. Ils avaient leur propre design plus superficiel et avec un caractère moins racing, basé sur un châssis simple auquel s’adapte un moteur de motocross, pas tout à fait idéal pour notre sport.
On peut dire que ce Gas
Gas
est une révolution dans son segment, un reflet à petite échelle de la saga TXT à succès. Cela a ses avantages et ses inconvénients, puisqu’il a des performances et des composants de première classe, mais d’un autre côté, ce n’est pas un châssis ou un moteur conçu à l’origine pour cette cylindrée, et cela a nécessité de notre part, un travail de raffinement après-vente sur notre moto, pas particulièrement facile, et que nous considérons que la marque devrait effectuer en usine dans ses prochaines unités.
GÉNÉTIQUE « PRO »
Les similitudes entre cette petite fille et ses grandes sœurs Ils sont évidents, car non seulement il partage le châssis avec les cylindrées supérieures, mais aussi son esthétique et sa décoration, ainsi que des éléments tels que le carter qui réduit son volume interne pour s’adapter au petit cylindre au moyen de boutons conçus à cet effet, l’embrayage, les freins, l’échappement intermédiaire et le silencieux.
C’est pourquoi le nouveau TXT 80 Racing Il doit être adapté dans d’autres aspects tels que l’incorporation de repose-pieds avec une position plus avancée et surélevée qui permet une position plus proche du guidon, ce qui ne nous a pas convaincus pour une utilisation radicale comme nous le verrons dans le test dynamique.
À cela s’ajoute l’adaptation de plusieurs éléments tels que le bras oscillant, qui est l’un des « bons » mais de plus petite taille ainsi que ses roues, avec des mesures de 19 » à l’avant et 17 » à l’arrière, une nouvelle fourche avant et un mono-amortisseur arrière spécialement conçu pour ce modèle.
Comme nous l’avons dit, la nouvelle Gas Gas TXT 80 Racing dispose d’un nouveau moteur dans cette version par rapport au modèle précédent de la saga. Un nouveau moteur basé sur des essais professionnels et ne provenant pas d’autres spécialités telles que le motocross (qui nécessitait également une adaptation auparavant), qui tire parti des composants maximaux des plus grandes cylindrées, et qui est présenté à ses pilotes avec un nouveau cylindre, piston, vilebrequin, pignon et écrou de transmission primaire, volant magnétique Hydria -auquel il est possible d’ajouter un volant moteur-, Ventilateur électrique Spal et carburateur Dell Orto 21 mm dont nous parlerons plus tard, car nous n’avons pas non plus été convaincus par son fonctionnement.
Le petit G.G. adapte également son léger changement de vitesse et sa courbe d’échappement renouvelée aux besoins du nouveau moteur.
Ainsi que sa transmission secondaire, avec une chaîne d’un demi-pouce protégée pour se conformer aux réglementations exigeantes de la FIM dans les compétitions de trial. Enfin, il convient de noter que les utilisateurs de cette nouvelle version 2018 pourront intégrer, s’ils le souhaitent, un système d’éclairage en option, puisque ce nouveau Gas Gas TXT 80Racing arrive préparé avec l’installation électrique nécessaire pour que l’utilisateur n’ait qu’à connecter le kit d’éclairage avant et arrière à l’aide de connecteurs simples et faciles.
AUX COMMANDES
La première chose que nous faisons est de mettre
les protections de châssis et de
coude d’échappement en carbone
, ainsi que le « man over board » que nous considérons comme essentiel, puis nous montons sur la moto.
La vérité est que de la position de conduite, il ressemble à un 300 cc, nous tournons le levier de démarrage exactement de la même manière que celui de ses sœurs aînées et vérifions rapidement qu’il n’a évidemment pas la compression de ceux-ci, il peut pratiquement être actionné à la main. Le son du moteur, en revanche, nous a surpris, car on s’attend au son « cigales » caractéristique d’une petite 2T, au lieu de cela, ce G.G. nous offre un son « similaire » à celui d’une moto de trial « adulte », ce qui indique qu’il ne s’agit pas d’un 80 cc à l’usage.
Avec le moteur en marche et avec le pilote CMT de 9 ans Álvaro Ruiz Yeves aux commandes, nous sommes prêts à établir les premiers contacts avec l’essai.
MISE EN place DÉLICATE
Il faut dire qu’ils n’étaient pas entièrement satisfaisants, car notre boitier n’a pas manqué de donner des problèmes de carburation communiquant plusieurs bougies. Nous avons également remarqué que le moteur avait de bons bas et médiums, ce qui n’est pas habituel dans ces cylindrées, mais un peu d’étirement lors de l’ouverture de l’accélérateur à plein régime ainsi qu’un fonctionnement un peu paresseux. Nous avons essayé de cémenter le petit Dell Órto 21 mm. en augmentant la gomme haute et basse et en modifiant le mélange et le pas de l’aiguille, obtenant une certaine amélioration des performances et en éloignant le changement de bougie dans le temps, mais ce n’était évidemment pas le résultat souhaité.
Après de nombreux tours et enquêtes, nous sommes arrivés à la conclusion que nous devions changer le petit carburateur de 21 mm pour un carburateur de plus grand diamètre, nous avons donc monté un Dell Órto de 24 mm, comme celui utilisé sur l’ancien 125 cc, qui, après ajustement correspondant, a eu l’effet escompté. Le moteur a subi un changement notable, montant et descendant des tours plus rapidement et moins paresseusement et avec un étirement beaucoup plus long lors de la rotation du moteur, oui, sans s’étirer comme le moteur signé KTM qui monte sur la Beta, mais avec beaucoup plus de basses.
Un autre aspect qui ne nous a pas convaincus est celui des repose-pieds avant, qui, bien qu’ils rapprochent le petit cycliste des commandes, avancent trop le poids qu’il transmet dans l’ensemble, ce qui rend très difficile le levage de la roue avant entre autres manœuvres, nous avons donc placé des repose-pieds normaux et résolu le problème.
Une fois que nous sommes convaincus de la bonne configuration de la moto, nous nous déplaçons vers une zone où se déroulent généralement des courses de trial modernes et classiques, avec des zones de pierres et de sable, des virages, des rampes et des zones de pierres et de marches. Un endroit parfait pour tester les compétences du petit TXT.
PRÉCIS ET FACILE À ADAPTER
En ce qui concerne la partie châssis, le pilote s’adapte rapidement à la moto et dès le début il fait ses zones habituelles sans difficulté majeure. C’est une moto lourde mais stable et noble, donc à tour de rôle, elle ne pose pas de problèmes, en fait, elle est très piège à souris car elle a un petit rayon de braquage en raison de sa longueur de 1 870 mm, 14 cm plus courte que les grandes.
Même lorsque nous tournons en pente et avec peu de traction, la moto est très efficace, car son embrayage exceptionnel nous permet de donner la bonne traction avec une grande précision et le « vrai » châssis fait son travail plus qu’il n’en faut.
Suspensions Ils sont sobres, mais ils remplissent leur fonction car ils sont absorbants et assurent la stabilité, et bien que la fourche soit un peu lourde, les cyclistes de cet âge n’ont pas encore la force de faire des changements avec la roue avant et ce n’est pas un gros problème, peut-être un peu lent en extension, quelque chose que nous ne pouvons résoudre qu’en changeant l’huile pour une SAE moins visqueuse car elle n’a pas de cadrans de réglage d’aucune sorte. À tout moment, le vélo se sent en sécurité, même lorsqu’il s’agit de monter des marches avec la roue avant et de recevoir des sauts et des descentes. Nous n’avons pas eu à modifier la précharge de l’amortisseur en fonction du poids du pilote.
En ce qui concerne le moteur , il faut dire qu’une fois réglé, nous pensons qu’il est exceptionnel. Une grande vertu de ce vélo est que lorsqu’il s’agit d’ouvrir complètement l’accélérateur et de donner de la traction, le vélo s’élance avec beaucoup d’inertie mais très contrôlé et vous permet de gravir des obstacles de très près sans avoir besoin de la caractéristique « course » de ces déplacements, c’est grâce à la embrayage Diaphragme et un moteur complet dans les bas et moyens régimes, ce qui permet de rouler avec un essai très technique, en utilisant vraiment l’embrayage et en ouvrant l’accélérateur sans cérémonie, quelque chose qui vient du cinéma aux petits pilotes pour l’avenir.
Pour mettre un bémol à cette configuration de moteur, sur des rampes fortes et très très longues, la moto est en difficulté à la fin de celles-ci en ne s’étirant pas autant que les autres, mais il ne faut pas oublier qu’il s’agit toujours d’un 80 cc et que ce n’est que dans des cas très spécifiques que nous percevrons ce problème, bien sûr dans aucune course régionale cette circonstance ne se produira.
En ce qui concerne le système de freinage , Gas Gas n’a pas lésiné, et monte le puissant équipement Braktec qui monte le reste des TXT et ses performances sont superbes pour cette moto. De l’autre côté du guidon, on retrouve la pompe également signée Braketec qui active le formidable embrayage à membrane de la maison, ce qui est un luxe sur une moto de cette catégorie. La boîte de vitesses fonctionne sans problème, ayant en principe un développement un peu court qui, en fonction du terrain habituel, devra être adapté.
En bref, Gas Gas a réalisé un rêve pour les plus petits. De notre point de vue, l’adaptation de ce vélo a été une très bonne idée, ce qui se traduit par un vélo exclusif et efficace, avec de grandes performances et qui ravira les plus petits, en particulier les cyclistes les plus experts, mais sans cesser d’être une excellente option pour ceux qui débutent. Bien sûr, avec une série de modifications essentielles si vous voulez en tirer le meilleur parti, et qui, à notre avis, devrait être résolu à partir de l’usine.
Nos enfants se sentiront comme des pilotes de TrialGP non seulement en raison de son esthétique spectaculaire, mais aussi en raison des très hautes qualités et performances fournies par ses gènes TXT inconnus jusqu’à présent dans sa catégorie.
Comme tout dans cette vie, la qualité est payée, et si nous voulons obtenir ce vélo, nous devrons faire une dépense importante… Désormais, la différence entre un garçon et un homme n’est plus dans le prix de leurs jouets.
Texte : Santi Ruiz
Pilote : Álvaro Ruiz Yeves
QUOI DE NEUF GAS GAS TXT 80 Racing
PARTIE DU CYCLE
· Châssis identique aux cylindrées, offrant la qualité et la fiabilité d’un châssis testé dans des situations extrêmes
· Étriers vers l’avant et plus hauts pour une meilleure ergonomie de l’utilisateur
· Suspension avant 33Ø
· Petit bras oscillant
· Ressort fabriqué spécifiquement pour cette version, en tenant compte du poids de l’utilisateur
· Roue avant 19 » et roue arrière 17 »
· Esthétique et décoration de la gamme TXT
· Installation électrique préparée pour intégrer le phare et le feu arrière
· Pompe d’embrayage plus petite
· Frein avant spécifique, avec maître-cylindre et levier plus petit pour une utilisation plus facile pour les plus petits
· Roues de 19 po à rayons à l’avant et de 17 po à l’arrière
· Disque de frein de 175 mm à l’avant et de 150 mm à l’arrière
· Couronne 60z protégée pour répondre aux réglementations strictes de la FIM en matière de courses
· Transmission secondaire adaptée aux besoins du nouveau moteur avec chaîne 1/2 »
MOTEUR
· Derrière
· Cylindre de 79,14 cm³ avec support d’échappement et nouveau logo
· Piston : alésage 43 x course 54.4 adapté aux essais
· Vilebrequin
· Pignon et écrou d’entraînement primaire
· Carburateur Dell’Orto PHBG 21 DS, adapté à une cylindrée de 80 cm³
· Courbe d’échappement spécifique à cette cylindrée
· Intermédiaire de haute qualité et silencieux, identique aux cylindrées supérieures TXT
· Le nouveau ventilateur SPAL avec une fixation plus solide permet d’avoir plus d’espace sur la culasse et plus de refroidissement
· Volant d’inertie magnétique Hydria (avec possibilité d’ajouter de l’inertie)
· Pompe
· Couvercle d’allumage
· Boîte de vitesses ultra-légère, adaptée à la nouvelle cylindrée
