Per la prima volta, Nachette Fernández si mette ai comandi di una moto da trial elettrica e la sottopone a uno stress test su vari tipi di terreno, traendo interessanti conclusioni sull’adattamento e sui vantaggi di questo tipo di motore.
Approfittando dell’unità di Electric Motion EPure Race 2021 che Trialworld School ha per i corsi di trial, Nachette Fernandez, una buona amica e rinomata pilota con una vasta esperienza nelle moto fuoristrada, ha deciso di fare una recensione di questo Movimento elettrico, non sapendo affatto cosa avrebbe trovato quando avrebbe preso il timone.
Prima di tutto, prima di entrare nel merito, spieghiamo a Nachette tre punti chiave: “Non c’è il cambio, la frizione è un add-on che si dovrebbe usare solo in caso di grande necessità, e che il motore ha tre mappe di potenza che bisogna imparare a gestire. Innanzitutto, bisogna tenere presente che stiamo parlando di un acceleratore elettronico, quindi la testa deve capire come reagisce sulle diverse mappe e saper gestire l’inerzia del motore elettrico”.
Nel 2013 Nachette era già salito sulla prima versione della Gas Gas TXE (che non ha nulla a che vedere con quella attuale), e a proposito della quale affermava che “già allora era molto lontana in termini di prestazioni e livello di una bici esplosiva”.
Tra le curiosità delle prime sensazioni c’è che “si sente anche come si respira, perché non ci sono rumori, se non per gli impatti naturali degli ostacoli”. E ha sottolineato che “per il livello amatoriale si potrebbero fare anche cose migliori con la moto elettrica rispetto a quella a benzina, mentre per il livello alto, come il mio, forse dovrei ancora adattarmi molto per sapere se sono in grado di raggiungere il livello della mia 2T”.
Nell’area, Nachette ha evidenziato la sua trazione e la differenza di prestazioni a seconda delle mappe utilizzate. Infatti, nel video c’è una prova in cui utilizza tutte e tre le mappe e alla fine tira fuori la zona con la più morbida, che ha meno coppia, ma più grip.
Per quanto riguarda le aree lapidee, secondo Nachette “È dove è più difficile per lui a priori, ma si è difeso bene”. “Un punto a favore è che la moto è automatica, quindi non devi tenere d’occhio il cambio e rende le cose più facili”. E un altro punto chiave, la frizione: “Sono sorpreso che sia ancora meglio guidare senza frizione, ma c’è una differenza con quella della moto a combustione. Vedo un piccolo ritardo rispetto alla moto a combustione, soprattutto perché nelle prime ore non si sa quando esce davvero la frizione, mentre in una 2T ci si accorge già quando esce”.
Parlando dell’autonomia, “dopo aver guidato per due o tre ore ci ritroviamo con una carica del 50%, quindi l’equivalenza dei consumi sarà simile a un serbatoio di una moto esplosiva”.
Ecco maggiori informazioni
sull’Electric Motion EPure Race 2021
che Nachette ha testato in questo video
