Très bonnes zones !
Pour expliquer comment je suis arrivé à l’Unité de vélo alpin de la Croix-Rouge, je dois faire un peu d’histoire personnelle.
J’avais atteint l’âge adulte, j’avais un travail dans l’entreprise familiale, j’avais une petite amie depuis longtemps, j’avais même un appartement où vivre, mais il y avait un obstacle dans nos vies, que les plus jeunes qui lisent ceci ne peuvent même pas imaginer ce que cela nous « dérangerait » : « L’ARMÉE ».
Pour m’en débarrasser au plus vite, j’ai décidé de m’y engager volontairement ; Bien qu’il s’agisse d’un service militaire plus long, il a gagné, car à seulement 20 ans, il aurait déjà été démobilisé, et s’il avait attendu l’âge obligatoire, il serait à peine entré dans les rangs à 20 ans.
J’ai choisi de faire du bénévolat pour la Croix-Rouge à Barcelone. Ils avaient une unité militaire où ils servaient pendant 20 mois, mais pour faire partie de cette unité militaire, il fallait d’abord faire plusieurs démarches.
La première consistait à suivre un cours de sauveteur de trois mois. Je l’ai fait dans la rue Pujades, le siège de la Croix-Rouge espagnole à Barcelone.
La seconde, faire partie de l’une des unités de volontaires que la Croix-Rouge a eues dans ce quartier général pendant six mois : services sociaux, plages, autoroutes et routes, télécommunications, bureaux, ambulances, activités sous-marines, moto alpine, etc.
Evidemment, j’ai choisi l’Alpine Motorcycle Unit. J’avais les crampons en tête depuis longtemps et c’était une façon de plus de continuer à pratiquer mon sport préféré. Ils m’ont fait passer des tests, je les ai réussis et ils m’ont accepté.
Il est vrai que la première intention était seulement de se conformer aux procédures nécessaires pour accéder à l’unité militaire, mais il est également vrai que dans la Moto Alpina, je me sentais chez moi : Manel Fabregat (le « maître »), Isidre Montferrer et Isabel, Manel Guzman, Jordi González « Pastora », etc. m’ont traité comme un de plus, malgré les différences d’âge. J’ai passé un bon moment et j’ai également collaboré dans les services sociaux avec mes hobbies de moto : vitesse, motocross, enduro (anciennement tout-terrain) et, surtout, trial.
J’ai assisté à d’innombrables événements et je me souviens de nombreuses anecdotes. Peut-être que le dernier service qui est le plus clair pour moi a été un événement, dont se souviennent encore beaucoup de ceux qui y ont participé, je fais référence au prétendu « ICARO 80 » tactique, une simulation d’une grande catastrophe et d’un attentat terroriste perpétré les 25 et 26 octobre 1980 à l’aéroport de Prat de Llobregat. Mais les six mois de volontariat sont passés très vite et j’ai dû m’inscrire au service militaire.
Deux mois d’entraînement dans le camp de recrues de Sant Climent Sescebes et dix-huit mois dans l’unité militaire de la Croix-Rouge, en tant que chauffeur du colonel Josep Sala Villa (chef de l’unité militaire), mais c’est une autre histoire.
À la fin de l’armée (septembre 1982), je l’avoue, j’en ai eu dis-le des soldats, des uniformes et, pourquoi pas, de la Croix-Rouge. Je n’ai jamais remis les pieds au siège de Barcelone et j’ai perdu tout contact avec ses membres, bénévoles, militaires et professionnels.
Mais le monde est un mouchoir et 20 ans plus tard, lors de ma première participation aux 2 jours d’épreuve d’Arinsal, je m’adresse à une personne de l’organisation, d’une voix dure et rauque, qui m’était familière. Je demande et ils me disent… c’est Manel Fabregat !
Huîtres! « Le maître » et c’est ainsi que j’ai retrouvé ces années-là. À partir de ce moment-là, tout a été beaucoup plus facile avec Facebook. Petit à petit, nous nous sommes retrouvés pour partager ces moments qui, dans mon cas, ont été brefs, mais dont je me souviens avec une grande satisfaction.
Maintenant, avec la franchise de mes pensées, j’aimerais partager avec vous ce que signifiait l’Unité de motocyclettes alpines de la Croix-Rouge, comment elle a été créée et comment elle a cessé d’exister. Pour ces deux choses, j’ai eu la collaboration de Nacho Bertrán, Pep Segalés, Manel Fabregat et d’anciens membres de la même unité. J’espère qu’il vous plaira.
Pour commencer à parler de l’Unité de vélo alpin de la Croix-Rouge, je ne peux pas le faire sans mentionner son fondateur : Manel Fabregat.
C’est à lui que l’on doit la création, en 1969, d’une section de la Croix-Rouge, dédiée à la couverture des événements sportifs dans les régions où l’utilisation d’un VTT peut être essentielle.
L’idée lui est venue presque sans s’en rendre compte car, un an plus tôt, Manel avait fait l’expérience directe des dangers d’un accident au milieu de la montagne.
Lors de sa première participation à une course tout-terrain (aujourd’hui enduro), lors de la Dos Días de Manresa de 1968, il est tombé d’un talus sans que personne ne s’en aperçoive, de sorte que personne ne s’est inquiété de sa recherche et personne n’a remarqué son absence puisque, en plus, personne ne l’attendait à la ligne d’arrivée.
Manel s’était rendu à Manresa avec la même moto avec laquelle il avait dû courir la course, portant un sac à dos et rien d’autre. Personne ne l’accompagnait, donc aucun membre de sa famille ou ami ne l’attendait à la ligne d’arrivée. Il n’est arrivé à l’hôtel qu’après 22 heures. Il l’a fait par ses propres moyens et dans un état lamentable à cause de la chute, boueux et trempé parce qu’il avait plu. Il a vraiment eu du mal pendant les heures où il était seul.
C’est cette mésaventure qui lui a fait voir les grands dangers que courent les motards en montagne s’ils ne disposent pas d’une assistance rapide au moment d’un accident et il a commencé à y réfléchir, jusqu’à ce que l’idée de créer un corps spécifique de motards experts avec suffisamment de connaissances médicales pour pouvoir fournir des premiers secours efficaces lui vienne à l’esprit.
À cette époque, Manel Fabregat collaborait déjà avec la compagnie alpine de la brigade des troupes de secours de la Croix-Rouge, effectuant des sauvetages avec des lits superposés sur les pistes de ski, il ne lui était donc pas difficile de convaincre ses supérieurs des vertus d’un corps comme celui qu’il proposait.
C’est ainsi qu’est née l’Unité motocycliste alpine de la Croix-Rouge.
Les débuts de la Brigade de motocyclistes alpins de la Croix-Rouge en 1969 se sont faits avec très peu de moyens, mais avec beaucoup de volonté. À tel point que le corps était composé de volontaires qui utilisaient leurs motos, voitures et remorques privées pour couvrir les différents services. Ce n’est qu’en 1971 que la Croix-Rouge autorise l’achat de plusieurs motocyclettes.
C’est alors que Manel Fabregat a contacté Francisco X. Bultó pour lui proposer, sur la base du Kit Campeón Sherpa, la conception d’un modèle exclusif pour l’unité. Demandez des pneus cross au lieu de pneus trial, des amortisseurs plus durs, une selle plus large, etc.
M. Paco Bultó a accepté la proposition et 6 prototypes ont été créés à partir desquels, par la suite, Bultaco a décidé de produire une série de ce qui serait le premier Trail de la marque. De plus, en hommage à la brigade, ils ont nommé ce modèle l’Alpina, faisant don de plusieurs unités à l’entreprise.
Après un certain temps, la Croix-Rouge a acquis et personnalisé des casques et des barbours pour le personnel car, comme pour les motos, les vêtements étaient particuliers et spécifiques à chacun.
Le nombre de services fournis depuis la date de sa création est incalculable, mais ceux qui étaient plus complexes en raison des circonstances se démarquent. Des 6 Jours de All Terrain à Guarradama en 1970, aux 6 Jours de Cerdagne en 1985, en passant par le Trial de Sant Llorenç del Munt, le Motocross du circuit de Vallés, les 24 Heures de Montjuïc, la concentration d’Andorre ou encore les mythiques Los Elefantes au Salzburgring et engagés par JJ Cobas pour leur apporter une assistance technique et sanitaire sur la route.
Tous les services étaient importants, quelle que soit leur pertinence. Ils ont fait le même effort, à la fois dans un événement international et dans l’un des nombreux événements locaux qui ont eu lieu. L’objectif était de couvrir autant de tests que possible, en sauvant des vies humaines grâce à la rapidité du service et au fait que les motos leur permettaient d’atteindre plus rapidement les endroits les plus inaccessibles. Il est également vrai qu’ils ont tous deux assisté à des événements sportifs et ont collaboré à tout type d’urgence ou de catastrophe qui a touché la société civile. Par exemple, les inondations de Cornellà en 1971, un accident d’avion dans le Montseny ou la recherche et le sauvetage de spéléologues dans le massif du Garraf en 1973. Sans oublier l’incendie de forêt du Tibidabo ou lorsqu’ils ont dû chercher des personnes perdues dans les montagnes. Aussi, plus d’un été, lorsque le volume des courses a baissé, ils ont collaboré avec la Croix-Rouge sur les plages, ouvrant la voie aux ambulances sur les routes pleines de voitures, ou simplement transportant du matériel d’un poste de ravitaillement à l’autre.
Mais il y a eu les problèmes internes.
Vers le milieu des années soixante-dix, avec plus de 30 000 km de montagnes sur le dos, il a été décidé que les motos n’étaient plus bonnes et la flotte a été renouvelée. Ni la Croix-Rouge ni la Fédération motocycliste n’ont voulu supporter les coûts, bien que les marques aient offert des rabais impressionnants. Il est arrivé un moment où les vélos ne pouvaient plus être réparés et la décision délicate a été prise d’arrêter.
Offrir des services avec du matériel qui n’inspire pas confiance et qui peut être dangereux pour la sécurité personnelle des bénévoles est tout à fait inadéquat. Certains de ces vélos ont été recyclés en vélos de liaison, mais ils n’étaient plus utiles pour la montagne.
Malgré tous ces inconvénients, le corps a continué et en juin 1978, il a réussi à augmenter la flotte de motos. La Fédération a permis l’achat de quatre unités. Pour l’achat de deux Frontera 250, Bultaco a fait don d’une Alpina 250 ; Montesa, pour l’achat de deux Enduro 250 (*), a fait don d’une Cota 348 Trail ; et le club de motards « PolePosition » a offert une Alpina, qui a également rejoint la Cota 348 qui avait été offerte par l’équipe d’Isern quelques mois plus tôt. Tout cela, ainsi que la réalisation d’un véhicule tout-terrain parfaitement équipé pour l’extraction de blessés dans des endroits difficiles d’accès pour une ambulance conventionnelle, a remonté le moral de l’unité Moto Alpina et lui a permis de rester active pendant quelques années encore.
(*) Avec l’Enduro 250, c’est avec lui que j’ai fait les tests d’entrée à l’unité et le Cota 348 Trail a été celui avec lequel j’ai pris plus d’un service.
Mais les problèmes extérieurs sont également revenus.
Pour résumer : le service était efficace et les gens/clubs de motards le demandaient, mais en raison d’une accumulation de circonstances politiques et économiques, les choses ont mal tourné. Le matériel n’était pas adéquat, il n’y avait pas de nouveau personnel et le pays était en train de changer. Ainsi, l’un des derniers services qui ont été rendus a été les 6 Journées Internationales de Tout-Terrain de Cerdagne en 1985, et tout cela grâce à la Fédération Espagnole (présidée par Toni López) qui leur a fourni six Merlins pour couvrir cet événement.
Pourquoi ne pas récupérer ou démarrer un corps avec des caractéristiques similaires à celui-là ?
Il est vrai que de nombreuses années se sont écoulées depuis la disparition du Corps de secours de la Croix-Rouge espagnole (et avec lui de l’Unité de motocyclettes alpines), mais je ne veux pas non plus commenter la grande similitude de la Croix-Rouge avec la manière de faire et de défaire et la hiérarchie de l’armée. Même si le Corps était considéré, en cas de guerre, comme une Force Militaire Auxiliaire de Santé, je crois, en effet, l’affirmer… que l’Alpine Bike comptait beaucoup de volontaires de la Croix-Rouge et très peu de militaires, en fait rien.
Cela dit, à l’heure où les sports d’aventure sont en pleine expansion et où de plus en plus d’activités sont pratiquées en pleine nature, il semble incroyable que personne n’ait mis en place quelque chose de similaire à ce qu’était autrefois l’Alpine Motorcycle Unit.
De plus, vous savez tous que dans tout événement sportif, une ambulance doit être louée pour couvrir d’éventuels accidents et qu’il est difficile pour la situation compromise (accident) que Manel Fabregat a dû répéter, mais il est également vrai qu’à de nombreuses reprises, les ambulances ne peuvent pas atteindre le lieu de l’accident, alors les amis agissent, parents, etc., avec plus de bonne foi que de moyens.
D’après ma propre expérience en tant qu’organisateur de concours par le biais de Motocat, j’ai vu plus d’une fois des choses et des actions qui, au 21ème siècle, ne peuvent pas être autorisées et feraient rougir plus d’un bénévole de l’Alpine Motorcycle des années soixante-dix et quatre-vingt.
J’ai du mal à penser que quelqu’un soit prêt à consacrer son temps libre à des actions de ce genre. La Protection Civile, l’ADF, etc. sont composées de personnes qui ne cherchent pas de récompense financière et qui aident simplement pour une pure satisfaction personnelle, mais il est vrai que trouver des volontaires de nos jours semble aussi difficile qu’improbable et c’est là que mes doutes surgissent :
Pourquoi ne pas l’aborder comme une entreprise ?
Peut-être que la seule possibilité pour cet organisme de renaître de ses cendres serait de lui donner une approche commerciale. Qu’il s’agissait d’un travail absolument professionnel, dédié à la prévention, à la surveillance et au sauvetage. Le plus important, c’est qu’il s’agit d’une entreprise.
Avec ces données, il serait temps de créer une entreprise conçue pour assurer la sécurité de l’un des nombreux événements « en plein air » qui se déroulent dans notre pays.
Que ceux qui ont besoin de leurs services les paient. Car ce n’est qu’ainsi qu’il serait possible d’avoir des personnes qualifiées, l’équipement approprié et les moyens de le maintenir en parfait état de fonctionnement. Avec cela, et l’obligation correspondante de la part des assureurs et des fédérations envers leurs clubs de motards, il pourrait suffire qu’un corps de ces caractéristiques puisse fonctionner à nouveau.
C’est l’idée. Je le vois clairement !
David a fourni les moyens de canaliser tous les commentaires, mais si vous voulez le rendre plus personnalisé, vous me trouverez toujours à bonaigua@bonaigua-trial.com
Beaucoup de zéros !
Victor Martin
« Bonaiguá »
