Unità Motociclistica Alpina della Croce Rossa Bultaco

Aree molto buone!
Per spiegare come sono arrivato all’Unità Alpine Bike della Croce Rossa, devo fare un po’ di storia personale.
Ero diventato maggiorenne, avevo un lavoro nell’azienda di famiglia, avevo una fidanzata da molto tempo, avevo anche un appartamento in cui vivere, ma c’era un ostacolo nella nostra vita, che il più giovane che leggeva questo non può nemmeno immaginare cosa ci avrebbe “infastidito”: “I MILITARI”.
Per liberarmene, il prima possibile, ho deciso di iscrivermi volontariamente; Anche se era più tempo di servizio militare, vinse, poiché a soli 20 anni sarebbe già stato congedato, e se avesse aspettato fino all’età obbligatoria, sarebbe entrato a malapena nei ranghi a 20 anni.
Ho scelto di fare volontariato per la Croce Rossa a Barcellona. Avevano un’unità militare dove avrebbero prestato servizio per 20 mesi, ma per entrare a far parte di questa unità militare, è stato necessario prima fare diversi passi.
Il primo è stato quello di seguire un corso di salvataggio di tre mesi. L’ho fatto in via Pujades, la sede della Croce Rossa spagnola a Barcellona.
Il secondo, far parte di una delle unità di volontariato che la Croce Rossa ha avuto in questa sede per sei mesi: servizi sociali, spiagge, autostrade e strade, telecomunicazioni, uffici, ambulanze, attività subacquee, la moto alpina, ecc.
Ovviamente ho scelto l’Alpine Motorcycle Unit. Avevo i tacchetti in testa da molto tempo e questo era un modo in più per continuare a praticare il mio sport preferito. Mi hanno fatto delle prove, le ho superate e mi hanno accettato.
È vero che la prima intenzione era solo quella di rispettare le procedure necessarie per accedere all’Unità Militare, ma è anche vero che nella Moto Alpina mi sentivo a casa: Manel Fabregat (il “maestro”), Isidre Montferrer e Isabel, Manel Guzman, Jordi González “Pastora”, ecc. mi trattavano come uno in più, nonostante le differenze di età. Mi sono trovato benissimo e ho collaborato anche nei servizi sociali con i miei hobby motociclistici: speed, motocross, enduro (ex fuoristrada) e, soprattutto, trial.

Ho partecipato a innumerevoli eventi e ricordo molti aneddoti. Forse l’ultimo servizio che mi è più chiaro è stato un evento, ancora ricordato da molte persone che vi hanno preso parte, mi riferisco al presunto “ICARO 80” tattico, una simulazione di una grande catastrofe e attentato terroristico effettuato il 25 e 26 ottobre 1980 all’aeroporto di Prat de Llobregat. Ma i sei mesi di volontariato volarono e dovetti iscrivermi al servizio militare.
Due mesi di addestramento nel campo reclute di Sant Climent Sescebes e diciotto mesi nell’unità militare della Croce Rossa, facendo da autista per il colonnello Josep Sala Villa (capo dell’unità militare), ma questa è un’altra storia.
Alla fine dell’esercito (settembre 1982), lo ammetto, mi sono stufato dei soldati, delle divise e, perché non dirlo, della Croce Rossa. Non ho mai più rimesso piede nella sede centrale di Barcellona e ho perso ogni contatto con i suoi membri, sia volontari che militari e professionisti.
Ma il mondo è un fazzoletto e 20 anni dopo, nella mia prima partecipazione ai 2 giorni di prova di Arinsal, mi rivolgo a una persona dell’organizzazione, con voce aspra e rauca, che mi era familiare. Chiedo e mi dicono… è Manel Fabregat!
Ostriche! “Il maestro” e così mi sono ricongiunta con quegli anni. Da quel momento in poi, tutto è stato molto più facile con Facebook. A poco a poco ci siamo ritrovati per condividere quei momenti che, nel mio caso, sono stati brevi, ma che ricordo con grande soddisfazione.
Ora, con la franchezza del mio pensiero, vorrei condividere con voi cosa ha significato l’Unità Motocicletta Alpina della Croce Rossa, come è nata e come ha cessato di esistere. Per entrambe le cose ho avuto la collaborazione di Nacho Bertrán, Pep Segalés, Manel Fabregat e anche ex membri della stessa unità. Spero vi piaccia.

Per iniziare a parlare dell’Unità Alpine Bike della Croce Rossa, non posso farlo senza menzionare il suo fondatore: Manel Fabregat.
A lui si deve la creazione nel 1969 di una sezione della Croce Rossa, che si dedicherà alla copertura di eventi sportivi in aree in cui l’uso della mountain bike potrebbe essere fondamentale.
L’idea è nata quasi senza rendersene conto perché, un anno prima, Manel aveva sperimentato in prima persona i pericoli di avere un incidente in mezzo alla montagna.
Nella sua prima partecipazione a una gara di fuoristrada (ora enduro), nel Dos Días de Manresa del 1968, cadde da un terrapieno senza che nessuno se ne accorgesse, quindi nessuno si preoccupò della sua ricerca e nessuno si accorse della sua assenza poiché, inoltre, nessuno lo stava aspettando al traguardo.
Manel si era recato a Manresa con la stessa moto con cui doveva correre la gara, portando con sé uno zaino e poco altro. Nessuno lo accompagnava, quindi nessun familiare o amico lo avrebbe aspettato al traguardo. Non è arrivato all’hotel fino a dopo le 10 di sera. Lo fece con le sue sole forze e in uno stato pietoso per la caduta, e fangoso e fradicio perché aveva piovuto. Ha avuto davvero un momento difficile durante le ore in cui è stato da solo.

Questo contrattempo è stato ciò che gli ha fatto vedere i grandi pericoli che corrono i motociclisti in montagna se non hanno un’assistenza rapida al momento di un incidente e ha iniziato a pensarci, fino a quando non gli è venuta in mente l’idea di creare un corpo specifico di motociclisti esperti con conoscenze mediche sufficienti per poter fornire un primo soccorso efficace.
A quel tempo, Manel Fabregat stava già collaborando con la compagnia alpina della Brigata Truppe di Soccorso della Croce Rossa, effettuando salvataggi con letti a castello sulle piste da sci, quindi non gli fu difficile convincere i suoi superiori delle virtù di un corpo come quello da lui proposto.
Nasce così l’Unità Motociclistica Alpina della Croce Rossa.
Gli inizi della Brigata Motociclistica Alpina della Croce Rossa nel 1969 avvennero con pochissimi mezzi, ma con molta volontà. Tanto che il corpo era composto da volontari che utilizzavano le loro motociclette, auto e rimorchi privati per coprire i diversi servizi. Fu solo nel 1971 che la Croce Rossa autorizzò l’acquisto di diverse motociclette.
Fu allora che Manel Fabregat si mise in contatto con Francisco X. Bultó per proporre, sulla base dello Sherpa Kit Campeón, la progettazione di un modello esclusivo per l’unità. Chiedi pneumatici da cross invece di pneumatici da trial, ammortizzatori più duri, una sella più ampia, ecc.

Il signor Paco Bultó accettò la proposta e furono creati 6 prototipi dai quali, successivamente, Bultaco decise di produrre una serie di quella che sarebbe stata la prima Trail del marchio. Inoltre, in omaggio alla brigata, chiamarono questo modello Alpina, donando diverse unità all’azienda.
Dopo un po’ di tempo, la Croce Rossa acquistò e personalizzò caschi e barbour per il personale poiché, come per le motociclette, l’abbigliamento era particolare e specifico per ognuno.
Il numero di servizi forniti dalla data della sua creazione è incalcolabile, ma quelli che erano più complessi a causa delle circostanze si distinguono. Dalla 6 Giorni di All Terrain a Guarradama nel 1970, alla 6 Giorni di Cerdanya nel 1985, passando per il Trial de Sant Llorenç del Munt, il Motocross del circuito di Vallés, la 24 Ore di Montjuïc, la concentrazione di Andorra o i mitici Los Elefantes al Salzburgring e ingaggiati da JJ Cobas per dare loro assistenza tecnica e sanitaria su strada.
Tutti i servizi erano importanti, indipendentemente dalla loro rilevanza. Hanno fatto lo stesso sforzo, sia in un evento internazionale che in uno dei tanti eventi locali che si sono tenuti. L’obiettivo era quello di coprire il maggior numero possibile di test, salvando vite umane grazie alla velocità del servizio e grazie al fatto che le moto permettevano di raggiungere prima i luoghi più impervi. È anche vero che entrambi hanno partecipato a eventi sportivi e hanno collaborato a qualsiasi tipo di emergenza o disastro che colpisse la società civile. Ad esempio, l’alluvione di Cornellà nel 1971, un incidente aereo a Montseny o la ricerca e il salvataggio di speleologi nel massiccio del Garraf nel 1973. Senza dimenticare l’incendio boschivo del Tibidabo o quando hanno dovuto cercare persone disperse tra le montagne. Inoltre, più di un’estate, quando il volume delle gare calava, collaboravano con la Croce Rossa sulle spiagge, aprendo la strada alle ambulanze sulle strade piene di auto, o semplicemente trasportando materiale da un punto di ristoro all’altro.
Ma poi sono arrivati i problemi interni.

Intorno alla metà degli anni Settanta, con più di 30.000 km di montagne alle spalle, si decise che le moto non andavano più bene e la flotta fu rinnovata. Né la Croce Rossa né la Federazione Motociclistica hanno voluto sostenere i costi, anche se i marchi hanno offerto sconti impressionanti. Arrivò un momento in cui le moto non potevano più essere riparate e fu presa la delicata decisione di fermarsi.
Offrire servizi con materiale che non ispirava fiducia e poteva essere pericoloso per l’incolumità personale dei volontari era del tutto inadeguato. Alcune di queste bici sono state riciclate in bici da strada, ma non erano più utili per la montagna.
Nonostante tutti questi inconvenienti, il corpo continuò e nel giugno 1978 riuscì ad aumentare la flotta di motociclette. La Federazione ha reso possibile l’acquisto di quattro unità. Per l’acquisto di due Frontera 250, Bultaco ha donato un’Alpina 250; Montesa, per l’acquisto di due Enduro 250 (*), ha regalato una Cota 348 Trail; e il motoclub “PolePosition” ha regalato un’Alpina, che si è unita anche alla Cota 348 che era stata regalata dal team Isern pochi mesi prima. Tutto questo, insieme alla realizzazione di un fuoristrada perfettamente attrezzato per l’estrazione dei feriti in luoghi difficilmente accessibili per un’ambulanza convenzionale, ha risollevato il morale dell’Unità Moto Alpina e le ha permesso di rimanere attiva ancora per qualche anno.
(*) Con l’Enduro 250 è quello con cui ho fatto i test d’ingresso all’Unità e il Cota 348 Trail è stato quello che ho preso su più di un tagliando.
Ma sono tornati anche problemi esterni.
Riassumendo: il servizio era efficiente e i club di persone/motociclisti lo richiedevano, ma a causa di un accumulo di circostanze politiche ed economiche, le cose sono andate male. Il materiale non era adeguato, non arrivava nuovo personale e il paese stava cambiando. Così, uno degli ultimi servizi che sono stati fatti sono stati i 6 Giorni Internazionali di All-Terrain di Cerdanya nel 1985, e tutto questo grazie alla Federazione Spagnola (presieduta da Toni López) che ha procurato loro sei Merlin per coprire questo evento.
Perché non recuperare o avviare un corpo con caratteristiche simili a quello?
E’ vero che sono passati molti anni dalla cessazione del Corpo di Soccorso della Croce Rossa Spagnola (e con esso dell’Unità Motociclistica Alpina), ma non voglio nemmeno commentare la grande somiglianza della Croce Rossa con il modo di fare e disfare e la gerarchia dell’esercito. Anche se il Corpo fosse considerato, in caso di guerra, una Forza Sanitaria Militare Ausiliaria, credo, anzi, lo affermi… che l’Alpine Bike aveva molti volontari della Croce Rossa e pochissimi militari, anzi niente.

Detto questo, in un momento in cui gli sport d’avventura sono in piena espansione e sempre più attività vengono praticate in mezzo alla natura, sembra incredibile che nessuno abbia messo in piedi qualcosa di simile a quello che era una volta l’Unità Moto Alpina.
Inoltre, saprete tutti che in qualsiasi evento sportivo deve essere noleggiata un’ambulanza per coprire possibili incidenti e che è difficile che la situazione compromessa (incidente) che Manel Fabregat ha dovuto ripetersi, ma è anche vero che in molte occasioni le ambulanze non possono raggiungere il luogo dell’incidente, quindi gli amici agiscono, parenti, ecc., con più buona fede che mezzi.
Dalla mia esperienza personale di organizzatore di prove attraverso il Motocat, in più di un’occasione ho visto cose e azioni che nel 21° secolo non possono essere consentite e farebbero arrossire più di un volontario della Moto Alpina degli anni Settanta e Ottanta.
Trovo difficile pensare che qualcuno sia disposto a spendere il proprio tempo libero collaborando ad azioni di questo tipo. La Protezione Civile, l’ADF, ecc. sono composte da persone che non cercano ricompense economiche e che aiutano semplicemente per pura soddisfazione personale, ma è vero che trovare volontari al giorno d’oggi sembra tanto difficile quanto improbabile ed è qui che sorgono i miei dubbi:
Perché non affrontarlo come un’azienda?
Forse l’unica possibilità per questo organismo di risorgere dalle ceneri sarebbe quella di dargli un approccio commerciale. Che si trattava di un lavoro assolutamente professionale, dedicato alla prevenzione, alla sorveglianza e al soccorso. La cosa più importante è che si tratti di un business.
Con questi dati, sarebbe il momento di creare un’azienda pensata per fornire sicurezza in uno dei tanti eventi “all’aperto” che si tengono nel nostro paese.
Lascia che coloro che hanno bisogno dei loro servizi paghino per loro. Perché solo in questo modo sarebbe possibile avere persone qualificate, le attrezzature adeguate e i mezzi per mantenerlo in perfette condizioni di funzionamento. Con questo, e il corrispondente obbligo da parte degli assicuratori e delle Federazioni nei confronti dei loro club motociclistici, potrebbe essere sufficiente che un organismo di queste caratteristiche possa tornare a funzionare.
Questa è l’idea. Lo vedo chiaramente!
David ha fornito i mezzi per canalizzare qualsiasi commento, ma se vuoi renderlo più personalizzato, mi troverai sempre a bonaigua@bonaigua-trial.com
Un sacco di zeri!
Victor Martin
“Bonaiguá”