Pour la première fois, Nachette Fernández prend les commandes d’une moto de trial électrique et la soumet à un test de résistance sur différents types de terrain, tirant des conclusions intéressantes sur l’adaptation et les avantages de ce type de moteur.
Profitant de l’unité de Electric Motion EPure Race 2021 que Trialworld School a pour les cours de trial, Nachette Fernandez, un bon ami et pilote renommé avec une vaste expérience dans les motos tout-terrain, a décidé de faire un examen de ce Mouvement électrique, ne sachant pas du tout ce qu’il allait trouver en prenant la barre.
Tout d’abord, avant d’entrer dans le vif du sujet, nous expliquons trois points clés à Nachette : « Il n’y a pas de boîte de vitesses, l’embrayage est un complément que vous ne devriez utiliser qu’en cas de grand besoin, et le moteur dispose de trois cartographies de puissance que vous devez apprendre à gérer. Tout d’abord, il faut garder à l’esprit qu’il s’agit d’un accélérateur électronique, donc votre tête doit comprendre comment il réagit sur les différentes cartographies et savoir gérer l’inertie du moteur électrique.
En 2013, Nachette a déjà monté sur la première version de la Gas Gas TXE (qui n’a rien à voir avec l’actuelle), et à propos de laquelle il a déclaré que « même à l’époque, elle était très loin en termes de performances et de niveau d’une moto explosive ».
Parmi les curiosités des premières sensations, il y a le fait que « l’on peut même entendre comment on respire, car il n’y a pas de bruits, à l’exception des impacts naturels des obstacles ». Et il a souligné que « pour le niveau amateur on pourrait même faire mieux avec la moto électrique qu’avec la moto essence, alors que pour le haut niveau, comme le mien, peut-être que je devrais encore beaucoup m’adapter pour savoir si je suis capable d’atteindre le niveau de mon 2T ».
Dans la zone, Nachette a mis en avant sa traction et la différence de performance en fonction des cartes utilisées. En fait, dans la vidéo, il y a un essai où il utilise les trois cartes et élimine finalement la zone avec la plus tendre, qui a moins de couple, mais plus d’adhérence.
En ce qui concerne les zones de pierre, selon Nachette « C’est là que c’est le plus dur pour lui a priori, mais il a bien défendu. » « Un point positif est que la moto est automatique, donc vous n’avez pas à garder un œil sur la boîte de vitesses et cela facilite les choses ». Et un autre point clé, l’embrayage : « Je suis surpris que ce soit encore mieux de rouler sans l’embrayage, mais il y a une différence avec celui de la moto à combustion. Je vois un petit retard par rapport à la moto à combustion, principalement parce que vous ne savez pas dans les premières heures quand l’embrayage sort vraiment, alors que dans une 2T, vous remarquez déjà quand il sort.
En parlant de l’autonomie, « après avoir roulé pendant deux ou trois heures, nous nous retrouvons avec une charge de 50%, donc l’équivalence de consommation sera similaire à celle d’un réservoir d’une moto explosive ».
Voici plus d’informations sur
l’Electric Motion EPure Race 2021
que Nachette a testée dans cette vidéo
