Il Gas Gas TXT Racing 80 è l’apice di un segmento minuscolo, ma trascendentale. Una vera moto da competizione che condivide il 90% dei componenti delle sorelle di cilindrata maggiore, ma debitamente addomesticata nelle prestazioni e nella ciclistica per l’uso dei bambini. In questo rapporto, analizziamo il loro contesto di mercato, la loro concorrenza e le sfumature del loro comportamento nel test dinamico.
COME UN BASTONE, COME UNA SCHEGGIA
Quando un padre vuole che la sua prole continui con un hobby che può provenire da diverse generazioni, o inizi da zero con uno sport così eccitante come la prova, ha un compito arduo davanti a sé, poiché a seconda dell’età e dell’esperienza del bambino ci sono infinite possibilità.
Possiamo trovare moto nuove o usate, elettriche o benzina, 50 cc 80 cc o 125 cc, automatiche o con cambio, con ruote da 12″, 16″, 20″, 24″ nel caso di ruote elettriche e automatiche, e con ruote da 19″/17″ o 21″/18″ nel caso di 80 e 125 cc. E ci possono essere anche diverse combinazioni tra di loro.
In questo caso abbiamo tra le mani un Gas TXT Gas da 80 cc a benzina. con una “ruota piccola” (19″/17″) e con 6 velocità, che attualmente è insieme alla Beta EVO 80, una delle uniche due opzioni di queste caratteristiche acquistabili nuove, e che dal mio punto di vista corrisponderebbero a due tipologie di utente abbastanza definite, anche se ogni situazione merita un’analisi personalizzata.
Il primo di questi scenari sarebbe un bambino tra gli 11 e i 14 anni senza esperienza di trial e nemmeno di qualsiasi tipo di moto. In questo caso, una moto da 125 cc, che è quella che corrisponderebbe a un bambino esperto di 11 anni, sarebbe un’opzione troppo radicale e potente, e un automatico, elettrico o a combustione, di dimensioni troppo ridotte.
Pertanto, la moto che stiamo testando oggi è ideale per le sue dimensioni, la facilità di guida e la potenza controllabile per questo caso.
Il secondo di questi scenari, e per il quale questo Gas Gas è più focalizzato rispetto al Beta per le sue caratteristiche più racing, è per un bambino esperto che si lascia alle spalle una qualsiasi delle opzioni automatiche e sale sulla “moto grande”. L’età giusta ovviamente dipende dal bambino, dalla sua esperienza e dalla sua taglia, ma a 8 anni potrebbe iniziare ad adattarsi senza problemi a questa prova speciale, e potrei guidarla fino ai già citati 11 anni del salto alla 125cc.
STESSA ESSENZA, MA AGGIORNATA NEL 2018
Il marchio spagnolo per questo modello ha realizzato un design totalmente innovativo nel segmento del trial da 80 cc, poiché sono i primi ad essere partiti da una moto di grandi dimensioni e l’hanno adattata a quelle più piccole.
Fin qui, come è ancora la Beta, le moto Gas Gas da 80 cc. Avevano un loro design più superficiale e con un carattere meno racing, basato su un telaio semplice a cui si adatta un motore da motocross, non del tutto ideale per il nostro sport.
Si può dire che questo
Gas Gas
è una rivoluzione nel suo segmento, un riflesso su piccola scala della saga di successo TXT. Questo ha i suoi pro e contro, poiché ha prestazioni e componenti di prima classe, ma d’altra parte non è un telaio o un motore originariamente progettato per questa cilindrata, e questo ha richiesto da parte nostra, un lavoro di affinamento post-vendita sulla nostra moto, non particolarmente facile, e che riteniamo che il marchio dovrebbe svolgere in fabbrica nelle sue prossime unità.
GENETICA “PRO”
Le somiglianze tra questa bambina e le sue sorelle maggiori Sono evidenti, poiché non solo condivide il telaio con le cilindrate superiori, ma anche l’estetica e la decorazione, nonché elementi come il basamento che riduce il suo volume interno per adattarsi al piccolo cilindro per mezzo di manopole progettate a questo scopo, la frizione, i freni, lo scarico intermedio e il silenziatore.
Ciò rende il nuovo TXT 80 Racing Deve essere adattato in altri aspetti come l’incorporazione di pedane con una posizione più avanzata e rialzata che consente una posizione più vicina al manubrio, che non ci ha convinto per un uso radicale come vedremo nel test dinamico.
A questo si aggiunge l’adattamento di diversi elementi come il forcellone, che è uno di quelli “buoni” ma di dimensioni più ridotte così come le sue ruote, con misure da 19″ all’anteriore e 17″ al posteriore, una nuova forcella anteriore e un monoammortizzatore posteriore realizzato appositamente per questo modello.
Come abbiamo detto, la nuova Gas Gas TXT 80 Racing ha un motore nuovo in questa versione rispetto al precedente modello della saga. Un nuovo motore basato su prove professionali e non proveniente da altre specialità come il motocross (che ha richiesto anche un adattamento prima), che sfrutta i massimi componenti delle cilindrate maggiori, e che si presenta ai suoi piloti con un nuovo cilindro, pistone, albero motore, pignone e dado di trasmissione primaria, volano magnetico Hydria -a cui c’è la possibilità di aggiungere un volano-, Elettroventola Spal e carburatore Dell Orto da 21 mm di cui parleremo più avanti, visto che non ci ha convinto nemmeno il suo funzionamento.
Anche il piccolo G.G. adatta il suo leggero cambio di marcia e la rinnovata curva di scarico alle esigenze del nuovo motore.
Così come la sua trasmissione secondaria, con una catena da mezzo pollice protetta per rispettare gli esigenti regolamenti FIM nelle competizioni di trial. Infine, va notato che gli utenti di questa nuova versione 2018 potranno incorporare, se lo desiderano, un sistema di illuminazione opzionale, poiché questo nuovo Gas Gas TXT 80Racing arriva preparato con l’impianto elettrico necessario in modo che l’utente debba solo collegare il kit di illuminazione anteriore e posteriore utilizzando connettori semplici e facili.
AI COMANDI
La prima cosa che facciamo è indossare
le protezioni del telaio
e la
protezione del gomito dello scarico in carbonio
, oltre al “man overboard” che riteniamo essenziale e poi saliamo sulla moto.
La verità è che dalla posizione di guida sembra una 300 cc, giriamo la leva di avviamento esattamente come quella delle sue sorelle maggiori e controlliamo velocemente che ovviamente non abbia la compressione di queste, può essere azionata praticamente a mano. Il sound del motore, invece, ci ha sorpreso, visto che ci si aspetta il sound “cicale” caratteristico di una piccola 2T, invece questa G.G. ci offre un sound “simile” a quello di una moto da trial “adulta”, il che indica che non si tratta di una 80 cc in uso.
Con il motore acceso e con il pilota CMT di 9 anni Álvaro Ruiz Yeves ai comandi, siamo pronti a prendere i primi contatti con la prova.
ALLESTIMENTO DELICATO
C’è da dire che non sono stati del tutto soddisfacenti, in quanto la nostra centralina non ha mancato di dare problemi di carburazione comunicando diverse candele. Abbiamo anche notato che il motore aveva buoni bassi e medi, non usuali in queste cilindrate, ma un po’ di allungamento quando si apre il gas a tutto gas oltre che un funzionamento un po’ pigro. Abbiamo provato a cementare il piccolo Dell Órto 21 mm. aumentando la gomma alta e bassa e modificando la miscela e il passo dell’ago, ottenendo qualche miglioramento nelle prestazioni e distanziando nel tempo il cambio candela, ma evidentemente non era il risultato sperato.
Dopo molti giri e ricerche siamo arrivati alla conclusione che dovevamo cambiare il piccolo carburatore da 21 mm con un carburatore di diametro maggiore, quindi abbiamo montato un Dell Órto da 24 mm, come quello utilizzato sul vecchio 125 cc, che dopo la corrispondente regolazione ha avuto l’effetto sperato. Il motore ha subito un notevole cambiamento, salendo e scendendo di giri più velocemente e meno pigramente e con un allungamento molto più lungo quando si fa girare il motore, sì, senza allungarsi come il motore firmato KTM che monta la Beta, ma con molti più bassi.
Un altro aspetto che non ci ha convinto è stato quello delle pedane anteriori, che sebbene avvicinino il piccolo pilota ai comandi, anticipano troppo il peso che trasmette nel set, rendendo molto difficile sollevare la ruota anteriore tra le altre manovre, quindi abbiamo posizionato delle pedane normali e risolto il problema.
Una volta convinti del buon set-up della bici, ci spostiamo in un’area dove solitamente si svolgono sia gare di trial moderne che classiche, con zone di sassi e sabbia sciolti, curve, rampe e zone di sassi e gradini. Un luogo perfetto per mettere alla prova le abilità del piccolo TXT.
PRECISO E FACILE DA ADATTARE
Per quanto riguarda la parte ciclistica, il pilota si adatta velocemente alla moto e fin dall’inizio fa le sue solite zone senza grosse difficoltà. È una moto pesante ma stabile e nobile, quindi a sua volta non dà problemi, infatti, è molto trappola per topi poiché ha un raggio di sterzata ridotto a causa dei suoi 1.870 mm di lunghezza, 14 cm più corta di quelle grandi.
Anche quando giriamo in pendenza e con poca trazione, la moto è molto efficiente, poiché la sua eccezionale frizione ci permette di dare la giusta trazione con grande precisione e il telaio “vero” fa il suo lavoro in modo del tutto più che sufficiente.
Sospensioni Sono sobrie, ma svolgono la loro funzione in quanto assorbono e forniscono stabilità, e sebbene la forcella sia un po’ pesante, i motociclisti di questa età non hanno ancora la forza di apportare modifiche con la ruota anteriore e non è un grosso problema, forse un po’ lento nell’estensione, cosa che possiamo risolvere solo cambiando l’olio con un SAE meno viscoso poiché non ha quadranti di regolazione di alcun tipo. In ogni momento, la bici si sente sicura anche quando si affrontano gradini con la ruota anteriore e quando si ricevono salti e discese. Non abbiamo dovuto modificare il precarico dell’ammortizzatore in base al peso del ciclista.
Per quanto riguarda il motore , dobbiamo dire che una volta messo a punto pensiamo che sia eccezionale. Un grande pregio di questa moto è che quando si tratta di aprire completamente l’acceleratore e dare trazione, la moto scatta con molta inerzia ma molto controllata e permette di scalare gli ostacoli molto ravvicinati senza la necessità della caratteristica “corsa” di queste cilindrate, questo grazie al frizione diaframma e un motore pieno ai bassi e medi regimi, che permette di guidare con una prova molto tecnica, usando davvero la frizione e aprendo il gas senza tante cerimonie, cosa che viene dal cinema ai piccoli piloti per il futuro.
Per mettere un rovescio della medaglia a questa configurazione del motore, su rampe forti e molto molto lunghe, la moto è in difficoltà alla fine di esse non allungandosi tanto quanto le altre, ma non dobbiamo dimenticare che è pur sempre una 80 cc e solo in casi molto specifici percepiremo questo problema, ovviamente in nessuna gara regionale si verificherà questa circostanza.
Per quanto riguarda l’impianto frenante , Gas Gas non ha lesinato e monta il potente equipaggiamento Braktec che monta il resto delle TXT e le sue prestazioni sono superbe per questa moto. Dall’altra parte del manubrio troviamo la pompa anch’essa firmata Braketec che aziona la formidabile frizione a diaframma di casa, cosa di lusso su una moto di questa categoria. Il cambio funziona senza intoppi, avendo in linea di principio uno sviluppo un po’ breve che in base al terreno abituale dovrà essere adattato.
Insomma, Gas Gas ha realizzato un sogno per i più piccoli. Dal nostro punto di vista, adattare questa bici è stata un’ottima idea, che si traduce in una bici esclusiva ed efficiente, con grandi prestazioni e che delizierà i più piccoli, soprattutto i piloti più esperti, ma senza smettere di essere un’ottima opzione per coloro che sono appena agli inizi. Certo, con una serie di modifiche essenziali se si vuole ottenere il meglio da esso, e che a nostro avviso dovrebbe essere risolto dalla fabbrica.
In esso, i nostri bambini si sentiranno piloti di TrialGP non solo per la sua estetica spettacolare, ma anche per le altissime qualità e prestazioni fornite dai suoi geni TXT non conosciuti fino ad ora nella sua categoria.
Come ogni cosa in questa vita, la qualità si paga, e se vogliamo avere questa bici dovremo fare un esborso importante… D’ora in poi la differenza tra un ragazzo e un uomo non è più nel prezzo dei loro giocattoli.
Testo: Santi Ruiz
Pilota: Álvaro Ruiz Yeves
NOVITÀ GAS GAS TXT 80 Racing
PARTE DEL CICLO
· Telaio identico alle cilindrate, che offre la qualità e l’affidabilità di un telaio testato in situazioni estreme
· Staffe anteriori e più alte per una migliore ergonomia dell’utente
· Sospensione anteriore 33Ø
· Forcellone piccolo
· Molla realizzata appositamente per questa versione, tenendo conto del peso dell’utilizzatore
· Ruota anteriore da 19″ e ruota posteriore da 17″
· Estetica e decorazione della gamma TXT
· Impianto elettrico predisposto per incorporare faro e luce posteriore
· Pompa frizione più piccola
· Freno anteriore specifico, con pompa freno e leva più piccola per un utilizzo più agevole per i più piccoli
· Ruote a raggi anteriori da 19″ e posteriori da 17″
· Rotore freno anteriore da 175 mm e posteriore da 150 mm
· Corona 60z protetta per soddisfare i severi regolamenti FIM
· Trasmissione secondaria adattata alle esigenze del nuovo motore con catena da 1/2″
MOTORE
· Testa a testa
· Cilindro da 79,14 cc con attacco di scarico e nuovo logo
· Pistone: alesaggio 43 x corsa 54,4 adattato alle prove
· Albero a gomiti
· Pignone e dado di trasmissione primaria
· Carburatore Dell’Orto PHBG 21 DS, adatto per cilindrata 80cc
· Curva di scarico specifica per questa cilindrata
· Intermedio e silenzioso di alta qualità, come gli spostamenti superiori TXT
· La nuova ventola SPAL con attacco più solido consente di avere più spazio sopra la testata e più raffreddamento
· Volano magnetico Hydria (con possibilità di aggiungere inerzia)
· Pompa dell’acqua
· Coperchio di accensione
· Cambio ultraleggero, adattato alla nuova cilindrata
