Beta EVO 2017 Trial

Beta presenta la sua nuova gamma EVO 2017 Trial, un modello che mantiene l’essenza dei suoi predecessori, ma incorpora miglioramenti che riguardano sia la meccanica che la parte ciclistica. Beta continua a commercializzare il modello EVO con motori da 125, 250 e 300cc. Come novità per quest’anno 2017, la famiglia si allarga e riceve un nuovo modello: la Beta EVO 300 SS 2017 – acronimo di Super Suave –, una versione meno aggressiva e edulcorata più pensata per amatori e veterani. La differenza principale sta in un’erogazione di potenza più fluida. Di seguito sono riportate le modifiche che riceve per raggiungere questa premessa.

Cosa c’è di nuovo nel motore 2 tempi Beta Evo 2017

  • Nuovi cuscinetti dell’albero motore: riducono significativamente l’attrito tra l’albero motore e il paraolio. • Nuova bobina di accensione: la maggiore energia disponibile porta benefici in termini di stabilità della carburazione, risposta del motore rendendo più preciso e quindi più facile il controllo della moto. • Nuova centralina (CDI): modificando l’hardware con un sistema a doppia scintilla si migliora anche la stabilità della carburazione. Questo riduce notevolmente l’irregolarità ciclica tipica dei motori a due tempi nell’erogazione del carburante, generando un’erogazione di potenza più lineare, piena e allo stesso tempo dolce ai bassi regimi. • Nuovo regolatore di corrente: migliora le prestazioni elettriche dell’impianto aumentando la potenza disponibile all’elettroventilatore a bassi regimi. Anche la capacità di raffreddamento è aumentata e di conseguenza le prestazioni della moto sono più stabili. • Ottimizzazione della curva di anticipo dell’accensione: per migliorare ulteriormente l’erogazione della potenza del motore. • Nuova candela con elettrodo centrale all’iridio per un miglioramento delle prestazioni complessive.

Cosa c’è di nuovo Beta EVO 125 2017 2 tempi

• Nuovo generatore (statore): il quarto di litro beneficia anche del generatore a 12 poli con inerzia specifica. Ciò consente di avere più potenza elettrica disponibile per i sistemi di accensione e illuminazione, una migliore risposta del motore in tutte le gamme di regimi, una maggiore efficienza della ventola ai bassi regimi, un’ottimizzazione del bilanciamento grazie al centraggio delle masse e una migliore capacità di raffreddamento. • Nuovo albero motore: con la corsa aumentata da 54 mm a 54,5 mm, il che significa un aumento della cilindrata. • Nuovi cuscinetti dell’albero motore a basso attrito: consentono al motore di girare più liberamente e aumentano la reattività. • Nuovo silenziatore: i componenti interni sono stati completamente rivisti, riducendo il numero di perforazioni da 3 a 5, il che garantisce un notevole aumento delle prestazioni e della precisione di risposta, oltre a una riduzione del rumore di scarico.

Cosa c’è di nuovo Beta EVO 250 2017 2 tempi

• Nuovi travasori di scarico e aspirazione: la nuova posizione dei travasori dei cilindri consente un migliore funzionamento del motore in tutta la gamma di potenza. • Nuova camera di combustione: modificata la cinghia e l’angolo di squish per rendere il motore più godibile e mantenere sempre una corretta erogazione di potenza. • Accensione a volano con maggiore inerzia, che rende le prestazioni del motore più rotonde e piacevoli, senza penalizzare le prestazioni complessive. • Nuovo silenziatore: con aumento della sezione cilindrica di rete fonoassorbente e nuove fibre ad alto valore di abbattimento acustico. Il motore è più silenzioso, più piacevole da guidare e di facile interpretazione da parte del pilota grazie alla perfetta progressività del suono.

Cosa c’è di nuovo Beta EVO 300 2017 2 tempi

• Nuovo cilindro: area di tenuta rivista per migliorare la tenuta e aumentare la durata.

Cosa c’è di nuovo Beta EVO 300 2T SS (Super Soft)

La Beta EVO 300 SS 2017 punta a un’erogazione di potenza più facile, fluida e intuitiva, ma con le stesse caratteristiche del modello Evo 300 standard 2017. La versione “SS” acquisisce tutti gli upgrade elettronici e meccanici dell’Evo 300 ma si differenzia per i seguenti componenti: • Nuovo silenziatore: con aumento della sezione cilindrica di rete fonoassorbente e nuove fibre ad alto valore di abbattimento acustico. Il motore è più silenzioso, più piacevole da guidare e di facile interpretazione da parte del pilota grazie alla perfetta progressività del suono. • Nuova camera di combustione: con un rapporto di compressione più basso e progettata per un utilizzo meno competitivo. Consente una risposta del motore precisa e super fluida a qualsiasi velocità, anche ai regimi più bassi. Il motore è più preciso, maneggevole e sempre sotto controllo. • Accensione a volano con maggiore inerzia, che rende le prestazioni del motore più rotonde e piacevoli, senza penalizzare le prestazioni complessive. • Trasmissione primaria con inerzia aggiuntiva: insieme al volano, consente di ottenere un motore facile da usare per qualsiasi tipo di pilota, in quanto uniforma ulteriormente la potenza del motore. • Manopola dell’acceleratore a corsa lunga: fornisce una sterzata lenta per eliminare i bruschi urti dell’acceleratore. Questo aiuta anche a ridurre l’uso della frizione necessaria nelle zone.

Cosa c’è di nuovo nel ciclo Beta EVO 2017

• Regolazioni idrauliche delle sospensioni (forcella e monoammortizzatore): aggiornando l’efficienza per renderle ora più sensibili e confortevoli all’inizio dell’escursione, e con maggiore progressività alla fine, per garantire un migliore assorbimento agli urti importanti o alle alte velocità. • Nuovo design delle barre della forcella anteriore: per ridurre l’attrito. • Nuovo kit porta targa: con indicatori di direzione integrati: consente una maggiore praticità nell’utilizzo in fuoristrada, consentendo di effettuare prove nel pieno rispetto delle norme sulla circolazione stradale. • Nuova pompa freno posteriore: offre una sensazione più potente e progressiva. • Nuovo copriserbatoio in plastica: che rende la moto ancora più elegante e accattivante. • Nuova posizione dell’interruttore a doppia mappa: per facilità d’uso e danni ridotti in caso di impatto. • Nuova copertura faro: con luce LED e regolatore di tensione. • Nuova grafica.